Description du produit

Malgré les succès en course de la Mustang Boss 429 originale, les culasses semi-hemi étaient faibles. Les chambres de combustion se fissuraient et leurs minces plateaux fuyaient autour des joints toriques de culasse. De même, les soupapes d’admission d’origine souffraient d’une usure prématurée, car les culbuteurs anormalement courts à la géométrie de fonctionnement médiocre les faisaient marteler les sièges.

« La plupart des révisions appliquées à la Boss Nine, explique Kaase, ont été incorporées pour la rendre plus solide et plus facile à travailler. » L’épaisseur du pont des culasses (environ 0,625in) est supérieure à celle de l’original et, bien que les soupapes résident au même endroit, les culbuteurs se fixent à la culasse de manière plus simplifiée, ce qui rend les assemblages moins coûteux.

De plus, les culbuteurs d’échappement sont un peu plus longs, ce qui éloigne la tige-poussoir du pont. Cette révision améliore le dégagement des poussoirs et élimine le meulage du bloc près des orifices d’eau. De plus, les chambres de combustion de la Boss Nine sont un peu plus efficaces.

Dans sa quête d’augmentation de la puissance, Kaase a révisé les formes des chambres de combustion de la Boss Nine, les orifices d’admission et d’échappement, et a changé l’emplacement des bougies. Pour la fiabilité, un nouveau système de culbuteurs a été conçu en collaboration avec W.W. Engineering pour éliminer les décalages défavorables des pièces Boss d’origine. Les culasses Boss Nine adoptent les joints de culasse (Fel-Pro 1018), les joints d’admission et les joints d’échappement du stock 460 et utilisent les trous internes de vidange d’huile du stock 429-460.

Culasses nues 3600,00 $ la paire.

Culasses complètes à partir de 4350,00 $ la paire.

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