Le restomod est un phénomène relativement récent dans le monde des voitures de collection. En contrepoint de l’engouement pour les  » survivants « , ces nouvelles voitures mélangent l’ancien et le nouveau pour créer le meilleur des deux mondes, en associant un style classique au confort, aux performances et à la fiabilité modernes. Des roues géantes au style rétro aux Porsche construites à la main par Singer, les amateurs peuvent avoir le beurre et l’argent du beurre.

Pourquoi ? Les vieilles voitures sont nulles.

C’est une chose de regarder une voiture classique et d’apprécier son style, mais c’en est une autre de la conduire. Les suspensions flottantes, les freins à tambour et la direction sans sensation « du bout des doigts » conspirent pour rendre les voitures des années 50 et 60 positivement effrayantes à conduire en ville. Même une Duesenberg commence à être peu attrayante quand on sait qu’elle n’avait ni direction ni freins assistés. Le restomodage permet de résoudre ces problèmes.

Restomod ou Hot Rod ?

L’adaptation de pièces plus récentes à des voitures plus anciennes existe depuis presque aussi longtemps qu’il y a des voitures : Il suffit de regarder le combo classique Chevy small block, Ford 9-inch rear-end et Mustang II steering rack qui sont devenus si populaires sur les hot rods classiques.

Au lieu de bricoler des pièces de production ensemble, les restomods vont un peu plus loin, en utilisant de nouvelles pièces conçues pour s’adapter aux emplacements de série. De cette façon, le constructeur peut ajouter des performances modernes mais aussi ramener la voiture à son état d’origine en remontant les pièces d’origine. Ce qui a commencé par quelques pièces de niche, comme des kits de climatisation et des jauges numériques, s’est transformé en une industrie du marché des pièces de rechange qui fournit des pièces permettant de rendre les classiques vraiment utilisables en tant que conducteurs quotidiens et cruisers longue distance.

S’attaquer aux problèmes

Bien que les restomods les plus spectaculaires puissent ne partager qu’une carrosserie avec l’original, les modifications effectuées par les passionnés ordinaires se concentrent autour de quelques composants critiques.

Transmissions surmultipliées – Les nouvelles transmissions passent les vitesses plus en douceur et ont plus de rapports, mais leur plus grand avantage est leur surmultiplication. Celles-ci permettent des régimes moteur bas sur l’autoroute, améliorant l’économie de carburant tout en réduisant le bruit et l’usure du moteur.

Freins à disque – Comme une nouvelle transmission, un nouveau jeu de freins offre de nombreuses améliorations mineures éclipsées par un avantage majeur : La performance sans décoloration et résistante à l’humidité des freins à disque par rapport aux tambours.

Suspension – Bien qu’une suspension indépendante complète de type coilover soit hors de portée pour la plupart des voitures, des améliorations mineures comme des bagues en polyuréthane, des bras en A plus solides et des barres Panhard aident non seulement à contourner les virages, mais aussi à garder la voiture en ligne droite à plein régime.

Divertissement – Les unités de tête d’apparence vintage ont longtemps été un élément de base des restaurations utilisables, mais l’omniprésence des lecteurs multimédias et des smartphones signifie que les options audio peuvent être élargies en ajoutant une prise d’entrée cachée.

Roues et pneus – Passer à des roues plus grandes permet de monter des pneus de performance modernes.