Connaître les lois de l’Oregon relatives à la conduite d’un cyclomoteur ou d’un scooter.

Se déplacer à Portland en cyclomoteur ou en scooter est de plus en plus populaire. Un cyclomoteur ou un scooter peut sembler similaire à un vélo ou à une moto, mais il existe des différences importantes aux yeux de la loi.

Les différences dans les lois de l’Oregon entre moto / cyclomoteur et scooter / vélo ne sont pas évidentes et peuvent varier d’un État à l’autre.

Pour les scooters, même les villes de l’Oregon peuvent avoir des lois différentes.

Les lois de l’Oregon concernant le permis, l’enregistrement, l’assurance, les exigences relatives à l’âge du conducteur et les exigences en matière de formation sont très différentes et spécifiques au mode de transport.

Différences : Moto et scooter, cyclomoteur, E Bike etc.

La définition légale et autre qui définit une moto, un cyclomoteur ou un scooter est la vitesse à laquelle chacun est capable de se déplacer ; c’est-à-dire le moteur / la source d’énergie. Les États américains peuvent définir différemment les limites de ces modes de transport.

Une motocyclette est la plus puissante. Un cyclomoteur est comme une motocyclette ou un « vélo à moteur assisté », mais selon la loi de l’Oregon, il ne peut pas être capable de se déplacer à des vitesses supérieures à 30 mph sur une surface de route plane. Voici un tableau d’information utile pour voir les définitions et les exigences de l’Oregon pour les motos, les vélos, les scooters assistés par moteur, les cyclomoteurs, les pocketbikes, les segway, les scooters électriques ou à gaz, les vélos à assistance électrique.

MOPED : S’il est équipé d’un moteur à combustion, le moteur doit avoir une cylindrée de 35,01 à 50 cm3. Doit être incapable de se déplacer à plus de 30 mph sur une surface de route plane. Ne doit pas nécessiter d’embrayage ou de changement de vitesse de la part de l’opérateur une fois que le système d’entraînement motorisé est engagé. Il est nécessaire d’avoir un permis de conduire pour conduire (mais pas de mention pour les motocyclettes). Il faut être immatriculé et assuré pour circuler sur les voies publiques et les lieux ouverts au public. La vitesse maximale autorisée pour un cyclomoteur est de 30 mph. Si un cyclomoteur dépasse soit la vitesse maximale autorisée, soit la taille du moteur, il s’agit d’une motocyclette.

Un scooter ne peut pas être capable d’aller plus vite que 24 mph sur une surface plane.

SCOOTER : Essence – Maximum cc=35 Électrique – Puissance maximale=1000 watts Un éclairage approuvé doit être utilisé lors de la conduite sous visibilité limitée. Pas capable d’aller plus vite que 24 mph sur un terrain plat. L’utilisation peut être limitée par les juridictions locales. L’âge minimum pour conduire est de 16 ans. Il n’est pas nécessaire d’avoir un permis de conduire, une immatriculation ou une assurance. Un casque de vélo est requis. Aucun passager autre que le conducteur n’est autorisé à monter sur un scooter. La vitesse maximale autorisée est de 15 mph. Les conducteurs de scooters peuvent rouler dans une bande cyclable ou sur une piste cyclable, mais pas sur le trottoir ni dans un passage pour piétons. Un conducteur de scooter peut être condamné à une amende pour conduite en état d’ivresse s’il conduit un scooter en état d’ivresse.

Licence restreinte pour cyclomoteur de l’Oregon

En Oregon, vous devez avoir un permis de conduire spécial de classe C pour conduire un cyclomoteur et vous devez être âgé de 16 ans ou plus. Vous ne pouvez pas obtenir un permis d’instruction pour conduire un cyclomoteur. Un permis pour cyclomoteur est spécifique à la conduite d’un cyclomoteur. Un permis restreint pour cyclomoteur permet de conduire uniquement des cyclomoteurs. La conduite d’un véhicule qui ne correspond pas à la définition d’un cyclomoteur avec un permis restreint pour cyclomoteur pourrait entraîner une citation pour conduite d’un véhicule sans privilèges de conduite.

Pour conduire un cyclomoteur en Oregon, les candidats doivent passer un test de connaissance du cyclomoteur, réussir un test d’aptitude à la conduite de cyclomoteur. Pour passer le test d’aptitude à la conduite de cyclomoteur, vous devez avoir une preuve d’assurance avec vous. En outre, en Oregon, un cyclomoteur doit être enregistré et immatriculé auprès du DMV. Les cyclomoteurs peuvent ou non avoir été fabriqués ou équipés pour être utilisés sur la voie publique. Pour obtenir l’immatriculation permettant de conduire légalement un cyclomoteur ou un véhicule similaire sur les routes publiques de l’Oregon, le véhicule doit satisfaire aux exigences fédérales en matière de sécurité routière et d’équipement, aux exigences fédérales en matière d’EPA et aux exigences en matière d’assurance. Un conducteur de cyclomoteur doit avoir un casque certifié DOT, ne peut pas transporter de passagers et ne doit pas dépasser une vitesse de déplacement supérieure à 30 mph.

Il existe des différences majeures entre une bicyclette et un scooter. Pour une bicyclette, il n’y a pas d’âge minimum requis et actuellement, pas de permis et pas d’enregistrement. Pour les conducteurs de bicyclette de moins de 16 ans, un casque de vélo est obligatoire en vertu de la loi de l’Oregon. Une bicyclette peut circuler sur le trottoir, dans un passage pour piétons ou dans une bande ou une piste cyclable. Pour les conducteurs de bicyclette uniquement, il y a des raisons de s’assurer d’avoir une forme d’assurance transport, surtout si vous n’avez pas d’assurance maladie ou si vous avez une franchise élevée.

Guide rapide du DMV de l’Oregon cyclomoteur, moto, bicyclette, scooter

Le DMV de l’Oregon a un guide pratique pour vous aider avec les différences de base entre une bicyclette, un scooter, un cyclomoteur, une moto, et même des Segways, des vélos de poche et des vélos électriques.

Comme les motos, les accidents automobiles se produisent souvent avec les cyclomotoristes et les scooters et les voitures parce que les conducteurs de voitures ne voient tout simplement pas le conducteur du cyclomoteur ou du scooter. Contrairement à une moto, un scooter ou un cyclomoteur n’a pas de puissance supplémentaire pour effectuer des manœuvres d’évitement d’accident.

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