Station 68th Street-Hunter College
Planification et constructionEdit
Après l’achèvement du métro original, il y avait des plans pour construire une ligne le long du côté est de Manhattan au nord de la 42e rue. Le plan original pour ce qui est devenu l’extension au nord de la 42e rue était de la poursuivre vers le sud à travers Irving Place et dans ce qui est maintenant la BMT Broadway Line à Ninth Street et Broadway. En juillet 1911, l’IRT s’était retiré des négociations et la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) devait opérer sur Lexington Avenue. L’IRT a soumis une offre pour ce qui est devenu sa partie des contrats doubles le 27 février 1912.
En 1913, dans le cadre des contrats doubles, qui ont été signés le 19 mars 1913, la Commission du service public a prévu de diviser le système original de l’Interborough Rapid Transit Company (IRT), qui ne ressemblait plus à un système en « Z » (comme on le voit sur une carte) mais à un système en forme de « H ». Le système original serait divisé en trois segments : deux lignes nord-sud, transportant les trains de transit sur les lignes de Lexington Avenue et Broadway-Seventh Avenue, et une navette ouest-est sous la 42e rue. Cela formerait un système à peu près en forme de « H ». On prédisait que l’extension du métro entraînerait la croissance de l’Upper East Side et du Bronx.
Le 15 février 1917, la Commission du service public accepta de changer le nom de la station en construction de 68e rue à 68e rue-Hunter College à la demande des responsables du Hunter College.
OuvertureModification
La station 68th Street-Hunter College a ouvert le 17 juillet 1918, avec un service circulant initialement entre la station Grand Central-42e rue et la 167e rue via les voies locales de la ligne. Le 1er août, le « système H » a été mis en place, avec le début du service de transit sur les nouvelles lignes principales des côtés est et ouest, et l’institution de la navette de la 42e rue le long de l’ancienne connexion entre les côtés. Le coût de l’extension depuis Grand Central était de 58 millions de dollars.
Rénovations de la stationModification
En 1981, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a classé la station parmi les 69 stations les plus détériorées du système de métro.
Cette station a été rénovée en septembre 1984 dans le cadre du programme Adopt-A-Station du MTA, conjointement avec une rénovation du Hunter College.
Le MTA propose de construire des ascenseurs ici dans le cadre du programme d’investissement 2010-2014 du MTA, dans le cadre du programme 100 stations clés accessibles aux personnes handicapées. Le projet comprendrait la construction d’ascenseurs à la 68e rue et de nouvelles entrées d’escaliers à la 69e rue et à Lexington Avenue. Fin 2011 et début 2012, le projet a fait l’objet d’une opposition locale ; les opposants affirmaient que les nouveaux escaliers ruineraient le caractère de la 69e rue. Le MTA a insisté sur le fait que les nouvelles entrées étaient nécessaires pour réduire la congestion aux entrées actuelles de la station. La 69th Street Tenants Corporation a suggéré de construire de nouvelles entrées sur la 67e ou la 70e rue à la place,:15-4 (PDF p. 212) bien que la station ne passe pas sous l’une de ces rues.:S-6 à S-8 (PDF p. 20-22). 20-22) La proposition aurait nécessité la construction de nouveaux passages reliant les quais de la 67e rue à la 70e rue, ce qui aurait été plus coûteux et aurait pris plus de temps à construire.:Figures 2-4 et 2-5 (PDF pp. 74-75)
Le MTA espérait initialement attribuer un contrat de construction avant novembre 2013, mais le projet est resté au point mort pendant plusieurs années. En 2016, le MTA a publié une évaluation environnementale pour le projet, proposant de construire une nouvelle entrée en direction du sud uniquement à l’angle sud-ouest de la 69e rue et de l’avenue Lexington, et une nouvelle entrée en direction du nord uniquement sur le côté est de l’avenue Lexington à mi-chemin entre la 68e et la 69e rue, à la suggestion de la 69th Street Tenants Corporation. En juillet 2017, la conception du projet était toujours retardée, en raison de conflits non résolus concernant les travaux de relocalisation des biens immobiliers et des infrastructures. Le MTA espérait attribuer un contrat en août 2018, avec un début de construction en décembre 2018, et une fin en avril 2021. En décembre 2019, un contrat pour la construction des ascenseurs devait être attribué en juillet 2020 et être achevé en 2023. Le projet comprendra une nouvelle entrée en direction du nord et une mezzanine dans une vitrine de Lexington Avenue entre les 68e et 69e rues, ainsi qu’une nouvelle entrée en direction du sud à l’angle de Lexington Avenue et de la 69e rue.:Figure 2-10 (PDF p. 83)