Center CityEdit

Le métro a été ouvert au service des passagers le 15 décembre 1906.

Démarrant de leur terminus oriental à la station 13th Street près de l’hôtel de ville, les trolleys font une boucle dans un tunnel sous l’hôtel de ville avant de s’arrêter sous Dilworth Park à la station 15th Street et de se réaligner à nouveau sous Market Street.

Les cinq lignes s’arrêtent également à 19th Street, 22nd Street, 30th Street et 33rd Street, qui sont toutes des stations souterraines. De la 15e à la 30e rue, ils circulent dans le même tunnel que la ligne Market-Frankford de SEPTA, qui circule en express sur les voies intérieures tandis que les trolleys utilisent les voies extérieures.

Les passagers peuvent faire une correspondance gratuite avec la ligne Market-Frankford aux 13e, 15e et 30e rues, ainsi qu’avec la ligne Broad Street à la 15e rue. Des correspondances avec le train régional sont également disponibles via des passages souterrains reliant les stations de la 13e et de la 15e rue à la Suburban Station, l’un des principaux terminaux de trains de banlieue de la ville.

University CityEdit

Après avoir circulé sous la rivière Schuylkill, les lignes de trolleybus permettent d’accéder à la 30th Street Station, la principale gare de trains interurbains et de trains de banlieue de la région de Philadelphie, située en face de la station de trolleybus et de transport rapide. Des correspondances sont disponibles avec le train régional SEPTA, de nombreux services Amtrak et la ligne Atlantic City du New Jersey Transit. Un passage souterrain qui relie ces deux stations a été fermé dans les années 1980 pour des raisons de sécurité. En 2016, le district de la 30th Street Station a proposé de remanier les deux stations SEPTA et trolley de la 30th Street Station, y compris, à la demande du public, la réouverture du tunnel qui relie les deux stations (actuellement séparées). Actuellement, les passagers en provenance ou à destination des lignes de métro et de la ligne Market-Franford doivent marcher à l’extérieur pour traverser la très fréquentée 30th Street, puis entrer dans l’autre station. Le calendrier prévoyait que la refonte du tunnel fasse partie de la phase 1 et soit donc achevée en 2020.

Toutes les lignes s’arrêtent ensuite à la 33e rue, près de l’université Drexel. Après cet arrêt, la ligne 10 se détourne des autres et sort du tunnel au niveau du portail de la 36e rue, juste au sud de Market Street, puis tourne vers le nord sur la 36e rue et ensuite vers le nord-ouest le long de Lancaster Avenue et d’autres rues de surface. Les quatre autres lignes font des arrêts souterrains aux rues 36e et Sansom et 37e et Spruce sur le campus de l’université de Pennsylvanie avant de remonter à la surface au portail de la 40e rue près de Baltimore Avenue, en direction du sud-ouest sur les rues de surface.

Points au sud et à l’ouestModifier

La ligne de la route 11 longe l’avenue Woodland à Philadelphie et la rue Main à Darby. Elle croise une ligne de chemin de fer CSX Transportation au niveau du sol, l’un des très rares passages à niveau entre une ligne de trolley et une ligne ferroviaire de fret majeure aux États-Unis. (Un autre appartient au système de tramway TECO à Tampa, en Floride.)

Services de déviationModifier

Les cinq trolleys peuvent être déviés sur des voies de surface auxiliaires à l’ouest du portail de la 40e rue lorsque les tunnels sont fermés en raison de la maintenance, d’un accident ou d’une autre obstruction.

Les voies de la route 10 commencent à Lancaster Avenue (route 10) et se dirigent vers le sud le long de la 40e rue. À Market Street, la ligne se connecte à la ligne Market-Frankford à sa station de la 40e rue. Les voies de surface continuent en direction du sud jusqu’à Spruce Street, où elles se séparent en direction de l’est ou de l’ouest. Les voies en direction de l’ouest vont jusqu’à la 42e rue, où elles tournent vers le sud pour rejoindre soit Baltimore Avenue (route 34), soit Chester Avenue (route 13), soit Woodland Avenue (routes 11 et 36).

Les voies des quatre autres lignes vont vers le nord le long de la 42e rue, puis tournent vers l’est sur Spruce Street et ensuite vers le nord sur la 38e rue (US 13). De là, elle se rend jusqu’à Filbert Street, puis tourne à gauche et traverse les voies de la 40th Street. Lorsque Filbert Street se termine à 41st Street, les voies tournent à droite, et se dirigent vers le nord jusqu’à atteindre Lancaster Avenue.

Un autre ensemble de voies de trolley de déviation commence près de la station de la 49th Street Regional Rail, reliant Chester Avenue à Woodland Avenue (où les Routes 11 et 36 se séparent) en passant par la 49th Street.