Un dérapage est l’endroit où les pneus de votre véhicule perdent de l’adhérence sur la surface de la route et il peut être causé par une accélération trop forte, un freinage trop important ou une force de braquage trop importante pour la surface de la route. Certains des conseils que vous entendrez au sujet du dérapage sont maintenant dépassés parce que les technologies modernes des véhicules, comme les freins antiblocage (ABS), le contrôle électronique de la stabilité (ESC ) et le contrôle de la traction, fonctionneront pour vous empêcher de déraper.

Regardons comment chaque type de dérapage est causé et ce que vous pouvez faire pour l’éviter. Rappelez-vous, si vous voulez essayer les dérapages, votre piste de course locale organisera des journées de piste et il y a souvent des journées d’entraînement spécifiques au drift.

Le survirage

Le survirage est lorsque les roues arrière du véhicule rompent la traction et que les roues avant ne le font pas. Les roues vont glisser vers l’extérieur de la courbe. Il existe deux types de survirage : le survirage par soulèvement et le survirage par puissance.

Le survirage par puissance se produit lorsque le conducteur applique une trop forte accélération et que la force de rotation des roues surpasse la friction de la surface de la route et que les roues patinent. Une fois qu’elles patinent, elles ont beaucoup moins d’adhérence latérale (sur les côtés) et glissent donc sur les côtés. C’est la technique utilisée dans le drifting pour réaliser de grandes glissades fumantes. Seules les voitures à propulsion arrière peuvent effectuer un survirage en puissance.

Le survirage à la dérive (également connu sous le nom de survirage à la dérive et de survirage brusque) est celui où vous êtes déjà en train de tourner et où vous faites quelque chose à la voiture, comme retirer votre pied de l’accélérateur, ou freiner, ou passer une vitesse inférieure, ce qui met plus de poids sur l’avant de la voiture, et réduit le poids sur l’arrière de la voiture. L’équilibre sera rompu – il y a un transfert de poids vers l’avant qui augmente légèrement le virage devient plus serré et cela signifie moins d’adhérence sur les pneus arrière, ce qui provoque un dérapage. Ce type de survirage est beaucoup plus prononcé sur les voitures à moteur arrière et à moteur central, comme une Porsche 911 ou une Toyota MR2. Cela s’explique par la présence d’un gros morceau de métal (le moteur) à l’arrière, qui peut agir comme un pendule. Les voitures à propulsion arrière et les voitures à traction avant peuvent toutes deux souffrir de survirage par soulèvement.

En moto, le survirage peut provoquer un accident de type highside ou lowside – consultez cet article pour des vidéos.

Sur un camion, si les roues arrière du tracteur rompent la traction, la remorque peut pousser le camion en portefeuille.

Sous-virage

Le sous-virage est le cas où vous tournez dans un virage mais où les roues avant glissent latéralement, ce qui signifie que la voiture se déplace vers l’avant plutôt que de tourner. Presque toutes les voitures sont réglées pour le sous-virage car c’est le type de dérapage le plus facile à corriger et le moins dangereux. Le sous-virage est causé soit par un virage trop rapide, soit par une puissance trop importante à la sortie du virage. Le sous-virage avec puissance peut être corrigé en retirant le pied de l’accélérateur. Cette vidéo explique comment récupérer le sous-virage lorsqu’il est dû au fait que vous entrez trop vite dans un virage.

Et cette vidéo montre comment tout peut mal tourner, même pour les conducteurs professionnels.

En moto, le sous-virage est le plus susceptible de provoquer un accident par lowside – consultez cet article pour des vidéos.

L’hydroplanage

L’hydroplanage, également appelé aquaplanage, c’est lorsque vos pneus se soulèvent au-dessus d’une couche d’eau parce que la bande de roulement de vos pneus ne peut pas disperser l’eau assez rapidement. Plus la bande de roulement de vos pneus est fine, plus vous risquez de faire de l’aquaplaning. Cette vidéo explique comment vos pneus dispersent l’eau et ce qui se passe si votre voiture perd de l’adhérence. Elle explique également pourquoi vous ne devriez pas utiliser le régulateur de vitesse sous la pluie, ce que nous avons couvert ici.

Patinage

Le patinage est le cas où le conducteur applique trop de gaz et où le couple (force de rotation) des roues dépasse l’adhérence disponible de la surface de la route. Vous le voyez le plus souvent sur une piste de course de dragster où les conducteurs l’utilisent pour faire chauffer leurs pneus. Les systèmes modernes de contrôle de la traction ne laissent pas les roues patiner. Pour arrêter le patinage des roues, il faut lever le pied de l’accélérateur. Le patinage des roues lors d’un virage entraînera un sous-virage dans une voiture à traction avant et un survirage dans une voiture à traction arrière.

Dérapage

Un dérapage est causé par l’application d’une trop grande force de freinage lorsque vous n’avez pas de freins antiblocage. Les roues se bloquent simplement et glissent sur le dessus de la chaussée. Cette vidéo explique le freinage antiblocage.

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