L’OMI a publié des directives pour les engins à voilure tournante (MSC.1/Circ.1592) en 2018.

Les engins à ailes dans le sol (WIG) sont soutenus dans leur mode opérationnel principal uniquement par des forces aérodynamiques qui leur permettent de fonctionner à basse altitude au-dessus de la surface de la mer mais sans contact direct avec cette surface. En conséquence, leur agencement, leurs caractéristiques techniques, leur conception, leur construction et leur exploitation présentent un degré élevé de similitude avec les caractéristiques des aéronefs. Cependant, ils fonctionnent avec d’autres embarcations aquatiques et doivent nécessairement utiliser les mêmes règles d’évitement des collisions que la navigation conventionnelle.

L’embarcation WIG est une embarcation multimodale qui, dans son mode opérationnel principal, vole en utilisant l’effet de sol au-dessus de l’eau ou d’une autre surface, sans contact constant avec une telle surface et soutenue dans l’air, principalement, par une portance aérodynamique générée sur une (des) aile(s),une coque, ou leurs parties, qui sont destinées à utiliser l’action de l’effet de sol.

Les engins WIG sont classés selon les types suivants :

• type A : un engin qui est certifié pour fonctionner uniquement en effet de sol. Dans les limites opérationnelles prescrites, la structure et/ou l’équipement d’un tel engin doit exclure toute possibilité technique de dépasser l’altitude de vol au-dessus de l’étendue verticale maximale de l’effet de sol ;
• type B : un engin qui est certifié pour l’exploitation principale dans l’effet de sol et pour augmenter temporairement son altitude en dehors de l’effet de sol à une hauteur limitée, mais ne dépassant pas 150 m au-dessus de la surface, en cas d’urgence et pour le franchissement d’obstacles ; et
• type C : un engin qui est certifié pour la même exploitation que le type B ; et également pour une exploitation limitée à une altitude dépassant 150 m au-dessus de la surface, en cas d’urgence et pour le franchissement d’obstacles.

Afin de fournir autant d’indications que possible à ceux qui participent à la conception,à la construction et à l’exploitation des engins WIG, les directives ont été préparées en trois parties :

• la partie A fournit des informations générales applicables à tous les engins ;
• la partie B comprend des dispositions qui peuvent être subordonnées à des mesures élaborées par le biais des recommandations d’évaluation de la sécurité de la partie C ; et
• la partie C détaille les évaluations de la sécurité requises pour tous les engins.

Contexte

Des directives provisoires pour les embarcations à aile flottante (WIG) ont été approuvées par le Comité de la sécurité maritime lors de sa 76e session en décembre 2002 sous la référence MSC/Circ.1054….. (Mis à jour par MSC/Circ.1026)

Les directives provisoires avaient pour but de fournir autant d’indications que possible aux personnes impliquées dans la conception, la construction et l’exploitation des embarcations WIG.

L’OIM et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) ont convenu que tout engin WIG capable de voler de façon soutenue hors de l’influence de l’effet de sol devrait également être soumis aux règles et règlements de l’OACI. Les autres engins, y compris ceux ayant une capacité limitée de « survol », devraient être couverts uniquement par le régime réglementaire maritime.

Formation
MSC/Circ.1162. Principes généraux et recommandations concernant les exigences en matière de connaissances, de compétences et de formation des officiers à bord des embarcations Wing-In-Ground (WIG) vise principalement à aider les gouvernements membres à élaborer leurs exigences nationales en matière de qualification et de certification des officiers à bord d’une embarcation WIG fonctionnant en mode déplacement et en mode effet de sol.

COLREGs

Amendements à la Convention sur le règlement international pour prévenir les abordages en mer, 1972, adoptés en novembre 2001, sont entrés en vigueur le 29 novembre 2003. Les amendements aux règles existantes comprennent de nouvelles dispositions relatives aux embarcations Wing-In Ground (WIG).