Pour ceux qui n’ont pas d’expérience de conduite dans plusieurs pays, notez que, que vous soyez dans une voiture à conduite à gauche ou à droite, l’accélérateur reste à droite.

Ce n’est pas la façon dont les choses ont toujours été. Regardez dans l’histoire des voitures et vous trouverez un large éventail de configurations différentes avec des freins actionnés à la main, un accélérateur central et toutes sortes de configurations différentes. Mais nous nous sommes installés sur la norme que nous avons aujourd’hui, et en regardant d’un pov purement UX, cela a du sens.

La dominante droite en est certainement une grande partie. Puisqu’une majorité significative est dominante à droite, il est logique que la pédale dominante soit la plus droite.

Une chose agréable à propos de l’ordre des pédales est qu’elles suivent un ordre ABC soigné et mémorable – Accélérateur, Frein, Embrayage. C’est un ordre qui est à la fois mémorable, et surtout, ergonomique.

Considérez :

1 : Passer de l’accélérateur au frein est quelque chose que l’on s’attend à devoir faire souvent de manière assez pressée. Le frein doit être facilement et rapidement accessible et votre pied est généralement sur l’accélérateur de sorte qu’il est un saut rapide à la pédale suivante. Il est logique que ces deux soient proches l’une de l’autre.

2 : L’embrayage est conçu pour être utilisé la plupart du temps non pas comme une pédale autonome mais en combinaison avec l’accélérateur. Vous ne retirez pas votre pied de l’accélérateur pour utiliser l’embrayage, au lieu de cela vous utilisez votre pied gauche sur l’embrayage en combinaison avec votre droit sur l’accélérateur.

Avoir ces deux pédales l’une à côté de l’autre ne serait pas ergonomique ; imaginez simplement essayer de relâcher délicatement l’embrayage et d’appuyer sur l’accélérateur avec vos jambes qui se touchent.

3 : Pour arrêter la voiture, vous devez effectivement utiliser l’embrayage et le frein côte à côte, ce qui semblerait enfreindre la règle selon laquelle les pédales côte à côte sont inconfortables. Cependant, ce type d’arrêt contrôlé est une situation bien moins stressante qu’un freinage d’urgence et une manœuvre bien moins délicate que le démarrage de la voiture.

Lorsque vous démarrez la voiture, vous amenez doucement la vitesse au point de morsure avec l’accélérateur.

Lorsque vous vous arrêtez, il vous suffit de pousser l’embrayage jusqu’en bas et d’appuyer ensuite sur le frein ; soit vous freinez jusqu’à l’arrêt complet et mettez la voiture au point mort, soit vous passez à une vitesse inférieure et passez ensuite du frein à l’accélérateur une fois de plus (ce qui nous ramène au point 2).

4 : Notez la combinaison manquante dans ce « Comment conduire une voiture 101 »- le frein et l’accélérateur.

Ces deux pédales sont actionnées par le pied droit avec le secondaire, d’appui et tout à fait inutile par lui-même (vous pouvez passer d’une vitesse à l’autre avec seulement l’embrayage mais vous allez alors peu de temps après appuyer à nouveau sur l’accélérateur), la pédale d’embrayage étant utilisée avec le gauche en combinaison avec l’une de celles-ci.

Pour revenir à l’arrêt d’urgence du point (1), il est donc logique que la plus droite de cette primaire deux soit l’accélérateur, il est plus facile de fermer rapidement un peu les jambes que de les ouvrir un peu.