Modèles de voitures de course/Classes de ce type

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Construire votre propre drag racer à partir de rien

Niveau de connaissance

Construire un drag racer à partir de rien nécessite des connaissances de conception en matière de maniement, de châssis, de suspension, de groupe motopropulseur, d’aérodynamique et de sécurité. La maniabilité, la suspension et le groupe motopropulseur sont particulièrement importants car ces deux domaines affectent directement la façon dont la puissance est générée, comment elle est transférée aux pneus et comment la répartition du poids de la voiture est utilisée pour générer la traction et l’accélération.

Défis de conception

Répartition du poids : Le transfert de poids vers les pneus moteurs au moment du lancement est critique dans les courses de dragsters. Plus le poids transféré est important, mieux c’est pour augmenter l’adhérence et réduire le patinage des roues. Comme l’avant de la voiture est fréquemment soulevé du sol, il faut veiller à ce que la répartition du poids soit égale entre la gauche et la droite et que la suspension et les pneus soient réglés aussi étroitement que possible pour donner un lancement droit.

Suspension : La suspension, dans le respect des règles, devrait permettre un transfert de poids maximal vers les pneus de conduite et rester conforme à la surface de la route. Sur les véhicules à propulsion arrière, il est important de s’assurer que la géométrie de la suspension arrière a le bon niveau d’anti-squat. Le vecteur de force qui part de la surface de contact du pneu, passe par le centre instantané de la suspension et entre dans le châssis détermine en grande partie la façon dont le poids est transféré aux pneus arrière tout au long de la course. Par conséquent, vous devez concevoir la géométrie de la suspension arrière avec soin, et faire correspondre les ressorts et les amortisseurs aux forces attendues.

Lorsqu’aucune suspension n’est utilisée, le châssis peut être conçu pour fournir une flexion supplémentaire qui permet le transfert du poids.

Châssis : La cellule de sécurité du conducteur, les supports du moteur/de la transmission/des composants aérodynamiques et la flexibilité du châssis sont des considérations essentielles. L’emballage des composants pour une répartition optimale du poids dans le châssis.

Groupe motopropulseur : Selon la configuration de l’entraînement et les règlements de la classe, il y a des modifications qui peuvent être apportées au groupe motopropulseur pour augmenter la puissance, maximiser sa livraison aux pneus et optimiser la distribution du poids.

Augmentation de la puissance : Induction forcée (super/turbochargeurs), admission/échappement à débit plus libre, carburants

Engrenage : L’engrenage pour la bande de puissance des moteurs utilisera la puissance produite par le moteur de la manière la plus efficace.

Différentiels à glissement limité : Faire descendre la puissance sur les deux roues pour aider à la traction

Répartition du poids du groupe motopropulseur : Déplacer les éléments lourds comme les batteries vers l’arrière d’un véhicule à propulsion arrière aidera à la traction.

Aérodynamique : Dans les classes où des modifications aérodynamiques peuvent être apportées (c’est-à-dire ailes/ailes ajoutées à des fins de traction, réduction de la traînée du corps), il peut être intéressant d’apporter ces changements. Réduire la traînée pendant l’accélération est toujours une bonne chose. Dans le cas des ailes/poilers, les vitesses requises pour produire une force descendante suffisante et la traînée générée par les dispositifs aérodynamiques doivent être évaluées pour s’assurer qu’il y a une réelle augmentation des performances par rapport à la perte d’accélération due au patinage des roues.

Sécurité : Une cellule de sécurité en cas de collision/renversement pour le pilote doit être intégrée dans la conception du châssis ainsi qu’un siège/harnais de course. Le rembourrage de la cage de retournement peut être utilisé pour prévenir les blessures. Il faut également tenir compte des cellules de sécurité pour le carburant et de la protection contre le feu (pare-feu)

Si vous avez l’intention de courir sous l’égide d’un organisme de sanction, lisez toujours et comprenez les règlements de la classe de course que vous avez choisie avant de concevoir ou de construire tout véhicule de course.

Ressources de conception

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Défis de la construction

En raison de la précision qui est associée au réglage et aux performances des drag racers scratch-built, s’assurer que le châssis est dimensionnellement précis et droit est essentiel. L’utilisation d’un espace de construction solide, plat et de niveau est importante. Des gabarits sont souvent utilisés dans ce cas pour s’assurer que les tubes structurels restent alignés pendant le soudage/brasage.

Le constructeur doit avoir de solides connaissances et compétences en matière d’assemblage et de travail du métal lors de la fabrication du châssis/de l’enrouleur/de la suspension. Alors que l’acier doux (1018/1020) est très tolérant, certains métaux sont mieux soudés en utilisant une méthode spécifique (mig/tig) et certains nécessitent des traitements thermiques avant et après le soudage pour restaurer leur ténacité et leur résistance.

Il est important d’avoir suffisamment d’espace pour la construction du châssis et de la carrosserie, car un atelier exigu peut être difficile à travailler.

Les outils pour fabriquer le châssis et la carrosserie peuvent ajouter considérablement au coût de votre projet si vous n’avez pas déjà un atelier, mais l’emprunt ou la location d’articles est également une option.

De nombreux composants personnalisés peuvent être confiés à des ateliers de vitesse ou de fabrication, mais si vous êtes intéressé à apprendre les compétences vous-même, le même argent peut être dépensé pour l’équipement et l’enseignement vous-même.

Coûts de construction

Les coûts de construction pour les voitures scratchées plus d’entrée de gamme peuvent être similaires à l’achat et à la modification d’un véhicule basé sur la production. La plus grande différence est dans l’effort de construction (voir ci-dessous), qui, s’il est construit en utilisant votre propre main-d’œuvre, n’ajoutera pas au coût.

A mesure que la puissance du moteur augmente, les coûts du moteur, de la chaîne cinématique et des autres composants augmentent également. La plupart des moteurs d’entrée-milieu de gamme sont construits sur des blocs de production et leurs coûts sont encore relativement acceptables pour le coureur amateur. Cependant, avec l’augmentation de la puissance, il y a un point où les coûts augmentent rapidement en raison des matériaux, de l’ingénierie et de la fabrication nécessaires pour produire des pièces qui peuvent résister aux contraintes.

Effort de construction

Parce que la voiture est construite en scratch, il y aura un effort significatif dans la conception et la construction. Il existe cependant une satisfaction et un sentiment d’accomplissement tout aussi grands d’être l’une des rares personnes au monde à avoir construit sa propre voiture de course à partir de rien !

Coût de la course

Les pneus, le moteur et les composants du groupe motopropulseur constituent probablement la dépense la plus importante. Au fur et à mesure que la puissance et les vitesses augmentent, les coûts des pneus, les reconstructions du moteur et de la chaîne cinématique ont tendance à devenir plus fréquents. Selon vos compétences mécaniques ou votre volonté d’apprendre, les coûts de reconstruction du moteur et de la chaîne cinématique peuvent être limités aux pièces si vous le faites vous-même.

Transport et équipement de soutien

Trailage requis.