GOLLANTS POUR MOTEUR – FAQ

Qu’est-ce que l’antigel ?

La plupart des liquides de refroidissement et des fluides caloporteurs à température faible à modérée utilisent des glycols pour abaisser le point de congélation et augmenter le point d’ébullition d’une solution à base d’eau. Dans l’usage courant, il s’agit d’antigel ; les ingénieurs et les chimistes appellent ces produits des liquides de refroidissement pour moteur et des fluides de transfert de chaleur. Deux glycols sont couramment utilisés : l’éthylène glycol et le propylène glycol. Tous deux conviennent pour les liquides de refroidissement des moteurs d’automobiles et de poids lourds, ainsi que pour les fluides caloporteurs aqueux. Généralement, ce mélange contient de l’eau, 35 à 60 % de glycol, et un ensemble d’additifs qui comprend des inhibiteurs de corrosion, des additifs anti-mousse et des colorants.

Comment l’antigel diffère-t-il du liquide de refroidissement du moteur ?

Le liquide de refroidissement du moteur est un terme générique utilisé pour décrire les fluides qui éliminent la chaleur d’un moteur et l’empêchent de geler en hiver. Il existe également des produits antigel destinés uniquement à fournir une protection contre le gel pour les véhicules récréatifs, les bateaux et les équipements au ralenti. Ceux-ci ne conviennent pas à une utilisation dans les moteurs ou les systèmes de transfert de chaleur.

Je sais que l’antigel empêche le système de refroidissement de mon moteur de geler en hiver ; qu’est-ce que l’antigel fait d’autre pour le système de refroidissement de mon moteur ? Ai-je besoin d’antigel si je vis en Floride ?

Le liquide de refroidissement du moteur augmente le point d’ébullition pour éviter les débordements. L’eau ordinaire bout à 212 °F, une solution de liquide de refroidissement pour moteur à 50% à 223 °F, et un bouchon de pression de 15 psi augmente cela à 265 °F, le mélange requis pour le bon fonctionnement du moteur. Les véhicules modernes sont équipés de radiateurs et de radiateurs de chauffage légers, très tolérants à la corrosion, et les liquides de refroidissement modernes sont formulés pour les protéger. L’utilisation d’eau ordinaire favorisera la corrosion 2 et la surchauffe. Une solution de liquide de refroidissement moteur à 50% de glycol est la quantité minimale recommandée par les constructeurs automobiles.

Comment fonctionne le système de refroidissement ?

Le liquide de refroidissement du moteur est pompé à travers le moteur où il absorbe la chaleur, à travers le radiateur où il est refroidi, et de nouveau vers le moteur. Le ventilateur déplace l’air au-dessus du radiateur, les tuyaux assurent des liaisons souples entre le radiateur fixe et les vibrations du moteur. Le thermostat ralentit l’écoulement du liquide de refroidissement jusqu’à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement appropriée. Le radiateur de chauffage agit comme un second radiateur, chauffant l’habitacle avec la chaleur résiduelle du moteur. Le réservoir d’expansion – où le liquide de refroidissement supplémentaire est contrôlé et ajouté si nécessaire – permet l’expansion avec les changements de température et rend le système étanche à l’intrusion d’oxygène. C’est une équipe, le liquide de refroidissement protégeant le moteur de la surchauffe et de la corrosion, et le système de refroidissement protégeant le liquide de refroidissement de l’oxygène et de la chaleur excessive. Ensemble, ils maintiennent le moteur à sa température la plus efficace, quelles que soient les conditions environnementales ou de fonctionnement.

Les moteurs modernes fonctionnent à chaud pour brûler proprement. Les températures de fonctionnement ont augmenté pour réduire les émissions de gaz d’échappement et améliorer l’économie de carburant. Les moteurs d’aujourd’hui fonctionnent à la limite de la surchauffe, avec des températures de combustion dans les cylindres autour de 2 000 °F. Lorsque le carburant est brûlé dans le moteur, environ un tiers de l’énergie qu’il contient est converti en énergie cinétique pour déplacer le véhicule, un autre tiers sort par le tuyau d’échappement et le dernier tiers est éliminé par le système de refroidissement. En l’absence de refroidissement, les pièces métalliques se déforment et les pistons grippent.

Combien d’antigel est produit chaque année ?

Dans le monde, plus de 400 millions de gallons d’antigel concentré sont vendus chaque année. Après avec 50% d’eau, cela donne environ 800 millions de gallons de liquide de refroidissement pour moteur. On estime que 50% de ce produit est déversé sur le sol et dans les égouts pluviaux, 45% dans les égouts sanitaires et moins de 5% est correctement recyclé.

La plupart des gens que je connais ne se soucient jamais de l’entretien de l’antigel, pourtant ils changent leur huile régulièrement. Parce que la plupart des liquides de refroidissement des moteurs durent si longtemps, est-il acceptable de négliger l’antigel ?

Non, il n’est jamais correct de négliger l’entretien du système de refroidissement. L’accumulation de tartre et la corrosion dans les radiateurs, par exemple, peuvent provoquer des problèmes de surchauffe ou une panne du radiateur. En changeant régulièrement l’antigel, vous assurerez le bon fonctionnement de votre moteur et contribuerez à prévenir les pannes. L’American Automobile Association rapporte que la cause la plus fréquente des pannes de véhicules sur la route est la défaillance du système de refroidissement.

À quelle fréquence dois-je changer mon antigel ?

Vous devez toujours suivre les recommandations du constructeur du véhicule ou du moteur pour les intervalles de changement d’antigel et l’entretien du système de refroidissement. Les intervalles suggérés vont de 2 ans/24 000 miles à 5 ans/100 000 miles.

Si je remplace l’antigel de mon automobile par de l’antigel recyclé, cela annulera-t-il la garantie de mon système de refroidissement ?

La formulation de l’antigel doit être compatible avec les exigences de performance du fabricant du véhicule et y répondre. La marque ou le fait qu’il soit recyclé n’a aucune importance.

En vertu du Magnuson-Moss Warranty Act (15 U.S.C. 2302) et des directives générales de la Federal Trade Commission, un fabricant d’équipement d’origine (OEM) ne peut pas conditionner la garantie de son véhicule à l’utilisation d’une marque spécifique d’huile moteur, de filtre à huile, d’antigel ou de tout autre composant, à moins que le fabricant ne le fournisse gratuitement au client pendant la période de garantie. Si un équipementier ou un concessionnaire exige d’un client qu’il utilise son huile moteur, ses filtres à huile ou son antigel, le client doit exiger que ces produits lui soient fournis gratuitement. Si la demande est refusée, le client devrait demander une copie de la renonciation à la FTC approuvée par le garant.

Comment puis-je mesurer au mieux le point de congélation du liquide de refroidissement de mon moteur (éthylène ou propylène glycol) ?

Un réfractomètre est le moyen le plus précis de vérifier le pourcentage d’antigel dans le liquide de refroidissement. Les hydromètres et les testeurs à bille flottante sont sensibles à la saleté et peuvent perdre en précision avec le temps.

Quelle quantité d’eau dois-je mélanger à mon antigel ?

Un mélange de liquide de refroidissement pour moteur concentré une partie avec de l’eau distillée donnera un mélange avec un point de congélation de -34°F et un point d’ébullition de 265°F (avec un bouchon de pression de 15 PSI). N’utilisez pas de liquide de refroidissement moteur concentré sans ajouter d’eau ; il ne circule pas bien et peut entraîner une surchauffe. Dans les climats extrêmement froids, l’utilisation d’un mélange à 60 % d’éthylène glycol assure une protection contre le gel jusqu’à -55 °F. L’ajout de glycol n’abaissera pas davantage le point de congélation. Ne pas ajouter d’eau pour pré-diluer les liquides de refroidissement du moteur.

Eau distillée ? Je ne peux pas simplement utiliser l’eau du robinet ?

L’eau du robinet contient des contaminants qui peuvent entraîner l’entartrage, la corrosion et la fissuration des tubes du radiateur. Les limites recommandées suivantes se trouvent dans l’annexe X1. de la norme ASTM D 3306 :

• Chlorures : 25 ppm
• Sulfate : 50 ppm
• Dureté : 20 ppm
• pH : 5,5-8,5 unités
• Fer : 1 ppm

Presque toutes les fournitures d’eau du robinet dépassent largement ces limites. Les liquides de refroidissement pré-dilués sont formulés avec de l’eau déionisée et évitent ce problème.

N’utilisez jamais d’eau adoucie par échange de sel ; le sel introduit dans l’eau est très destructeur.

Beaucoup de travail et de dépenses sont consacrés à la formulation d’un antigel/liquide de refroidissement pour moteur de qualité. Les entreprises réputées utilisent des glycols de haute qualité, de l’eau déionisée ou distillée, et des inhibiteurs certifiés comme étant faibles en contaminants (comme les chlorures) pour mélanger et fabriquer des produits finis de première qualité. Malheureusement, ces efforts sont gaspillés lorsque de l’eau du robinet de mauvaise qualité est utilisée pour mélanger le liquide de refroidissement.

Dureté : Calcium et magnésium. À des températures élevées, ceux-ci pour le tartre, et ils dépouillent le silicate du liquide de refroidissement. Les taux de transfert de chaleur peuvent être réduits de façon spectaculaire.

Chlorure et Sulfate. Ces ions contribuent à la corrosion et à la fissuration, même lorsqu’ils sont présents à des niveaux très faibles. Pensez en termes d’ajout de sel de route à votre voiture.

Erreurs de mélange. Une dilution incorrecte du concentré de liquide de refroidissement est un problème courant, qui entraîne une surchauffe et de la corrosion.

Le liquide de refroidissement semble disparaître de mon système. Où va-t-il ?

Il est normal que jusqu’à une pinte par an  » disparaisse  » du système. Les fuites mineures des tuyaux, le suintement du joint de la pompe et même l’évaporation à travers la paroi du tuyau contribuent tous. Des taux de perte plus élevés impliquent un problème plus sérieux : bouchon de radiateur défectueux ou système de récupération du liquide de refroidissement défectueux, fuite importante des tuyaux et des colliers de serrage, problèmes de pompe à eau et/ou de thermostat, culasses ou blocs moteur fissurés, problèmes de joints de culasse, radiateurs, radiateurs de chauffage ou refroidisseurs d’huile non étanches. Tous ces problèmes peuvent être intermittents, ne se produisant que pendant le réchauffement, le refroidissement ou le fonctionnement à grande vitesse.

Pourquoi mon liquide de refroidissement mousse-t-il ?

La mousse dans le liquide de refroidissement peut résulter de l’air emprisonné dans le système, d’une fuite sur le côté aspiration de la pompe à eau, d’une pompe à eau qui ne fonctionne pas correctement ou d’un faible niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de récupération du liquide de refroidissement.

Pourquoi mon liquide de refroidissement est-il devenu rouillé ?

Certains liquides de refroidissement sont orange au départ. Si le liquide de refroidissement est orange mais clair, vérifiez le manuel du propriétaire. Le mélange de types de liquide de refroidissement vert et rouge peut donner une couleur brune d’apparence désagréable. Si le liquide de refroidissement est trouble et que le changement est soudain, il s’agit très probablement de rouille de fer et les causes les plus probables sont soit l’intrusion d’oxygène, soit l’électrolyse par courant vagabond.

L’oxygène peut pénétrer dans le système par :

• un tuyau lâche du côté aspiration de la pompe à eau
• un joint de culasse qui fuit
• une culasse fissurée
• un joint de pompe à eau
• un faible niveau dans le réservoir d’expansion
• un acheminement défectueux du tuyau du réservoir d’expansion

L’électrolyse par courant vagabond peut être causée par :

• une masse desserrée du ventilateur du radiateur
• une masse desserrée du moteur
• une unité de détection de température défectueuse

Un liquide de refroidissement défectueux peut contribuer, mais des changements rapides indiquent généralement une cause mécanique. Si le système mécanique et les tuyaux sont en bon état, il n’y a tout simplement pas assez d’oxygène (nécessaire à la rouille du fer) pour permettre une corrosion rapide et étendue.

Types et applications

Y a-t-il une différence de performance entre les liquides de refroidissement pour moteur à l’éthylène glycol et au propylène glycol ?

L’éthylène glycol(C2H6O2) et le propylène glycol (C3H8O2) sont chimiquement similaires – tous deux sont des alcools doubles et ont des propriétés chimiques et physiques très similaires. Les deux offrent d’excellentes propriétés de protection contre la corrosion lorsqu’ils sont formulés avec des additifs appropriés. Le propylène glycol est légèrement moins efficace en tant qu’abaisseur de point de congélation, mais il en est très proche (voir le tableau ci-dessous). La protection contre le point de congélation assure une solution qui s’écoule librement ; la protection contre le point d’éclatement assure seulement contre les bris de tuyaux et ne convient PAS à la protection des véhicules.

Les liquides de refroidissement pour moteur à base de propylène glycol ne sont généralement pas formulés pour répondre aux mêmes exigences du fabricant que les produits à base d’éthylène glycol, en partie parce qu’ils sont moins courants. Vérifiez bien votre manuel du propriétaire pour l’applicabilité dans tous les cas.

Puis-je ajouter un antigel à base de propylène glycol à mon antigel existant à base d’éthylène glycol ?

L’éthylène glycol et le propylène glycol sont chimiquement très similaires et peuvent être mélangés sans endommager le système de refroidissement. Cependant, la formulation de l’additif peut être différente de celle du liquide de refroidissement du moteur existant. Il est préférable de vidanger et de remplacer le liquide de refroidissement du moteur. L’ajout de propylène glycol au liquide de refroidissement existant à base d’éthylène glycol ne rend pas le mélange résultant significativement moins toxique.

Puis-je compléter mon radiateur rempli d’antigel vert avec de l’antigel d’une autre couleur, si je suis à court et que c’est tout ce que je peux trouver ? Tous les liquides de refroidissement pour moteur sont-ils fondamentalement les mêmes, sauf pour la couleur ?

La couleur n’indique pas quel type de formulation d’inhibiteur de corrosion est contenu dans le liquide de refroidissement pour moteur. Examinez la déclaration de compatibilité sur l’étiquette. En général, les fabricants de véhicules et de liquides de refroidissement recommandent une limite de 10 % pour le mélange de types de liquides de refroidissement. Si vous devez ajouter plus de 10 %, il est recommandé de rincer et de remplir à nouveau votre système de refroidissement.

Qu’est-ce que le liquide de refroidissement pour moteur à longue durée de vie ou à durée prolongée ?

L’antigel « longue durée » ou « durée prolongée » désigne généralement les antigels qui contiennent des inhibiteurs d’acide organique (OAT) comme principaux inhibiteurs de corrosion.

Qu’est-ce qu’un liquide de refroidissement pour moteur hybride ?

Les liquides de refroidissement pour moteurs « hybrides » contiennent à la fois des inhibiteurs de corrosion inorganiques et organiques. Ceux-ci ont été développés pour combiner les meilleures caractéristiques ou les liquides de refroidissement pour moteur conventionnels (économiques, large compatibilité, bonne compatibilité avec les joints) et longue durée (longue durée, pH modéré pour une large compatibilité avec les métaux, durée de vie prolongée des joints de pompe à eau) en un seul produit. De nombreux équipementiers migrent maintenant des produits conventionnels et à longue durée de vie vers les hybrides.

Puis-je utiliser de l’antigel à usage intensif pour camions dans ma voiture ?

Suivez les recommandations du constructeur de votre véhicule concernant le type d’antigel à utiliser. De nombreux antigels pour poids lourds sont « universels » et peuvent être utilisés dans de nombreuses applications.

Quelle est la différence entre l’antigel « service léger » et l’antigel « service intensif » ?

L’antigel « service léger » est destiné principalement aux applications des voitures de tourisme à moteur à essence. L’antigel « Heavy duty » est destiné aux moteurs diesel dans les applications sur et hors route. Les moteurs à usage intensif sont définis comme ceux qui utilisent des chemises humides au lieu de blocs en fonte alésés ; ces derniers peuvent être sujets à des piqûres s’ils ne sont pas dotés de produits chimiques anticorrosion spécifiques. L’utilisation d’un antigel « léger » dans des camions à usage intensif peut causer de graves dommages au moteur à moins qu’un SCA en quantité appropriée ne soit ajouté à l’antigel.

Qu’est-ce qu’un SCA ? Quand faut-il utiliser un SCA ?

Le SCA est l’abréviation de Supplemental Coolant Additive (additif supplémentaire pour liquide de refroidissement). Les moteurs diesel à usage intensif construits avec des chemises à manchon humide peuvent être sujets à des piqûres de chemises s’ils ne sont pas pourvus d’une chimie anticorrosion spécifique. Le nitrite est utilisé en combinaison avec d’autres additifs, et ces additifs sont susceptibles de s’épuiser en cas d’utilisation intensive. L’ajout régulier de SCA permet de maintenir une concentration appropriée d’additifs entre les changements d’antigel.

Cette préoccupation est propre aux moteurs diesel à usage intensif avec des facteurs de charge élevés et ne s’applique pas aux applications à usage léger.

Quelles sont les normes ou spécifications reconnues à l’échelle nationale pour les antigels et les antigels recyclés ?

La conformité à ces normes, selon le cas, est requise pour la plupart des applications de véhicules. Les fabricants de liquides de refroidissement pour moteurs, vierges ou recyclés, doivent être en mesure de fournir des preuves de tests effectués par des tiers. Les fabricants effectuent un grand nombre de ces tests sur chaque lot pour assurer un bon contrôle de la qualité. Ces normes s’appliquent aussi bien aux produits vierges qu’aux produits recyclés. Ces normes sont protégées par des droits d’auteur et ne sont pas disponibles en ligne. Elles peuvent être achetées sur les liens suivants : (http://www.astm.org/Standard/index.shtml) (http://www.truckline.com/Federation/Councils/TMC/Pages/default.aspx)

Qui peut effectuer ces tests ?

Votre fournisseur devrait exécuter de nombreux tests de base en interne. Pour les tests plus complexes et pour la vérification par un tiers, les laboratoires suivants sont respectés dans l’industrie :

• http://www.amalgatech.com/coolant.htm
• http://www.swri.org/

Le gouvernement américain achète de l’antigel selon une spécification CID (Commercial Item Description). Qu’est-ce que cela comprend ?

La spécification du gouvernement américain CID-A-A-52624 couvre les exigences pour l’antigel d’éthylène glycol et de propylène glycol et autorise trois concentrations différentes : 100%, 60%, et 50%. La spécification CID-A-A-52624 exige que l’antigel « puisse être utilisé dans tous les véhicules administratifs, les véhicules et équipements de construction et de manutention, et les véhicules et équipements militaires de combat terrestre et tactique ». Le gouvernement américain encourage l’utilisation d’antigel recyclé. Voir ce lien : (http://www.kfmllc.com/pdf/52624A.pdf)

Que signifient les différentes couleurs d’antigel ? Qu’est-ce que je devrais utiliser ? Qu’est-ce qui est compatible avec quoi ?

Dans les années passées, la plupart des liquides de refroidissement étaient verts, étaient basés sur l’éthylène glycol et contenaient, plus ou moins, le même ensemble d’additifs inorganiques conventionnels. Aujourd’hui, les liquides de refroidissement sont disponibles dans une variété de couleurs, parfois pour identifier des différences importantes et parfois pour faciliter le marketing. Dans les poids lourds, le vert indique généralement une formulation conventionnelle, tandis que les couleurs orange/rouge indiquent des formules organiques nitritées. Les automobiles ont une variété de produits verts, jaunes, orange et rouges, tous hybrides ou organiques. Bien qu’il y ait eu beaucoup d’efforts au sein des organismes de normalisation pour développer des normes de couleur et de compatibilité, rien de formel n’existe.

Chaque fabricant est responsable de tester ses formulations en combinaison avec d’autres formulations pour déterminer la compatibilité. Les étiquettes et les fiches de spécifications devraient donner quelques indications. En général, les liquides de refroidissement classiques sont compatibles avec les liquides de refroidissement conventionnels. Les liquides de refroidissement hybrides ont une compatibilité plus large et sont généralement compatibles avec d’autres hybrides et avec les liquides de refroidissement conventionnels. Les liquides de refroidissement organiques sont généralement compatibles avec d’autres liquides de refroidissement organiques. Cependant, dans chaque cas, il est probable que la durée de vie du liquide de refroidissement aura été raccourcie, passant d’un intervalle de vidange prolongé à un intervalle de 2 ans/24 000 miles. Il est préférable de vidanger et de remplir avec un liquide de refroidissement frais d’un type similaire au remplissage d’usine.

Toxicité et environnement

J’ai vu de l’antigel à base de propylène glycol vendu comme une alternative écologique à l’antigel à base d’éthylène glycol. Est-ce vrai ?

Le propylène glycol et l’éthylène glycol sont tous deux biodégradables et se décomposeront rapidement en dioxyde de carbone et en eau. Ni l’un ni l’autre ne devraient être déversés dans l’environnement car ils contribuent à la pollution de l’eau, contiennent des additifs chimiques et ont été contaminés par des métaux traces et du pétrole lors de leur utilisation. Les liquides de refroidissement à base d’éthylène glycol et de propylène glycol doivent être retournés à un centre de recyclage afin de minimiser les effets nocifs sur l’environnement après leur utilisation. Les déversements doivent être nettoyés immédiatement.

La toxicité de l’éthylène glycol et du propylène glycol pour les organismes d’eau douce et marins est faible et très similaire. L’impact principal des glycols sur les eaux de surface sont de réduire la teneur en oxygène de l’eau en raison de l’activité microbienne.

Voir le lien ci-dessous pour une discussion sur la toxicité humaine et environnementale : (http://www.riskworld.com/Abstract/1996/sraeurop/ab6ad040.htm)

L’antigel usagé est-il toxique ?

Oui. Les glycols ont un goût sucré que les petits enfants et les animaux peuvent trouver attrayant. Comme indiqué, l’éthylène glycol est significativement toxique pour les humains. En cas d’ingestion, l’antigel affecte le système nerveux central, peut entraîner une insuffisance rénale et peut causer la mort. Les symptômes de l’empoisonnement à l’antigel sont les vomissements, la faiblesse et la perte de coordination. Contactez votre centre antipoison local pour obtenir des informations sur les premiers secours.

Plusieurs États exigent l’ajout d’un agent amérisant pour rendre l’antigel moins savoureux pour les enfants et les animaux ; cependant, il n’est pas prouvé que cela empêche l’ingestion. Chaque année, environ 10 000 chats et chiens sont victimes d’un empoisonnement accidentel par ingestion d’antigel.

Conservez toujours l’antigel en lieu sûr pour vous protéger et protéger les autres.

Le lien suivant vers le CDC fournit des informations supplémentaires : (http://www.atsdr.cdc.gov/toxprofiles/tp96-c1.pdf)

Recyclage approprié

L’élimination inappropriée de l’antigel usagé met-elle en danger l’environnement ? Je ne peux pas simplement le jeter dans le collecteur d’eaux pluviales ou dans les égouts ?

Le déversement d’un déchet chimique dans les eaux de surface via un collecteur d’eaux pluviales constitue une violation de la loi sur l’eau propre. Le déversement de l’antigel usagé dans l’égout sanitaire est réglementé par l’autorité locale et est illégal dans la plupart des juridictions. Même de petites quantités peuvent contribuer à la pollution de l’eau dans les petits cours d’eau ; les liquides de refroidissement usagés contiennent des additifs, une contamination du moteur et une demande biologique en oxygène 3000 fois supérieure à celle des eaux usées brutes. De même, les quantités commerciales peuvent provoquer des conditions de remontée à la station d’épuration des eaux usées.

Comment puis-je protéger l’environnement et moi-même des liquides de refroidissement usagés des moteurs ? Qu’en est-il de l’antigel usagé de mon véhicule récréatif ou de mon bateau ?

Rangez le liquide de refroidissement de moteur usagé dans un récipient étanche avec un couvercle sécurisé. Jetez le liquide de refroidissement dans un centre de collecte approprié ou appelez une entreprise de recyclage de liquide de refroidissement de moteur pour la collecte et la refabrication en un produit utilisable. La plupart des recycleurs de liquide de refroidissement de moteur remettent les produits sur le marché commercial et industriel.

L’antigel pour véhicules de plaisance et l’antigel marin sont généralement recyclables avec les liquides de refroidissement de moteur usagés, tant que la concentration de glycol est supérieure à 30 %. Vérifiez auprès de votre recycleur.