Ce n’est pas parce que votre camion ou votre voiture a un attelage à l’arrière qu’il est taillé pour tracter une remorque. Le moteur n’est peut-être pas assez puissant, ou la suspension incapable de supporter le poids. Comment en être sûr ?

Stephen Kennedy, directeur des ventes de véhicules neufs chez Westgate Chevrolet d’Edmonton, dit que le premier endroit à vérifier est le manuel du propriétaire ou la porte côté conducteur pour trouver la capacité de remorquage du véhicule – le poids maximal combiné d’une remorque et de sa charge utile. Il s’agit du seuil supérieur de la quantité que votre véhicule peut remorquer, y compris la cargaison et la remorque elle-même.

Puis, consultez le poids nominal brut combiné du véhicule (GCWR). Il s’agit du poids combiné maximal de la remorque et de son contenu, ainsi que du véhicule tracteur, y compris le contenu et les passagers. Vous pouvez trouver cette cote dans votre manuel du propriétaire ou dans la porte du conducteur également.

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Les véhicules de remorquage posséderont également un « poids nominal de la langue », qui est la quantité de poids de descente que l’attelage peut supporter lorsqu’il est attaché à la remorque. Généralement, le poids de la languette représente environ 10 % du poids total de la remorque. Il existe différentes catégories et tailles d’attelages, alors assurez-vous d’avoir la boule de taille appropriée pour le montage de votre remorque.

Prêtez attention à ces cotes – en ajoutant un coussin au PTCA – et tout ira bien, selon Kennedy.

« Du point de vue de la sécurité, nous recommandons d’ajouter au moins 1 500 à 2 000 livres de différence de poids entre le poids de votre remorque et votre capacité de remorquage », dit-il. Une remorque trop lourde peut faire surchauffer le moteur, endommager votre transmission et submerger les freins de votre véhicule. Un poids de languette trop élevé ou trop faible peut également créer une conduite dangereuse sur la route.

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Un moteur plus puissant vous donnera également une conduite plus détendue.  » Avoir plus de puissance et plus de couple vous permet de tirer un peu plus facilement « , dit Kennedy.  » Cela ne stresse pas autant le véhicule avec un poids supplémentaire à l’arrière. « 

Aujourd’hui, de nombreux véhicules sont vendus avec des ensembles de remorquage en option – un investissement intelligent, selon Kennedy. Un ensemble peut inclure l’attelage correctement installé lui-même, ainsi qu’un refroidisseur d’huile séparé, un contrôleur de frein de remorque et un engrenage ajusté dans la transmission.

TUBES DE REMORQUAGE
Toujours utiliser des chaînes de sécurité au cas où le support de remorque se détache de sa boule d’attelage. Croisez-les les unes sur les autres pour les attacher aux crochets opposés. De cette façon, si le support se détache pendant la conduite, il tombera sur la forme en X des chaînes et non sur la route elle-même. « C’est une vieille méthode que mon père m’a enseignée, il y a longtemps », dit Kennedy.

– Certains véhicules sont maintenant équipés de caméras de recul qui vous aident à aligner votre attelage pour le fixer à la remorque. Si vous n’avez pas de caméra, c’est une bonne idée de demander à une deuxième personne d’être un observateur, pour aider à guider l’attelage lorsque vous reculez.

– Un véhicule à quatre roues motrices ou à traction intégrale a généralement une capacité de remorquage inférieure à celle du modèle équivalent à deux roues motrices. Cela est principalement dû au différentiel de poids supplémentaire.

– Les VUS peuvent transporter beaucoup de poids, mais les camionnettes peuvent généralement remorquer davantage et ont la possibilité d’installer un attelage en col de cygne, qui se fixe directement sur le plateau de chargement. Cela permet de répartir plus uniformément le poids des remorques plus lourdes, plutôt que de tout traîner derrière le pare-chocs arrière.