Section sudEdit

La SR 37 était autrefois une section de la Dixie Highway d’Indianapolis à Paoli.

Dans les années 1950, la SR 37 courait au nord de Bloomington sur les routes maintenant appelées Cascades Drive et Old 37 jusqu’à l’extrémité nord du comté de Monroe. Au sud de Bloomington, la SR 37 suivait Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road et Kentucky Hollow Road (Old 37) jusqu’à Oolitic. Elles ont été remplacées à la fin des années 1950 et au début des années 1960 par les sections plus droites appelées College Avenue et Walnut Street au nord de Bloomington et les sections appelées Walnut Street et Old 37 (Kentucky Hollow Road) au sud d’Oolitic. Dès que l’actuelle 37 à 4 voies a été achevée en 1976, une partie de Kentucky Hollow Road a été abandonnée au nord d’Oolitic et une carrière de pierre qui longeait la SR 37 pendant des années a consommé la route.

La SR 37 tourne maintenant vers l’est et est concomitante avec la SR 64 d’Eckerty à English, où elle quitte l’autoroute en direction de l’est et rejoint l’ancienne route. L’ancien tronçon sinueux de la 37, de la I-64 à la sortie 86 vers le nord jusqu’à English, a été désigné comme la SR 237. Ce changement, qui s’est produit entre 2009 et 2014, a également éliminé la concomitance de la SR 37 avec l’I-64 entre les sorties 79 et 86 de cette route.

IndianapolisEdit

La SR 37 se terminait à l’origine à la jonction de la SR 35 (SR 135) et de l’US 31 au niveau des rues Meridian et South dans le centre-ville. La route qui est devenue la SR 37 portait à l’origine le numéro SR 13 dans les comtés de Marion et de la majeure partie de Hamilton. La SR 13 commençait à Meridian et Michigan Streets, puis à la jonction de l’US 31, de la SR 13 et de la SR 367.

La SR 13 suivait ensuite Meridian St. (US 31) vers le nord jusqu’à Fall Creek Parkway N. Drive, où elle tournait vers le nord-est. La SR 13 a ensuite suivi Fall Creek et Allisonville Road jusqu’à Strawtown dans le comté de Hamilton, où ce qui est aujourd’hui la SR 37 n’a pas été désigné jusqu’en 1940. En 1940, la partie allant du nord de Strawtown au sud d’Elwood a été intégrée à la SR 13. Du sud d’Elwood à Marion, la route qui est aujourd’hui la SR 37 était numérotée SR 15. En 1945, l’ensemble de la route décrite ci-dessus devint un prolongement de la SR 37 depuis le sud d’Indianapolis. La SR 37 était désignée le long de Michigan St. (en direction de l’ouest) et de Vermont St. (en direction de l’est) de Meridian St. à West Street (à l’époque US 36, SR 29 et SR 67). La SR 37 tournait ensuite vers le sud sur West Street, jusqu’à ce qu’elle devienne Bluff Road, où elle faisait déjà partie de la SR 37. (Cela a également retiré la section Bluff Road de la SR 37 du système routier de l’État, supprimant la connexion avec la SR 135.)

En 1953, l’État a détourné la SR 37 pour la multiplexer avec l’US 36/SR 67 le long de la 38e rue à partir de Fall Creek Parkway. (Cela ferait partie de l’itinéraire que la route suivrait jusqu’à son déclassement en 1999 ou 2000). Les trois routes seraient multiplexées de la 38e et Fall Creek, à la 38e et Northwestern Ave. (aujourd’hui Dr. MLK Jr. St.), puis vers le sud le long de Northwestern Ave. et West St. jusqu’à l’endroit susmentionné à Michigan et West Streets.

En 1957, la construction du Noblesville Bypass de la SR 37 a été lancée. Cette déviation a été conçue pour aller à l’est de Noblesville, à travers Fishers, et le long d’une route nouvellement construite dans le comté de Marion pour se connecter à Fall Creek Parkway juste au nord de la route SR 37 d’alors (Allisonville Road). L’une des  » bizarreries  » de la conception de la nouvelle SR 37 était une intersection en cinq points avec la SR 100, à l’angle de Shadeland Road (aujourd’hui Avenue) et de la 82e rue. En 1958, le contournement de Noblesville par la SR 37 était achevé jusqu’au JCT de la SR 100 par le nord. La SR 37 est alors déviée le long de la 82e rue jusqu’à Allisonville, où elle tourne vers le sud pour rejoindre la Fall Creek Parkway, comme elle l’avait fait pendant les 35 années précédentes. En 1959, le nouveau tracé était terminé, le tracé d’Allisonville Road étant renuméroté SR 37A.

Au début ou au milieu des années 1960, deux modifications ont été apportées à la SR 37. L’une d’entre elles qui allait éventuellement devenir une partie de la I-69 : des échangeurs ont été construits à la SR 100 et à la 116e rue, ainsi qu’une connexion à la I-465 en cours de construction. La seconde était la construction d’une bretelle de sortie (aujourd’hui sortie 4) sur la I-465 pour la construction éventuelle d’un contournement de Bluff Road à travers le sud de Marion et le nord des comtés de Johnson.

En 1967, il y avait deux SR 37 du côté sud d’Indianapolis : une le long de Bluff Road, une le long du contournement de Bluff Road. Les deux ne se connectaient pas du tout directement l’une à l’autre. En 1969, la SR 37 était multiplexée avec l’US 31 (le long des rues Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison et East) jusqu’à la I-465/I-74 à l’actuelle sortie 2. La route a ensuite été multiplexée avec la I-465/I-74 entre les sorties 2 et 4. De ce fait, la route Bluff Road a été abandonnée dans ses connexions au réseau routier de l’État, et elle a donc été déclassée. Certaines cartes non officielles répertorient Bluff Road comme SR 37A pendant un certain temps après cela, bien que l’État de l’Indiana ne l’ait jamais reconnue comme telle.

En 1972, la I-69 a été achevée le long du corridor de la SR 37 depuis la I-465 jusqu’à l’endroit où elle s’était terminée jusqu’alors au JCT SR 37 Noblesville bypass (aujourd’hui sortie 205).

La SR 37 est restée à peu près la même jusqu’en 1999 ou 2000, lorsque toutes les désignations d’autoroutes d’État et américaines ont été complètement supprimées à l’intérieur de la boucle de la I-465. La SR 37 a alors été officiellement déviée le long de la I-465, le long des côtés est et sud d’Indianapolis. La sortie actuelle de la SR 37 sur la I-465 est la sortie 37.

Section nordEdit

En 1940, la section de la SR 37 allant de sa jonction nord actuelle avec la SR 13 jusqu’à Marion (à l’ouest de son tracé actuel) était désignée SR 15. Une autre section qui allait devenir la SR 37, de Fort Wayne au nord-est jusqu’à la frontière de l’Ohio, était déjà désignée SR 14.

En 1945, la SR 37 avait été acheminée le long de son itinéraire actuel de Rigdon au sud de Marion jusqu’à la jonction de la SR 9. La SR 37 a ensuite été multiplexée le long de la SR 9 de cette jonction jusqu’à Huntington, puis avec la US 24 de Huntington à Fort Wayne. L’État a ensuite déplacé la SR 14 de ce qui est devenu la SR 37 à ce qui était la SR 230.

À Fort Wayne, l’US 24/SR 37 combinée suivait Upper Huntington Road (aujourd’hui Jefferson Boulevard) jusqu’à ce qu’elle rencontre la SR 14 à Illinois Road. Juste après cette jonction, les trois routes se sont séparées en une paire de sens unique, Jefferson Boulevard et Maumee Avenue gérant le trafic vers l’est et Washington Boulevard étant utilisé pour les déplacements vers l’ouest. À l’est du centre-ville, la SR 37 quitte la paire US 24/SR 14 et tourne vers le nord sur Anthony Boulevard pour traverser la rivière Maumee. Environ 2,4 km plus loin, la route tourne vers le nord-est sur Crescent Avenue, qui devient Stellhorn Road à Hobson Road/St. Joe Road en s’incurvant vers l’est. Enfin, la SR 37 a tourné (puis s’est incurvée) sur Maysville Road, s’inclinant à nouveau vers le nord-est, puis passant le point où un échangeur serait éventuellement construit avec le périphérique I-469 (où le segment nord de cette route d’État commence maintenant).

En 1980, le multiplex officiel le long de la SR 9 et de l’US 24 a été mis hors service (bien qu’il y ait une référence à la SR 37 multiplexée le long de la I-69 autour du côté ouest de Fort Wayne en 1980, cette référence a disparu en 1982). C’est ainsi que fut créée la section nord de la SR 37, dont le point d’origine se situait à l’intersection de Crescent Avenue et de Coliseum Boulevard (alors US 30, aujourd’hui SR 930) à Fort Wayne. Lorsque la I-469 a été achevée par la suite, le kilométrage entre Coliseum Boulevard et la I-469 a été déclassé et rendu au contrôle local.