La lubrification du châssis ne concerne pas seulement les grincements sur les bosses, les nids de poule et les virages. Bien que ce soient des symptômes importants, un travail de lubrification évite l’usure excessive qui entraîne des réparations inutiles et, dans les cas extrêmes, peut faire une différence dans la tenue de route et la sécurité. Le châssis d’un véhicule est la partie inférieure qui supporte le poids du véhicule. Comme il doit fléchir pour faire face à diverses forces, il existe de nombreux types de joints, notamment des joints à rotule, des embouts de biellette, des amortisseurs ou des jambes de force, des ressorts de suspension, des bras de direction, etc. Et ces éléments doivent être lubrifiés. L’extrémité avant est généralement la plus compliquée, mais en plus les joints universels de l’arbre d’entraînement (joints en U) et les liens de la barre stabilisatrice ont souvent aussi des raccords de graissage pour l’entretien préventif.

Hier et aujourd’hui

De nombreux véhicules d’aujourd’hui sont promus comme ayant des joints à rotule scellés de façon permanente et recouverts de téflon pour réduire les coûts d’entretien (http://www.dallasnews.com/business/columnists/car-talk/20130906-cars-generally-dont-need-lube-jobs-anymore.ece). Cela inclut souvent les extrémités des barres d’accouplement et les joints en U également. Mais c’est un peu controversé car d’autres parties du châssis peuvent encore avoir besoin d’être lubrifiées et, comme toute pièce mobile, ces joints scellés s’usent et doivent éventuellement être remplacés. Les pièces de réparation du marché secondaire comprennent généralement des raccords de graissage pour une protection supplémentaire, même si elles peuvent inclure des technologies de réduction de la friction. Et les camions nécessitent couramment une lubrification du châssis sur les joints à rotule et les barres d’accouplement.

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Maintenance programmée

La lubrification du châssis pour ces joints mobiles réduit la friction et scelle l’humidité. Les deux réduisent l’usure et prolongent la durée de vie. Plutôt que d’être étalé, un travail de lubrification pompe avec force la graisse au lithium à usage intensif avec un pistolet à graisse. Les raccords de lubrification du châssis font office de valve à sens unique, maintenant la graisse en place. Lorsqu’elle est demandée (généralement une fois par an), la lubrification du châssis fait partie d’un service complet de vidange d’huile. Lorsque votre véhicule est sur le rack, il est logique de lubrifier tous les raccords de graissage et d’inspecter la suspension. Il s’agit d’une simple procédure de routine, mais elle doit être effectuée correctement. Il vous faut plus qu’un simple pistolet à graisse. Il est important de nettoyer d’abord le raccord afin de ne pas forcer la poussière et la saleté dans le joint et de faire attention à ne pas endommager les bottes en caoutchouc. Ces bottes empêchent la poussière, la saleté et l’humidité de pénétrer pour une durée de vie plus longue.

La graisse au lithium est également excellente pour traiter les charnières bruyantes du coffre et du capot, les loquets de déverrouillage, les ressorts à lames ou hélicoïdaux et les loquets de porte. Mais il est généralement nécessaire de nettoyer le mécanisme d’abord, et cela se fait souvent avec de l’huile pénétrante.

Pacific Automotive

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