Foire aux questions sur les vitres de véhicules pare-balles courbes
Les vitres de véhicules pare-balles courbes peuvent-elles être fabriquées pour n’importe quel véhicule ?
Les vitres de véhicules pare-balles courbes sont-elles plus épaisses que les vitres normales ?
Les vitres de véhicules pare-balles courbes sont-elles plus lourdes que les vitres normales ?
Mes vitres de portes latérales pourront-elles encore rouler vers le haut et vers le bas ?
Comment le verre de véhicule pare-balles incurvé plus épais s’adapte-t-il à mon véhicule ?
Et mon dégivreur de lunette arrière… fonctionnera-t-il toujours ?
Le verre de véhicule pare-balles incurvé est-il cher ?
Pourquoi le verre de véhicule pare-balles incurvé est-il cher ?
Comment le verre de véhicule pare-balles incurvé est-il fabriqué ?
Les films et les émissions de télévision de James Bond ont fait du » verre pare-balles » un nom connu de tous. Il est devenu une énigme mystérieuse, pour ainsi dire. Nous allons essayer de dissiper le mystère et la désinformation sur le verre pare-balles.
Dans le monde réel, « pare-balles » n’existe pas. Lorsqu’on parle de protection contre les armes de poing et les fusils, le terme approprié est « résistant aux balles », car rien n’est vraiment à l’épreuve des balles. Si on lui donne suffisamment de temps et d’efforts, tout produit résistant aux balles peut être vaincu.
Le verre résistant aux balles n’est pas du tout comme il a été dépeint. Dans les films et à la télévision, le verre résistant aux balles est dépeint comme n’étant pas plus épais ou différent du verre « normal ». On suppose souvent que le verre pare-balles est « à l’épreuve des balles » et qu’il arrête les balles sans se soucier de ce qui est tiré sur le verre, qu’il s’agisse d’une petite arme de poing ou de roquettes. À la télévision, les balles rebondissent sur le verre et c’est parti ! La photo ci-dessous montre l’impact d’une balle sur un verre réellement résistant aux balles. (Notez que les balles sont incrustées dans le verre)
Le verre résistant aux balles est fabriqué selon différents niveaux de protection : du niveau 2, arrêtant les armes de poing telles que les .9mm & .357 Magnums à .825″ d’épaisseur, à notre niveau 7- Protection contre le perçage d’armure d’un fusil .30-06 à 2,27″ d’épaisseur. Plus le niveau de protection augmente, plus le poids, l’épaisseur et le prix augmentent.
Le verre courbe pare-balles pour véhicules est un stratifié composite multicouche en polycarbonate plaqué de verre combinant le polycarbonate et le verre en utilisant des intercalaires spéciaux de liaison à haute adhérence en polyuréthane qui permettent ou le différentiel d’expansion/contraction des deux matériaux. Cette couche intermédiaire spéciale et le processus de fabrication sont des éléments clés pour contrôler le rapport de dilatation thermique de 10:1. Cette conception nous permet de faire face à presque toutes les menaces balistiques, qu’il s’agisse d’armes de poing de calibre 9 mm ou de balles d’artillerie de calibre 30-06. La combinaison des avantages évidents du verre et du polycarbonate offre trois avantages principaux par rapport aux composites tout-verre. #1= Réduction de l’épaisseur et du poids jusqu’à 60 % par rapport aux systèmes ALL-Glass conventionnels. #2= Protection contre les impacts multiples et protection balistique élevée contre les fusils. #3= La haute intégrité structurelle du polycarbonate avec la résistance à l’abrasion, aux produits chimiques et aux flammes du verre.
Le polycarbonate est un matériau plastique trente fois plus résistant que l’acrylique, qui est dix-sept fois plus résistant qu’une épaisseur égale de verre à résistance unique. Le polycarbonate est donc une excellente barrière contre les impacts et est utilisé comme matériau de base de notre composite résistant aux balles. Le polycarbonate est sensible à l’abrasion, aux rayures, aux attaques chimiques, à la chaleur et aux flammes. Le polycarbonate seul ne constitue pas une barrière balistique efficace au-dessus de la protection des armes de poing. Notre solution est une combinaison de ces matériaux pour profiter de leurs avantages tout en éliminant leurs défauts individuels.
Tous nos systèmes de verre de protection sont directement interchangeables avec le verre OEM (Original Equipment Manufacturer). Notre verre bombé pare-balles pour véhicules répond aux normes établies par : American National Standards Institute, la Société des Ingénieurs Automobiles Département des Transports, et American Standard Testing Materials. Essais balistiques fournis par : H.P. White Laboratories Inc.
Question : Peut-on fabriquer des vitres de véhicules pare-balles incurvées pour n’importe quel véhicule ?
Réponse : Les vitres de véhicules pare-balles incurvées peuvent être fabriquées sur mesure pour la plupart des véhicules. Cependant, certains véhicules ne sont pas bien adaptés aux vitres de véhicules pare-balles, des véhicules tels que les Chevrolet Camaro et Corvette, Dodge Viper, Pontiac Trans-Am, et d’autres véhicules de ce type. Les véhicules sans cadre de porte supérieur et les véhicules à toit convertible ne sont PAS de bons choix pour le verre de véhicule pare-balles incurvé.
Question : Le verre de véhicule pare-balles incurvé est-il plus épais que le verre normal ?
Réponse : Le verre automobile standard a une épaisseur de 5/32″. Contrairement à ce que l’on voit dans les films de Bond et les émissions de télévision, le véritable verre de véhicule pare-balles incurvé a une épaisseur de 0,825″ à 2,27″.
Question : Le verre de véhicule pare-balles incurvé est-il plus lourd que le verre normal ?
Réponse : Le verre automobile standard de votre véhicule pèse environ 3,5 livres par pied carré. Le poids de la véritable vitre courbe de véhicule pare-balles varie entre 8,98 lb par pied carré et 26,71 lb par pied carré.
Question : Les vitres de ma porte latérale vont-elles encore s’enrouler et s’abaisser ?
Réponse : Le verre de véhicule résistant aux balles incurvé ne fonctionne pas très bien en position roulée vers le bas ! Blague à part, l’installation d’un ensemble de verre de véhicule résistant aux balles incurvé dans votre véhicule est une considération très sérieuse. Nos vitres pare-balles incurvées sont conçues pour vous sauver la vie face aux armes de poing et aux fusils. Le verre de véhicule à porte latérale ouvrable n’est pas très courant dans le blindage des véhicules.
Le verre automobile standard a une épaisseur de 5/32″. La plupart des portes de véhicules modernes ont maintenant des sacs gonflables latéraux, des renforts d’impact latéral, etc. Il ne reste généralement pas beaucoup de place pour un verre résistant aux balles plus épais pour s’adapter à l’intérieur de la porte sans une certaine modification de la porte et de la garniture. Dans la plupart des cas, vous pouvez vous attendre à obtenir de 4″-7″ de roulement vers le bas, en fonction de votre type de véhicule et du niveau de protection nécessaire.
Question : Comment le verre de véhicule résistant aux balles incurvé plus épais s’adapte-t-il à mon véhicule ?
Réponse : Le verre de porte de véhicule pare-balles incurvé est fabriqué avec des décalages de verre. Si vous regardez la photo (ci-dessus à gauche) de la porte du conducteur ouverte, vous remarquerez une vitre pare-balles partiellement déroulée. Vous remarquerez que nous avons laissé un tablier de 1″ de verre qui est juste un peu plus épais que le verre de votre véhicule actuel, ou » décalage « . Ces « décalages » se trouvent en haut et sur les côtés de la porte, permettant ainsi à notre verre plus épais de s’adapter à l’intérieur du cadre de la porte de votre véhicule. Lorsque la vitre pare-balles est entièrement relevée ou installée de façon permanente, le verre repose sur la garniture de fenêtre en caoutchouc, avec en plus une bande de peinture noire autour du verre, comme le montre la photo ci-dessus. Nous sommes en mesure de masquer ce décalage pour qu’il ne soit pas visible. Cela cache également optiquement l’épaisseur du verre à la vue, ce qui donne à votre véhicule une apparence de stock.
Les pare-brise et les feux arrière incurvés des véhicules pare-balles sont fabriqués à peu près de la même manière que les vitres des portes latérales. Cette épaisse bordure de peinture noire sur la plupart des véhicules est là pour une seule raison : cacher l’endroit où le verre est collé à votre véhicule et où la garniture intérieure rejoint le verre. Si le pare-brise était retiré de votre véhicule, vous remarqueriez qu’il y a un « décalage » dans le métal sur les montants du toit et du becquet. Ce « décalage » est d’environ 1-2″ de large et de l’épaisseur du verre OEM de votre véhicule. Ces « décalages » se trouvent en haut et sur les côtés du pare-brise. Le feu arrière et la vitre arrière ont également un « décalage » d’environ 1-2″ de large plus l’épaisseur du verre OEM de votre véhicule sur tous les côtés. Nous fabriquons un tablier 1″ de verre qui est juste un peu plus épais que le verre de votre véhicule actuel ou « offset ». Ces « décalages » permettent à notre verre plus épais de s’adapter à l’intérieur des cadres de pare-brise et de lunette arrière de vos véhicules. Là encore, l’ajout d’une bande de peinture noire autour du verre permet de masquer ce décalage. Cela cache également optiquement l’épaisseur du verre à la vue, ce qui donne à votre véhicule une apparence de stock.
Question : Qu’en est-il de mon dégivreur de lunette arrière… fonctionnera-t-il encore ?
Réponse : Nous pouvons fabriquer des vitres arrière pare-balles incurvées en utilisant le verre existant, ainsi que notre verre et notre polycarbonate, ou nous pouvons ajouter des bandes chauffantes à l’unité dans notre processus de fabrication.
Question : Les vitres de véhicules pare-balles courbes sont-elles chères ?
Réponse : Vous seriez surpris du coût de remplacement du verre OEM (Original Equipment Manufacturer) de vos véhicules. Le verre OEM pour votre véhicule pourrait être d’environ 2 500,00 $ à plus de 6 000,00 $ de prix pour une Ford Expedition. Le prix du verre pare-balles incurvé pour véhicule peut commencer à partir d’environ 7 000 $ jusqu’à bien plus de 20 000 $, en fonction de votre type de véhicule et du niveau de protection nécessaire.
Question : Pourquoi le verre bombé pare-balles pour véhicules est-il cher ?
Réponse : Question juste… la plupart des individus n’ont jamais été sur le marché du verre de véhicule résistant aux balles incurvé et n’ont rien sur quoi baser une offre de prix, autre que ce qu’ils pensent que le prix devrait être. Un consommateur informé est toujours en meilleure position pour prendre une décision avec les connaissances et les informations appropriées.
La fabrication sur mesure de verre blindé bombé pour véhicule est en partie un art, en partie une science, et nécessite l’équipement et l’expertise technique appropriés. Les vitres de véhicules pare-balles incurvées peuvent coûter entre 6 000 $ pour une camionnette et 18 000 $ pour un gros VUS.
Moules de verre de véhicule : La fabrication sur mesure de vitres de véhicules pare-balles incurvées commence par la réalisation d’un ensemble de moules de la vitre OEM de votre véhicule. Les moules sont une copie exacte du verre de votre véhicule. Cela nous permet d’obtenir toutes les courbures et tous les plis du verre de votre véhicule. Ces moules seront ensuite utilisés dans le processus de bombage expliqué ci-dessous.
Mise en page et découpe : L’étape suivante du processus de fabrication consiste à découper toutes les unités de portes et de fenêtres nécessaires à partir d’un stock de feuilles de verre plat, ainsi que les feuilles de polycarbonate et les intercalaires de liaison en polyuréthane. La première couche de verre est découpée à la taille exacte du verre d’origine de votre véhicule. La couche suivante est la première de plusieurs couches intercalaires de polyuréthane. La couche de verre suivante est découpée selon les « décalages » décrits ci-dessus. Le « lay-up » final peut être de 2 à 5 unités de verre et de 1 à 2 couches de polycarbonate. L’intérieur de votre nouveau verre bombé pare-balles peut être fabriqué pour vous de deux manières : Faible éclatement : (verre à l’intérieur du véhicule) et No-Spall : (Polycarbonate à l’intérieur du véhicule).
Cintrage du verre : L’étape suivante du processus de fabrication est le four de « bombage ». C’est ici que les moules entrent en jeu. Nous prenons les unités de verre plat et de polycarbonate coupées comme décrit ci-dessus, et nous les plaçons sur les moules dans le four de cintrage. Les fours de cintrage ressemblent à des fours à pizza géants. Le « lay-up » chauffe lentement pendant huit heures jusqu’à une certaine température, puis affaisse lentement le verre à la taille et aux dimensions exactes du moule. Le verre bombé doit à nouveau refroidir lentement pendant environ 8 heures avant de pouvoir être retiré du four de bombage en toute sécurité. À ce stade, le verre est très fragile tout changement rapide de température pendant le processus de refroidissement provoquera la rupture ou la fissure de l’unité, à quel point le processus doit être recommencé.
Assemblage en salle blanche : Une fois que le « lay-up » a refroidi correctement et a été retiré du four de bombage, toutes les unités individuelles sont complètement nettoyées. Nous emmenons maintenant le « lay-up » nettoyé dans notre salle blanche pour l’assemblage final. Là, tout le verre bombé et les couches intermédiaires de liaison en polyuréthane sont assemblés dans la configuration appropriée. Ensuite, nous inspectons minutieusement l’assemblage final pour vérifier qu’il est de la bonne taille et qu’il ne présente aucun défaut dans le processus de fabrication. Notre directeur général, notre chef d’atelier et notre directeur de production doivent tous vérifier l’assemblage final avant qu’il ne soit envoyé à l’autoclave pour le collage final de l’unité.
Assemblage du sac à vide : Après avoir passé notre inspection très stricte, le « lay-up » complet est ensuite inséré dans un sac à vide et scellé. Nous tirons ensuite un vide sur le sac, éliminant tout l’air.
Autoclavage : L’étape finale de la fabrication consiste à charger l’assemblage mis sous vide dans l’un de nos deux grands autoclaves. (Ceux-ci ne sont qu’une version légèrement plus grande de ce que votre dentiste local utilise pour stériliser ses instruments). La chaleur et la pression de l’autoclave lient entre elles toutes les couches de polyuréthane, de verre et d’intercalaires de collage. Le cycle de l’autoclave dure 12 heures pour lier l’assemblage ensaché sous vide au produit fini. Il faut également environ 8 heures pour un temps de refroidissement approprié.
Inspection finale & Mise en boîte : Après que le verre pare-balles courbé fini a été retiré de l’autoclave, il est revérifié par rapport aux moules et au verre OEM pour s’assurer que le nouveau verre a un ajustement et une apparence appropriés. Encore une fois, notre directeur général, notre contremaître d’atelier et notre directeur de production doivent tous vérifier l’assemblage final avant qu’il ne soit mis en boîte pour vous être expédié.
Testé par : H.P. White Laboratories Inc.
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