2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Notre camion 5.0 2019 est actuellement le 3e plus rapide F-150 5.0 à moteur stock 2011 – 2020 dans le pays ! 9,55 @141

Voyez les vidéos ci-dessous!!!!

Si vous cherchez à construire le camion de rue ultime, ne cherchez pas plus loin. Nous avons travaillé avec diligence pour apporter ce que nous pensons être le meilleur système d’induction forcée de production sur le marché. C’est mains en bas l’ajout de puissance ultime pour votre camion. Les turbos de la boîte ont prouvé qu’ils pouvaient supporter n’importe quelle puissance de 500 chevaux à la roue arrière jusqu’à plus de 1000 chevaux à la roue arrière sur la plateforme du moteur Coyote. Ceci est accompli uniquement en contrôlant le boost via les wastegates 44mm de On 3 Performance. Nous avons testé notre système en plusieurs étapes afin de développer plusieurs niveaux de puissance différents. C’est une mise à niveau parfaite pour ceux qui cherchent à avoir un petit extra pour le remorquage. Il ne s’agit pas d’un système destiné uniquement à ceux qui veulent développer une grande puissance pour les courses de dragster. Au moins la moitié de nos clients tractent des remorques, des camping-cars et ont besoin d’un petit plus pour monter certaines collines et se déplacer en ville. Vous remarquerez que le camion ne rétrograde pas comme d’habitude, qu’il a un régime extrêmement élevé, etc. Une fois que le camion commence à être chargé, vous sentez le boost arriver lentement et ajouter ce punch supplémentaire dont vous avez besoin.

Pour la personne qui cherche à maximiser son F-150 pour le camion de rue ultime, ce système accomplira cela et plus encore. Numéro un lorsque nous avons conçu le kit, nous avons fait un point que les turbos doivent être montés visuellement sous le capot. Quand vous voyez pour la première fois sous le capot d’un F-150 On 3, l’impression est folle. Les turbos ont un look de tueur, cela permet au compartiment moteur d’être très symétrique, et il fonctionnera aussi bien qu’il en a l’air.

Dans les applications de remorquage, vous allez charger les turbos et il commencera à faire du boost dans les situations où il est nécessaire. Avec une conduite normale, vous allez voir un MPG similaire et dans certains cas, avec la configuration et le réglage appropriés, vous allez améliorer votre MPG. C’est aussi l’un des principaux avantages pour les applications de remorquage. En général, les camions rétrogradent fortement lorsqu’ils arrivent sur une pente. Avec les turbos installés, il fait plus de 200 ft. lbs de couple par rapport au stock dans la plupart des cas. Ainsi, à l’approche de ces situations, vous constaterez que le camion ne rétrograde pas autant, ce qui rend l’expérience de remorquage plus agréable. La puissance ajoutée vous donne l’impression d’être assis dans un 2500 Diesel 3/4 tonne, c’est la meilleure façon dont je peux personnellement décrire la façon dont ils tirent. Avec un ressort plus souple sous le camion, il est en fait plus confortable de tirer une remorque avec.

DÉTAILS DE PUISSANCE:

En toute honnêteté, c’est l’information que tout le monde recherche et veut savoir ce que le camion peut faire et ce qui est nécessaire. Nous allons décomposer cela en plusieurs étapes différentes afin que vous puissiez baser votre décision sur cela. Utilisez ces recommandations lorsque vous décidez jusqu’où vous allez aller avec votre construction.

On3’s 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

C’est le package le plus basique, vous êtes simplement en mesure d’acheter ce système turbo et avec le tune vous aurez la capacité de faire 710 ch au vilebrequin et de façon réaliste de maximiser environ 600rwhp avec du carburant 93 octane. Pensez-y, simplement en boulonnant ce système turbo avec un bon réglage, vous parlez de 83% de plus de puissance à la roue arrière que le stock. C’est tout simplement insensé ! Les camions F-150 de série qui sortent de l’usine développent environ 330 chevaux. Cette étape est tout accomplie avec le système de carburant stock en place. Gardez à l’esprit qu’avec toute construction d’induction forcée coyote, les engrenages de la pompe à huile et le pignon de vilebrequin sont TOUJOURS recommandés.

Phase 2 de 825HP d’ON3 – Ajout d’injecteurs (1000cc)

Si vous voulez intensifier votre jeu et faire encore plus de puissance et pousser les choses encore plus loin, vous voudrez sélectionner l’un de nos paquets d’injecteurs. Lorsque vous ajoutez les injecteurs, vous allez être en mesure de soutenir environ 675rwhp et avec un mélange léger d’éthanol (E30), nous avons été en mesure de fendre au-delà de la barrière de 700rwhp. Pour mettre cela dans un nombre relatif, nous parlons maintenant de 115% plus de puissance de roue arrière que ce que votre camion est venu de l’usine avec ! Gardez à l’esprit que tout ceci se fait avec la pompe à carburant, les lignes, les rails et le système haute pression d’origine. Cependant, une fois que vous décidez que ce n’est pas assez de puissance, vous devrez faire notre mise à niveau complète du système de carburant à ce point décrit ci-dessous.

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

Les facteurs limitants deviennent votre système de carburant au point de l’étape 2. Si vous voulez repousser les limites, vous aurez besoin de notre système d’alimentation complet. Cela vous permettra d’utiliser un mélange pur e-85, d’augmenter la pression de suralimentation de plus de 10psi et d’être plus agressif avec les réglages. En ajoutant le système de carburant On 3, vous aurez le flux de carburant pour 950rwhp sur E-85. En outre, une fois que vous traversez la gamme 800-850rwhp, nous vous recommandons également d’ajouter la mise à niveau du turbo 67mm On3 à ce moment-là.

Après avoir examiné tout ce qui précède, la question à un million de dollars est ? « Eh bien, qu’est-ce que mon camion va supporter en toute sécurité ou être fiable avec ? ?? »

Nous voulons tous la fiabilité et le numéro un, si vous ne pouvez pas vous permettre de le casser, vous ne devriez pas modifier votre véhicule, purement et simplement. Vous pouvez lire sur les défaillances de moteurs N/A ainsi que des gens à travers l’interweb faisant 1000+ avec les moteurs coyote Gen. 3. Si vous voulez garder votre construction conservatrice, 600-650rwhp a été prouvé pour ne pas déphaser cette plate-forme. Ne raccourcissez pas, installez les engrenages de la pompe à huile et le pignon en commençant votre projet. Nous avons prouvé que cela peut être aussi fiable qu’un véhicule stock lorsqu’il est configuré correctement, choisissez votre tuner judicieusement et vous allez avoir un enfer d’un pick-up de conducteur quotidien amusant

Détails sur 3 camions d’atelier:

Dans les étapes de développement, nous avons construit 3 différents camions 2018 / 2019 pour faire notre recherche et développement.

Détails sur le côté chaud:

Ce processus de conception a commencé à partir de zéro avec un ensemble de collecteurs de turbo en acier inoxydable coulés sur mesure. Nous avons déjà prouvé cette technique avec notre plateforme Mustang Coyote et avons déployé ce même design de collecteur pour les camions. C’est une méthode extrêmement durable et solide par rapport à un collecteur traditionnel soudé à la main. Nous sommes les seuls sur le marché à mouler le collecteur pour camions en acier inoxydable. De là, il est acheminé vers les deux turbocompresseurs de 60 mm à roulement à billes en céramique de On 3 Performance. Une fois de plus, nous avons intégré à ce projet un turbocompresseur de conception entièrement nouvelle. Nous avons ouvert un nouveau moule pour couler des boîtiers d’échappement en acier inoxydable avec une entrée en V personnalisée. Au lieu d’une bride rectangulaire traditionnelle à 4 boulons (t4), nos boîtiers se fixent simplement en place avec un seul collier. Cela permet au turbo d’avoir un réglage sans fin au lieu d’être fixé dans sa position.

Les turbos que nous avons choisi de faire fonctionner sur cette plate-forme est la même unité éprouvée On 3 60mm que nous utilisons depuis 2011 sur les Mustangs. Ceux-ci ont fait plus de 1000 chevaux de roue arrière avec des mises à niveau disponibles pour passer à des unités de 67 ou 72 mm. À ce stade, vous parlez d’un potentiel de 1200+rwhp. Nous avons décidé de fournir uniquement nos unités de roulement à billes en céramique avec ce système de turbo. Il s’agit d’une mise à niveau premium pour la plupart de nos systèmes. Depuis l’arrière des turbos, nous avons conçu le kit pour avoir 3,0″ dual 304ss downpipes. Chaque connexion est v-banded et nous fournissons des colliers v-band en acier inoxydable pour fixer les tubes en place.

Détailsoldside:

Au lieu de partir de zéro, nous avons récupéré notre intercooler Mustang 5,0 et l’avons adapté à notre plateforme de camion. Cet intercooler a été utilisé sur d’innombrables voitures et nous savons qu’il supportera 1000rwhp tout en gardant les IAT en échec. Il s’agit d’un grand noyau air-air de 3,5″ avec une bride de soupape de purge intégrée au noyau. C’est une double entrée de 2,5″ et une seule sortie de 3,0″. Nous avons conçu le côté froid à partir de tubes en aluminium de 2,5″ depuis les turbocompresseurs jusqu’au refroidisseur intermédiaire. Tous les tubes sont roulés en billes pour aider à garder les coupleurs sécurisés sous des applications de haute pression. Pour aller plus loin, nous ne fournissons rien d’autre que des colliers de serrage à boulon en T en acier inoxydable pour maintenir tous les coupleurs en place. En ce qui concerne les coupleurs, ils sont tous fabriqués à partir d’un silicone 5 plis et résistent à tout ce que vous leur envoyez. En sortant de l’intercooler, nous avons conçu le à partir d’un tube de 3,0″ qui passe à 3,5. Cela nous permet d’exécuter le compteur de masse d’air stock avec succès sans aucun problème de pegging sur presque toutes les applications. Cela vous permet d’économiser environ 300 $ d’avoir à mettre à niveau votre compteur de masse d’air ! Pour éliminer la surcharge du compresseur, nous avons utilisé une de nos vannes de purge de 50 mm de On 3 Performance. Votre intercooler est pré-soudé avec la bonne bride de soupape de purge, donc c’est un boulonnage simple et rapide.