Le 454 Big-Block Chevy est né bien avant en 1970 et est sans doute le big-block le plus populaire de son temps. Ce moteur a été installé dans à peu près tout, des Corvettes aux Duallies, et a eu une longue série de production de ’70 jusqu’en 2001. Il a subi quelques changements, comme l’ajout de l’EFI et la reprise du nom Vortec 7400 en 1996. Une fois retiré, il a été remplacé par la plateforme Vortec de la série 8100.

En 2011, Chevrolet a relancé le 454, mais cette fois-ci, au lieu d’un big-block, c’était sous la forme d’un petit bloc LSX. Le Chevrolet Performance LSX454R était né et c’est une bête de moteur. Selon le site Web de Chevrolet Performance, « tout simplement, le moteur de course de dragsters LSX454R est le moteur LS crate le plus puissant jamais produit par Chevrolet Performance – et il est conçu pour faire une chose : vous aider à gagner des courses avec une grande durabilité. »

Le moteur LS 13,1:1 à aspiration naturelle arbore un seul Dominator perché au sommet d’un collecteur d’admission massif en aluminium moulé. Chevrolet Performance a officiellement évalué le moteur à 776 chevaux à 7 000 tr/min et à 649 lb-pi de couple à 5 100 tr/min.

Les gars du Scoggin Dickey Performance Center (SDPC) ont eu la gentillesse de partager leurs chiffres de dynamomètre et leur vidéo avec nous cette semaine. Après avoir verrouillé le moteur sur leur Dyno SuperFlow et fait le plein de VP113, ils étaient prêts à tirer. Comme vous pouvez le voir sur la feuille de dyno, il semble que Chevrolet ait été assez conservateur sur les chiffres de puissance. Le LSX454R a produit une puissance monstrueuse de 823,3 chevaux à 7 200 tr/min et un couple de 659,8 lb-pi, avec une pointe à 6 100 tr/min. Le moteur produisait plus de 600 lb-pi de couple dès le début de la traction à 4500 tr/min et il n’est jamais descendu en dessous, même à 7 200 tr/min!

LSX454R Tech Specs

• Numéro de pièce : 19260835
• Type de moteur : V-8 à petit bloc de série LS
• Cylindrée (po3) : 454 (7,4 L)
• Alésage x course (po) : 4,185 x 4,125 (106,3 x 104,8 mm)
• Bloc (P/N 19260099) : Fonte LSX avec fixation de culasse à six boulons
• Vilebrequin (P/N 19244018) : acier forgé 4340
• Tiges de connexion (P/N 19166964) : acier forgé 4340
• Pistons : (P/N 19166958) : aluminium forgé 4032
• Type d’arbre à cames (P/N 19166975) : Rouleau mécanique
• Levage d’arbre à cames (po) : .738 à l’admission / .738 à l’échappement
• Durée d’arbre à cames (à .050 po) : 250° à l’admission / 270° à l’échappement
• Culasses (P/N 19166979) : Culasses de course à six boulons en aluminium LSX
• Dimension des soupapes (po) : 2,250 x 6,370 à l’admission / 1,625 x 6,400 à l’échappement
• Rapport de compression : 13,1:1
• Bras oscillants (P/N 19201808) : Montés sur arbre avec point d’appui et pointe à roulement à aiguilles
• Rapport des bras de bascule : 1,9:1
• Carburant recommandé : carburant de course (110 octanes minimum)
• Régime maximal : 7100
• Roulette de réactance : 58X
• Équilibrée : Interne

Malheureusement, comme son prédécesseur, la chaîne de montage du LSX454R a arrêté la production de ce moteur génial depuis juillet 2018. Il y a quelques unités qui sont encore disponibles auprès de divers concessionnaires, mais les fournitures sont limitées et Chevrolet a épuisé son stock. LSX Magazine a confirmé avec Scoggin Dickey Performance Center, qu’ils avaient encore un couple en stock qui sont prêts à partir. Si vous êtes sur le marché pour ce moteur, donnez-leur un appel mais faites-le rapidement.

Si vous ne trouvez pas de concessionnaire avec un LSX454R en stock et que vous ne pouvez pas vivre sans quatre cent cinquante-quatre pouces cubes rentrés sous ce capot, vous avez de la chance ! Chevrolet Performance propose toujours une version légèrement atténuée, le LSX454. Ce moteur est disponible à l’achat et, contrairement à son homologue réservé aux courses de dragsters, il est proposé dans plusieurs configurations différentes – dont l’une comprend des options à carburateur ainsi qu’une injection de carburant.

Aaron Shoaf, de Scoggin Dicky, a noté : « Nous passons généralement en revue ces options avec le client puisque des éléments comme le carter d’huile, l’entraînement des accessoires et l’induction seront déterminés par le client ou la plateforme du véhicule. » Un autre avantage supplémentaire est que le moteur bénéficie de la garantie standard de Chevrolet Performance de 24 mois/50 000 miles. Le LSX454 fait toujours une tonne de puissance avec 627 chevaux et 586 lb-pi au robinet.

C’est la fin de la ligne pour le légendaire LSX454R, car il entre dans l’histoire comme le moteur LS crate le plus puissant jamais utilisé par Chevrolet Performance. Comme la technologie continue d’évoluer dans l’industrie automobile, nous sommes prêts à parier que Chevrolet aura quelque chose d’autre dans les travaux bientôt. Nous n’aurons qu’à attendre et voir ce que l’avenir nous réserve en matière de moteurs d’emballage ridiculement puissants.