Les professionnels de Nitro Gear & Axle ont installé des milliers de différentiels et souhaitent partager leurs méthodes avec les installateurs novices et professionnels. La construction d’un différentiel n’est pas aussi mystérieuse que beaucoup de gens le supposent ; cependant, il y a des tolérances strictes et des étapes critiques pour assurer une installation fiable. Ce guide est une référence pour aider à l’installation, mais n’oubliez pas qu’il est de la responsabilité de l’installateur d’assurer une installation précise et complète. En plus des douilles ordinaires, des clés, des dérives, des lunettes de sécurité, des protections auditives, etc. utilisés pour les réparations automobiles générales ; le travail sur les différentiels nécessite des outils quelque peu spécialisés.
Les outils suivants sont recommandés :

• Indicateur à cadran avec base magnétique
• Pieds à coulisse à cadran
• Extracteur de roulements
• Presse d’atelier hydraulique
• Pistolet à chocs très puissant
• Jeu de douilles à six points
• Barres de déblocage, courtes & longues
• Marteau en acier
• Marteau pilon de 4 lb. marteau de forgeron
• marteau en plastique de 4 à 5 livres
• dérive en laiton de 12 à 16 pouces de long
• poinçon central ou tampon numérique pour le marquage des bouchons
• bac de vidange d’huile – clé dynamométrique de 1 pied de livre
• clé dynamométrique de 1 pouce de livre. (cadran ou poutre, pas de cliquet)
• Meuleuse avec meules d’ébarbage, de coupe et de ponçage

DÉMONTAGE : Modèles intégrés avec couvercle arrière (aka Salisbury)

1. Support du véhicule ou de l’arrière-train sur un élévateur ou des supports appropriés.
2. Vidangez l’huile en retirant le couvercle du différentiel.
3. Déposer les roues, les tambours de frein, les rotors et/ou les étriers, le cas échéant.
4. Enlevez les arbres d’essieu. a.C-Clip : Retirer le boulon de retenue de l’axe transversal et l’axe transversal. Poussez les essieux vers l’intérieur pour retirer les clips en C. Retirez les essieux. Déposer les essieux. b. Boulons : Retirez les boulons/écrous d’essieu de la plaque d’appui. Faites glisser les essieux vers l’extérieur (un marteau à inertie peut être nécessaire). c. Flottement total : Retirer les écrous/boulons d’essieu du moyeu. Faites glisser les essieux vers l’extérieur
5. Tamponnez les capuchons de roulement du support car ils doivent être installés dans la même position que celle où ils ont été retirés. Retirer les capuchons.
6. Déposer le support, il peut être nécessaire d’utiliser un grand levier ou un écarteur de boîtier. Garder la trace des emplacements des cales.
7. Déboulonner l’arrière de l’arbre de transmission de la fourche du pignon. Faites tourner le pignon pour vérifier le jeu ou la rugosité. Retirez l’écrou du pignon. Sortir le pignon à l’aide d’une grande dérive conique, en prenant soin de ne pas endommager les filets 8. Organiser et inspecter toutes les pièces pour les dommages ou l’usure.

DÉMONTAGE : Banjo/ 3e membre/ style Drop-Out (aka citrouille, tête de porc)

1. Soutenir le véhicule ou l’arrière sur un élévateur ou des supports appropriés.
2. Vidangez l’huile en retirant le bouchon de vidange. (Si aucun bouchon de vidange n’est présent, l’huile s’écoulera lors de l’enlèvement du 3e membre)
3. Enlever les roues, les tambours de frein, les rotors, les étriers et/ou les lignes de freinage si nécessaire.
4. Retirer les écrous et les boulons des essieux de la plaque d’appui. Faire glisser les essieux à l’extérieur.
5. Déboulonner l’arrière de l’arbre de transmission de la fourche du pignon.
6. Enlevez le 3e membre.
7. Tamponner les capuchons de roulements de porteuse car ils doivent être installés dans la même position qu’enlevés. Retirer les capuchons.
8. Enlever l’écrou du pignon. Sortir le pignon à l’aide d’un large ruban adhésif, en prenant soin de ne pas endommager les filets.
9. Organiser et inspecter toutes les pièces pour déceler tout dommage ou usure. Zones critiques de la configuration : Bien que la réparation d’un différentiel comporte de nombreuses étapes, il existe 4 zones critiques de configuration que tous les différentiels partagent :

1. Profondeur du pignon – C’est la profondeur du pignon par rapport à l’axe de l’essieu, et elle est ajustée en ajoutant ou en soustrayant des cales pour déplacer le pignon vers l’intérieur ou l’extérieur. La profondeur du pignon est vérifiée par le motif de contact des dents. La configuration idéale est centrée entre la face & et le flanc. Il est important que la profondeur du pignon soit réglée correctement pour éviter le bruit et/ou la défaillance de l’engrenage.
2. Précharge des roulements du pignon – C’est la quantité de résistance au roulement sur les roulements du pignon. Elle est réglée en ajoutant ou en soustrayant des cales situées entre les roulements du pignon (plus de cale = moins de précharge) ou en serrant l’écrou avec une douille de broyage en place, en l’écrasant jusqu’à ce que la précharge désirée soit atteinte. La précharge du pignon est vérifiée en faisant tourner le pignon à l’aide d’une clé dynamométrique. Il est important que la précharge soit conforme aux spécifications. Les roulements du pignon se briseront rapidement s’ils sont trop préchargés.
3. Jeu angulaire – C’est le jeu libre entre la bague &du pignon. Le jeu est réglé en déplaçant le support vers la gauche ou la droite avec des cales ou des écrous de réglage sur les côtés du support, et vérifié avec un comparateur en faisant basculer la couronne à la main. Il est important que le jeu soit conforme aux spécifications pour permettre un fonctionnement régulier et une lubrification appropriée.
4. Précharge du palier de porteuse – Il s’agit simplement du degré de serrage de la porteuse dans le logement et est réglé simultanément avec le jeu. Sur les modèles avec cales d’épaisseur, la précharge du roulement porteur est augmentée en ajoutant l’épaisseur globale de la cale. Sur les modèles équipés d’écrous de réglage, la précharge du roulement est augmentée en resserrant les écrous de réglage. La précharge du roulement porteur est importante pour une installation solide. Si la précharge est trop faible, vous aurez plus de chances de faire tourner les roulements et/ou de casser les dents des engrenages. Conseil pour la précharge du support : si le jeu est conforme aux spécifications, mais que la précharge est trop faible, vous pouvez ajouter une épaisseur égale de cale de chaque côté du support, ou serrer les écrous de réglage de manière égale. Cela augmentera la précharge, tout en maintenant le réglage du jeu.

ASSEMBLAGE : Avant de commencer l’assemblage, nettoyez le boîtier, les pièces et organisez tout ce qui va être installé. Vérifiez que les nouvelles pièces sont correctes et revérifiez l’usure des pièces qui seront réutilisées. Nettoyez le carter d’essieu et enlevez tous les débris.

1. Limez à plat les surfaces de montage du support de la couronne & pour enlever toute bavure ou point haut et lavez la couronne & pignon, même si elle est neuve, pour enlever la cosmoline, etc. Monter la couronne sur le support. Ne pas utiliser de boulons pour tirer la couronne. Il est préférable de mettre en place 2 des boulons et d’utiliser un gros marteau pour enfoncer la couronne sur le support. Loctite et couple les boulons de la couronne selon les spécifications.
2. Installer les bagues de roulement dans le boîtier et presser les roulements du pignon &. Assurez-vous de garder une trace de la position et de la taille des cales, des déflecteurs ou des élingues, le cas échéant.

ASSEMBLAGE D’ESSAI INITIAL:Note : Il est généralement préférable d’utiliser l’épaisseur des cales d’origine comme point de départ. 1. Installez le pignon & serrez l’écrou jusqu’à ce qu’il n’y ait pas de jeu et un peu de précharge. La précharge réelle sera réglée plus tard lors de l’assemblage final. Il est recommandé que le montage initial soit effectué sans manchon d’écrasement car ils sont à usage unique. 2. Installer l’ensemble support/couronne & régler le jeu – Le support doit être bien ajusté afin d’obtenir une lecture précise. Il est préférable de mesurer avec l’aiguille de l’indicateurperpendiculairement au côté d’entraînement des dents de la couronne. Le jeu doit être proche des spécifications, même lors d’un montage expérimental. Mesurez en quelques points pour vérifier l’écart ou le dépassement. Le jeu est réglé en déplaçant le support vers la gauche ou la droite à l’aide de cales ou d’écrous de réglage sur les côtés du support, et vérifié à l’aide d’un comparateur. Pour augmenter le jeu sur les modèles avec cales, l’épaisseur de la cale sera réduite du côté de la couronne et ajoutée du côté opposé du support et vice versa. Pour augmenter le jeu sur les modèles équipés d’écrous de réglage, il faut desserrer le réglage du côté de la couronne et serrer celui du côté opposé. Astuce pour le jeu : Une modification de l’épaisseur des cales de 0,010″ aura généralement un effet sur le jeu d’environ 0,007″. Par exemple, si le jeu est mesuré à 0,002″ et que la spécification souhaitée est de 0,006″-0,010″, vous devez retirer 0,010″ du côté de la couronne du support et le déplacer vers le côté opposé. Cela éloignera la couronne du pignon et devrait augmenter le jeu à environ 0,009″. 3. Vérifier la profondeur du pignon – Appliquer un produit de marquage sur la couronne et la faire tourner d’avant en arrière dans le pignon pour obtenir un motif de contact. Le motif de contact indique la profondeur du pignon par rapport à l’axe de l’essieu, et est réglé en ajoutant ou en soustrayant des cales pour déplacer le pignon vers l’intérieur ou l’extérieur. Sur les modèles avec une cale de profondeur située sous le roulement du pignon ou la bague du pignon : L’ajout d’une cale déplace le pignon plus profondément, ce qui rapproche le modèle du flanc. En soustrayant l’épaisseur de la cale, le pignon sera plus éloigné et le motif se rapprochera de la face. Voir les photos d’exemples de motifs. NOTE : Sur les modèles avec support de pignon amovible comme GM 14T, Ford 8″, 9″, la soustraction de la cale déplacera le pignon plus profondément et VS. VS.

MONTAGE FINAL : Après avoir obtenu un modèle de contact acceptable, il est temps de procéder au montage final.

1. Régler la précharge du roulement du pignon : S’assurer que les filets sont propres sans résidus huileux;Utiliser de la loctite rouge sur l’écrou du pignon, et un peu d’huile sur la surface de la rondelle. Appliquez également de la graisse sur le joint. A. Modèles avec cales de précharge : La précharge du pignon est réglée en ajoutant ou en soustrayant des cales situées entre les roulements du pignon (plus de cale = moins de précharge) et vs. vs. La lecture doit être effectuée avec l’écrou serré à fond. B. Modèles avec manchon d’écrasement : La précharge du pignon est réglée en serrant l’écrou avec un manchon d’écrasement en place entre les roulements, en l’écrasant jusqu’à ce que la précharge désirée soit obtenue. REMARQUE : Ne dépassez pas les spécifications de précharge, sinon vous devrez utiliser un nouveau manchon de broyage. La précharge du pignon est vérifiée en faisant tourner le pignon à l’aide d’une clé dynamométrique d’un pouce de livre. Pour une lecture précise, utilisez un cadran ou une poutre. (pas de cliquet). Après avoir vérifié la précharge, frapper le pignon de chaque côté pour s’assurer que les courses sont bien placées dans le boîtier, puis revérifier la précharge.

2. Installer l’assemblage du support. Pour l’assemblage final, il est important qu’il y ait une précharge sur le support. Suivez les mêmes étapes détaillées ci-dessus pour vérifier &le jeu de réglage. ASTUCE : Sur les modèles avec cales – Si la précharge du support était lâche mais que le jeu était conforme aux spécifications, ajouter une quantité égale de cale de chaque côté avant l’installation. Le support doit être très serré. Sur les modèles qui utilisent des cales, il devrait falloir une barre d’acier pour retirer le support, si le support glisse simplement, vous avez besoin de plus de précharge.
3. Revérifiez le modèle de contact pour vous assurer que les changements appropriés ont été effectués.
4. Serrez les boulons du capuchon de roulement du porte-rouleau selon les spécifications.
5. Remontez dans l’ordre inverse du démontage. 6. Suivez la procédure de rodage.

PROCÉDURE DE RAFRAICHISSEMENT :
Afin d’éviter d’endommager les composants du différentiel, il est essentiel de suivre la procédure de rodage après l’installation d’un nouveau pignon annulaire &. Les nouveaux pignons à couronne & génèreront plus de chaleur initialement après l’installation et peuvent provoquer la dégradation de l’huile d’engrenage, ce qui entraîne une défaillance prématurée. Lors de votre premier trajet, arrêtez-vous après les 15 ou 20 premiers kilomètres et laissez le différentiel refroidir pendant 20 à 25 minutes avant de continuer. Conduisez prudemment pendant les 800 km qui suivent l’installation (évitez les accélérations brutales et le remorquage). Après avoir terminé le rodage standard, remorquez sur de très courtes distances (moins de 15 miles) et laissez le différentiel refroidir avant de continuer pendant les 45 premiers miles de remorquage. Changez l’huile de transmission après les 500 premiers kilomètres. Cela permettra d’éliminer toute particule métallique ou tout revêtement de phosphore provenant de la nouvelle couronne &pignon.

La surcharge prématurée/surchauffe provoquera la dégradation de l’huile de l’engrenage et peut entraîner une défaillance des pièces.

Spécifications d’installation :

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		PRÉCHARGE DU ROULEMENT DU PIGNON		R.G.BOULON	CAPUCHON DE PALIER
	DIFFÉRENTIEL	NEUF	USAGÉ	JEU ARRIÈRE	COUPLE	COUPLE
	MODELE	(Livres Pouces)	(Livres Pouces)	(.001″ pouce)	(pieds-livres)	(pieds-livres)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	MODÈLE 20	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODÈLE 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 « IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
	12″ PASSAGER	14-19	6-8	6-10	55	60
	12″ TRUCK	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET		6-10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		PRÉCHARGE DU ROULEMENT DE PIGNON		R.G.BOULON	CAPUCHON DE PALIER
	DIFFÉRENTIEL	NEUF	USAGÉ	JEU ARRIÈRE	COUPLE	COUPLE
	MODELE	(Livres Pouces)	(Livres Pouces)	(.001″ pouce)	(pieds-livres)	(pieds-livres)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NON OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Passager
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
	8 clamshell					n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ clamshell 9.5″ LC					n/a
	10.5″

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