Port, port, terminal, poste d’amarrage, quai, jetée – vous n’êtes pas seul si vous êtes confus au sujet de ces terminologies…. Pour beaucoup d’entre nous, ces terminologies se ressemblent… Il m’a fallu aussi un certain temps pour comprendre la différence quand j’ai commencé dans cette industrie..

Donc, voici comment tout cela fonctionne..

Imaginez ceci :

• Un navire est en train d’osciller dans une grande masse d’eau comme l’océan ou la mer… Au loin, il y a la terre où les vagues s’écrasent et se retirent..
• Le navire est rempli de marchandises provenant de pays étrangers qui pourraient être échangées avec les habitants de la terre..
• Sur la terre, il y a des gens avec leurs propres produits cultivés et faits maison qu’ils peuvent échanger avec les gens du navire….
• Ce qui s’oppose à leur rencontre et à la réalisation de ce commerce, c’est cette grande étendue d’eau sans véritable lieu de rencontre..

Maintenant, imaginez s’il y avait un endroit où ce navire pourrait venir, être amarré (attaché) permettant aux personnes sur le navire de venir à terre ou aux personnes sur terre de monter à bord du navire..

Et bien, cet endroit s’appelle un HARBOUR. 🙂

Harbour

Un port est essentiellement une zone remplie d’eau abritée par des barrières naturelles comme la terre et les rochers ou des barrières artificielles comme des brise-lames parfois entourés de tétrapodes, qui peut fournir à un navire un ancrage sûr et permettre le transfert de marchandises et/ou de passagers entre le navire et le rivage.

Les ports naturels sont généralement entourés de terre et cela crée une baie protectrice qui en fait un bon point d’ancrage pour les navires…. En dehors des côtes du monde entier, les ports naturels peuvent également se trouver le long des fjords, des criques, des bords de lac, des lagunes et des estuaires..

Certains exemples de ports naturels sont San Francisco et New York aux USA, Rio de Janeiro au Brésil, Sydney en Australie, Marmagao, en Inde, Saldanha Bay en Afrique du Sud..

L’homme a utilisé ces ports naturels pour permettre le commerce entre les pays…. Bien que la formation puisse être naturelle, un grand nombre de ces ports naturels ont été improvisés pour pouvoir accueillir des activités commerciales… Comme les ports naturels n’étaient pas toujours exactement là où il le voulait, l’homme a commencé à créer des ports artificiels pour développer et améliorer le commerce..

De nos jours, les ports artificiels peuvent être créés n’importe où le long de la côte maritime en se reliant aux zones industrielles sur la terre ferme..

Mais bien sûr, il n’est pas si facile de simplement créer un port…. Un port doit être suffisamment profond pour permettre aux navires d’entrer et de sortir sans toucher le fond de la mer tout en offrant suffisamment d’espace pour que les navires puissent tourner et se croiser…. Plus la capacité des navires faisant escale au port est importante, plus le port doit être profond..

Par exemple, le port de Saldanha Bay dit avoir été découvert vers l’année 1601, reste le port naturel le plus grand et le plus profond de l’hémisphère sud capable d’accueillir des navires avec un tirant d’eau allant jusqu’à 21,5m pour le chargement de minerai de fer principalement…. Le chenal d’entrée a une largeur minimale de 400m tandis que le bassin d’évitage a un diamètre de 580m et une profondeur de 23,2m CD…

L’acte de maintenir les chenaux de navigation profonds, larges et exempts de limon est connu sous le nom de dragage et est considéré comme l’une des principales activités d’entretien d’un port….

Certaines des caractéristiques des ports artificiels sont des brise-lames, des murs en béton (digues) et d’autres formes de barrières conçues pour protéger le port des tempêtes et réduire l’amplitude des marées..

Ces barrières artificielles peuvent également signifier que le fond marin des ports artificiels peut être un peu plus stable que celui des ports naturels, bien que ce sujet puisse être débattu..

Certains des meilleurs ports artificiels s’appuyant sur une série de brise-lames artificiels sont Chennai en Inde, Jebel Ali aux EAU, Long Beach aux USA, Rotterdam aux Pays-Bas….

Que ce soit naturel ou artificiel, les ports sont importants pour le commerce et partout dans le monde, ces ports sont utilisés pour l’importation et l’exportation de divers types de cargaisons telles que l’acier, le fer, le pétrole, les voitures, les vêtements, etc etc. Les ports accueillent également les bateaux de croisière transportant des passagers d’un endroit à l’autre..

Certains ports peuvent également être utilisés par les navires cherchant à s’abriter en cas de mauvais temps, etc, et ces ports peuvent ne pas avoir aucune sorte d’installations commerciales ou personnelles et un navire peut seulement y chercher un abri contre les éléments..

Port

Lorsque ces ports sont utilisés à des fins de commerce et d’échanges tels que le chargement et le déchargement de marchandises, de passagers ou tout ce qui génère des revenus, on peut dire que ces ports servent de port..

En bref, un port est un endroit à l’intérieur du port où un navire peut s’amarrer dans un but commercial, soit pour traiter des cargaisons ou des passagers, soit pour s’occuper des besoins du navire..

Les ports jouent un rôle très crucial dans le transport de divers types de marchandises et certains ports sont classés en fonction de la cargaison qu’ils traitent..

Par exemple, les ports qui se spécialisent dans la manutention

• du minerai de fer – Port Hedland, Australie,
• du pétrole brut – Ras Tanura, Arabie Saoudite
• des céréales – Nouvelle-Orléans, USA
• Passagers – Puerta Maya, Cozumel, Mexique

Le port est aussi un endroit où l’eau et la terre se rencontrent et donc il y a des trains et des camions qui viennent dans le port pour livrer (pour les exportations sur un navire) ou pour ramasser la cargaison (des importations à partir d’un navire)..

De nombreux pays ont de nombreux ports le long des grands fleuves…. Le fleuve Mississippi aux USA, le Yangtze en Chine, les Grands Lacs en Amérique du Nord sont quelques exemples de grands fleuves ayant de nombreux ports..

Chacun des ports est contrôlé, exploité et géré par une autorité portuaire qui fixe le tarif commercial pour la manutention des navires, des marchandises et des passagers dans ce port….

Selon la CNUCED, les 20 premiers ports mondiaux par débit de marchandises en 2017 étaient

1. Ningbo-.Zhoushan
2. Shanghai
3. Singapore
4. Suzhou
5. Guangzhou
6. Tangshan
7. Qingdao

.

8. Port Hedland
9. Tianjin
10. Rotterdam
11. Dalian
12. Busan
13. Yingkou
14. Rizhao
15. Louisiane du Sud
16. Gwangyang
17. Yantai
18. Hong Kong SAR
19. Zhanjiang
20. Huanghua

Terminaux

Bien que certains ports puissent ne traiter que des cargaisons spécifiques, une grande majorité des ports dans le monde traitent plusieurs cargaisons dans le même port..

Ces zones délimitées traitant différents types de cargaisons sont connues sous le nom de Terminaux….

Dans un port, il pourrait y avoir des terminaux pour

• Terminal à conteneurs
• Terminal Ro-Ro (Roll On-Roll Off) (populairement connu sous le nom de Terminal à voitures)
• Terminal à pétrole &Gaz
• Terminal à cargaisons en vrac
• Terminal à usages multiples

De nos jours, la majorité des ports du monde entier disposent de terminaux à conteneurs spécialisés dans la manutention des conteneurs chargés sur certains des grands ULCV (Ultra Large Container Vessel)..

Actuellement, les 10 premiers ports à conteneurs du monde sont :

Ranking	Port	Débit 2017 (EVP)
1	Shanghai	40,233 000
2	Singapour	33 666,600
3	Shenzhen	25 208 700
4	Ningbo-Zhoushan	24,607 000
5	Hong Kong	20 770 000
6	Busan	20,493 475
7	Guangzhou	20 370,000
8	Qingdao	18 262 000
9	Jebel Ali	15 368,000
10	Tianjin	15,040,000

Le terme Terminal est également largement utilisé pour identifier les lieux intérieurs vers lesquels les marchandises sont transportées depuis le port en utilisant les modes ferroviaire et routier..

De bons exemples sont les dépôts intérieurs de conteneurs qui sont des dépôts/terminaux sous douane également appelés « ports secs » parce que certains d’entre eux sont encore sous le contrôle de l’autorité portuaire principale ou de l’opérateur de ports et de terminaux….

Berth/Quay

Chaque port ou terminal aura à son tour plusieurs berges/quais qui ont généralement des équipements à terre pour la manutention des cargaisons, des hangars couverts, des zones ouvertes de stockage des cargaisons, etc. où la cargaison est déchargée, chargée et peut être stockée..

Une berge est essentiellement une zone où le navire est amarré sur les bollards et où la cargaison est chargée ou déchargée sur et hors des navires…. La zone terrestre entourant le poste d’amarrage est aussi parfois appelée quai selon l’endroit d’où vous venez..

Un terminal à conteneurs peut avoir plusieurs postes d’amarrage/quai où plusieurs navires peuvent être traités en même temps..

À titre d’exemple, vous pouvez voir l’image ci-dessous du terminal à conteneurs Brani à Singapour où vous pouvez voir 6 navires à conteneurs en cours d’opération…. Chaque navire est amarré à un poste d’amarrage différent et la zone située immédiatement derrière les grues du côté terre peut être appelée quai..

Pier/Jetty

Pier/Jetty sont assez similaires dans leur but qui est généralement d’attacher les petits bateaux ou les yachts..

Un quai ou une jetée pourrait également signifier une passerelle s’étendant dans la mer/l’océan où les gens peuvent se promener, faire de la pêche, manger dans les restaurants, etc. Il n’y a généralement pas d’activités commerciales lourdes ou de chargement/déchargement de marchandises qui se produisent dans une jetée ou un quai..

Donc, d’une certaine manière, quand il s’agit d’opérations commerciales, il peut y avoir une hiérarchie à cela……..

• Un pays côtier peut avoir de nombreux ports
• Chaque port peut avoir des ports
• Chaque port peut avoir des terminaux
• Chaque terminal peut avoir des postes d’amarrage et/ou un quai qui est l’endroit où toute l’action commerciale a lieu

Mais ayant dit tout ce qui précède, dans de nombreux cas, ces différents termes sont utilisés de manière interchangeable dans différents pays et il existe encore d’autres termes comme Wharf, Dock etc qui sont utilisés pour désigner un poste d’amarrage ou un port..