Comment distinguer les Boeing 757, 767 et 777
Les Boeing 757, 767 et 777 sont chacun des membres clés des flottes moyen-long-courriers des compagnies aériennes du monde entier. Il est quelque peu difficile de les distinguer – surtout si l’on ajoute l’Airbus A330, qui ressemble à chacun d’eux – mais il existe quelques différences révélatrices.
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Les mastodontes à deux…Engine Behemoths
Tous ces avions sont des biréacteurs, i.c’est-à-dire dotés de deux moteurs. Dans le cas du Boeing 757 et du Boeing 767, ces moteurs sont de taille similaire. Ce n’est pas le cas pour le Boeing 777. Ces moteurs sont énormes ; ils ont presque le diamètre du fuselage d’un Boeing 737, et les moteurs General Electric du nouveau Boeing 777X sont encore plus larges que cela. Ainsi, la première caractéristique révélatrice que vous pouvez repérer est que les moteurs du Boeing 777 sont beaucoup plus grands et semblent tomber des ailes, comme une paire de lourdes boucles d’oreilles.
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Est-il doté d’une livrée non américaine ?
Il y a de fortes chances pour que, s’il s’agit d’une compagnie aérienne bimoteur gigantesque avec une livrée étrangère comme Cathay Pacific ou Emirates, ce soit un Boeing 777. Depuis près de 20 ans, le Triple Seven est l’avion gros porteur de prédilection de nombreux transporteurs aériens du monde entier. En revanche, les Boeing 757 et 767 sont des modèles datant de la fin des années 1970 et des années 1980, et on en verra de moins en moins dans la nature au cours des prochaines années. Les principaux exploitants des 757 et 767 sont Delta et United ; American Airlines a retiré les siens en 2020 lors de la pandémie de coronavirus. JAL et ANA au Japon sont parmi les plus grands opérateurs étrangers du 767, tandis que le 757 a largement disparu du service passagers en dehors des États-Unis (vous pouvez trouver des flottes importantes en Islande et en Allemagne, encore.) Comparez cela à l’omniprésent Boeing 777 ; Air France exploite à elle seule 70 de ces avions.
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Eliminer le Boeing 757
Bien que ce ne soit pas facile à repérer de l’extérieur, le Boeing 757 diffère des Boeing 767 et 777 en ce sens qu’il s’agit d’un avion à couloir unique et à fuselage étroit, avec des sièges 3-3 transversaux en classe économique. À l’inverse, les Boeing 767 et 777 sont des avions à fuselage large avec deux allées et trois rangées de sièges en classe économique (généralement 2-3-2 sur le 767 et 3-4-3 sur le 777.) À l’extérieur, le Boeing 757 est plus mince que le Boeing 767, plus long et plus gros. Et il y a une bonne raison à cela : la cabine du 757 a une largeur de 11 pieds 6 pouces, celle du 767 de 15 pieds 6 pouces et celle du 777, beaucoup plus grand, d’environ 19 pieds 6 pouces, selon le modèle. Cela signifie que le 757 est 42 % plus mince. Le Boeing 777 est le plus long et le plus lourd de tous.
Spot the Boeing 777
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La longueur et la taille ne sont pas faciles à repérer, en particulier dans un aéroport où la plupart des appareils sur la rampe sont énormes. Le moyen le plus simple de déterminer rapidement si vous avez devant vous un 757, 767 ou 777 est le cône de queue, où le moteur auxiliaire connu sous le nom d’APU se trouve à l’arrière de l’avion. Sur le 777, le cône de queue est en forme de ciseau. Pas de ciseau ? Vous pouvez éliminer le Boeing 777.
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Compte des roues : A-t-il deux jeux de roues par bogie ou trois ?
Les Boeing 757, Boeing 767 et Boeing 777 ont tous deux bogies principaux de train d’atterrissage – les structures sous les ailes avec les roues fixées. Le Boeing 777 a cependant trois paires de roues sur chaque bogie, alors que les 757 et 767 en ont deux. Le 777 ci-dessus montre clairement la disposition à trois roues.
Le Boeing 757 : cherchez l’élan maigre au nez pointu
Le Boeing 757 existe en deux variantes, le 200 et le 300. Le 300 est la version allongée du 200. Un moyen facile de faire la différence est que le 300 a deux portes de sortie de secours au-dessus des ailes et que le 200 n’en a aucune.
Entre le 767 et le 757, le 757 a un nez plus pointu. Le 767 est un peu plus bulbeux.
Le 757 a un train d’atterrissage inhabituellement haut. Il ressemble un peu à un élan ; il est lourd sur le dessus et a des jambes maigres. La raison ? Boeing a conçu le train d’atterrissage à l’origine pour permettre des modèles allongés du 757 plus tard, afin d’éviter les chocs de queue au décollage avec un fuselage plus long. Si vous repérez un 757 à l’atterrissage, vous pourrez peut-être constater que le train avant est plus en arrière sous le ventre de l’avion que le Boeing 767.
Les variantes du Boeing 767
Le Boeing 767 se décline en variantes principales 200, 300 et 400, qui se distinguent par leur longueur. Les 300 et 400 sont des modèles allongés de l’avion original, le 767-200 lancé en 1982. Pour les différencier, le seul moyen sûr est de regarder les portes de sortie. Les 767-300 et 400 ont des portes de sortie de secours avant l’aile et après l’aile. Le Boeing 767-200 a une sortie de secours au-dessus de l’aile. Et si vous pouvez le repérer, les 767-300 et 400 sont tous deux équipés d’un sabot de queue rétractable qui a été ajouté pour protéger la queue de ces versions plus longues contre les coups de queue dommageables au décollage.
Autre détail que seul le 400 possède : des extrémités d’ailes inclinées.
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Vous verrez aussi couramment les 767 désignés par les lettres « ER » après le numéro de modèle ; celles-ci font référence à « extended range », et les 767 ER n’ont aucune différence externe avec les versions standard.
Un difficile : le Boeing 767-400 contre le Boeing 777-200
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Chaque avion a à peu près la même longueur : Le Boeing 767-400 mesure 201 pieds de long, et le 777-200, le plus petit Triple Seven, mesure 209 pieds de long. Alors, quel est le moyen le plus facile de faire la différence ? Tout d’abord, le cône de queue. Le 777 aura un cône de queue en forme de ciseau. Jetez également un coup d’œil aux moteurs. S’ils semblent être « petits », il s’agit probablement d’un Boeing 767-400. Et bien sûr, le Boeing 777 a deux jeux de trois roues sur son train d’atterrissage principal, alors que tous les 767 ont deux jeux de deux.
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Le Boeing 777-300ER
La plus grande différence entre les 777 ordinaires et le 777-300ER, le plus grand des 777 actuellement en service, est que ce dernier présente des bouts d’ailes inclinés. Elles ne sont pas aussi prononcées que celles du Boeing 787, et l’aile ne s’incurve pas vers le haut de manière aussi spectaculaire.
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Le 777-300ER est environ 40 pieds plus long que le 777-200, mais c’est difficile à repérer dans les airs ou sur la rampe. Les ailes sont votre meilleur indice.
Voici un tableau résumant les différences entre les 757, 767 et 777 :
| Boeing 757 |
|
| Boeing 767 |
|
| Boeing 777 |
>.comme un ciseau |
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Photo vedette d’Alberto Riva/The Points Guy
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