Description du produit

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet haute performance Towing/HD Valve Body

Avez-vous des problèmes de corps de valve de transmission ou cherchez simplement à améliorer votre corps de valve ? Eh bien, vous êtes au bon endroit ! RevMax est le leader de l’industrie des corps de valve de transmission diesel haute performance. Il y a beaucoup d’autres concurrents qui offrent des corps de valve et parfois il peut sembler difficile de différencier ce qui est quoi et pourquoi le nôtre peut être un peu plus cher que certains, mais il y a beaucoup de raisons.

RevMax offre des corps de valve de haute qualité testés par ordinateur sur dyno depuis plus d’une décennie. Tous nos techniciens ont suivi une formation approfondie et sont les meilleurs de l’industrie. Contrairement à nos concurrents, nous ne faisons pas d’alésage ou de surdimensionnement des soupapes à la main. Chaque corps de soupape que nous reconstruisons est usiné sur nos fraiseuses CNC Haas à la pointe de la technologie, comme le faisait l’usine lorsqu’elle fabriquait le corps de soupape à l’origine. Ces machines CNC coûtent plus de 100 000 $ chacune ! Grâce à l’utilisation de ces machines, nous éliminons les erreurs humaines qui sont très fréquentes lorsque les corps de valve sont usinés à la main. L’alignement précis de l’alésoir sur l’alésage est presque impossible à obtenir à la main, et c’est là que nos machines à commande numérique se distinguent. Nous utilisons une sonde Rennishaw pour ajuster chaque corps de soupape à l’alésoir avant la coupe de la soupape. Cela nous permet d’être à 0,0005″ près dans la ligne centrale originale de l’alésage. L’alésage manuel a la chance de respecter des tolérances de 0,002″. Une erreur de seulement 0,001″ peut entraîner le collage et le chargement latéral des soupapes et, en fin de compte, une défaillance complète de la transmission.

Chaque corps de soupape RevMax a un protocole prédéterminé qui est suivi pour chaque type de corps de soupape. Ce protocole garantit que le client obtient un produit de la plus haute qualité à chaque fois. Nous ne nous contentons pas de remplacer ce qui est défectueux sur chaque corps de valve spécifique, mais nous suivons un protocole standard qui remplace toutes les pièces connues pour être sujettes aux pannes, même si elles sont encore en bon état de fonctionnement. En outre, nous vérifions ensuite l’ensemble du corps de la vanne pour nous assurer que les zones non problématiques sont en bon état de fonctionnement et si ce n’est pas le cas, nous réparons également ces zones.

RevMax possède une technologie propriétaire et des processus de flux de travail qui rendent notre produit supérieur à la concurrence. Nous disposons également des meilleurs équipements de test de l’industrie. Pour commencer, nous testons sous vide les fuites de chaque corps de valve après le nettoyage. Enfin, chaque corps de valve est testé sur l’un de nos bancs d’essai entièrement informatisés. Les résultats sont comparés à un corps de valve tout neuf et les données sont ensuite stockées et disponibles pour être consultées par le client si nécessaire.

Il y a de nombreuses années, nous (vers 2014) RevMax a commencé à utiliser des corps de valve billettes dans leurs transmissions 68RFE série 1000. Ces unités présentaient un verrouillage sur demande et la rigidité d’un moulage en canal de billette. Nous les avons proposés pendant une courte période, mais le marché n’était pas encore prêt à payer pour ce qui était considéré comme un élément inutile et coûteux. Nous avons cessé de vendre cette option en 2015 et mis le projet en veilleuse.

Notre version solide initiale de 1″ a changé la donne. Elle a donné au marché ce qu’il demandait, un fini de surface parfaitement plat, rigide et lisse. Aussi génial qu’il était, il avait un inconvénient, car il ne pouvait pas être utilisé avec certains bacs aftermarket ou avec n’importe quel bac de stock. Les clients ont fait savoir qu’ils souhaitaient un nouveau modèle de plaque de canal qui reprenne toutes les caractéristiques du modèle initial mais qui permette de l’utiliser avec un carter d’origine ou un carter aftermarket. Après près de 8 mois et 6 révisions, nous avons maintenant la V2.0 disponible!

Notre V2.0 a toujours 1″ d’épaisseur mais cette nouvelle version a des découpes de précision qui permettent l’utilisation d’un filtre et d’une casserole d’origine. Contrairement aux autres conceptions, nous avons toujours des pistes de vis sans fin pleine profondeur dans les circuits cruciaux. Les autres conceptions que nous avons vues n’ont qu’une piste de vis sans fin de 0,190″ de profondeur dans plusieurs circuits critiques. Un circuit restreint est la piste de ventilation combinée. Cette piste est responsable de toutes les opérations de purge et en particulier de la problématique valve SSV. Le circuit restreint suivant est le circuit du signal d’embrayage du convertisseur de couple. Les restrictions dans ce circuit créent toutes sortes de problèmes liés au convertisseur de couple, y compris le traînage lors de l’arrêt, la surchauffe, l’application ou le relâchement doux ou dur de l’embrayage du convertisseur de couple et les problèmes de rétroaction résultant des codes d’anomalie P1776 et P0871. Notre plaque originale et notre plaque V2.0 ont toutes deux des pistes de vis sans fin presque complètes dans ces zones, ce qui élimine ces problèmes !

Notre plaque V2.0 fonctionnera avec N’IMPORTE QUEL bac de transmission après-vente ainsi qu’avec les bacs de transmission d’origine. Il n’est pas nécessaire de modifier une partie du carter ou d’utiliser des filtres spéciaux. Installez-la simplement comme vous le feriez avec une plaque de canal d’origine et allez-y !

La plaque de canal en billette RevMax 68RFE V2.0 présente les caractéristiques suivantes :

• Construction en aluminium billetté 6061
• Pistes de vis sans fin critiques profondes
• .0003 planéité sur toute la plaque. La seule plaque de canal de billette vraiment plate!
• Surface des pistes de vis sans fin micro polie. Il n’y a pas de marques d’usinage visibles ou perceptibles ni de surépaisseurs. Cela assure aucune chance de toute fuite due à des marques d’usinage.
• L’usinage à grand rayon sur la découpe du filtre augmente la rigidité tout en permettant l’utilisation d’un ensemble de filtre d’origine.
• Les échelons fraisés en angle augmentent la rigidité dans les zones de flexion problématiques.
• Possibilité d’exécuter jusqu’à 325psi de pression de ligne sans aucune déformation ! (Un réglage de la transmission, une mise à niveau du TCM ou une boîte de pression sont nécessaires) Aucune modification de la pompe n’est requise pour une pression maximale de 250psi !
• Disposition de piste à vis sans fin propriétaire
• Temps de changement de vitesse raccourci pour des changements de vitesse nets,
• Joints d’étanchéité améliorés entre le corps de soupape et le boîtier
• Soupape de commutation de solénoïde SSV en acier fin et bouchons d’extrémité
• Fixations personnalisées de grade 8 améliorées
• Plaque de logement d’accumulateur en acier améliorée qui est 3x plus épaisse que le stock
• Sorts d’accumulateur propriétaires de RevMax pour une sensation de changement de vitesse 3-4
• Plate de séparateur propriétaire de RevMax avec le joint collé qui élimine les fuites transversales et les problèmes de déformation
• Mises à niveau propriétaires de RevMax
• Assemblage à la main à Charlotte, NC par des professionnels qualifiés et attentionnés !
• Vérification de la surface de montage et mise à plat
• Vérification des filets et réparation si nécessaire
• Tests informatisés sur nos machines de test de corps de valve à la pointe de la technologie, d’une valeur de 125 000 $
• Capacité de fonctionner jusqu’à 325psi de pression de ligne sans aucune déformation ! (Un réglage de la transmission, une mise à niveau du TCM ou une boîte de pression est nécessaire) Aucune modification de la pompe n’est requise pour un maximum de 250psi !

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