Mes réflexions sur le fait d’être soit un chauffeur propriétaire soit un chauffeur d’entreprise – ayant été les deux (17+ ans avec Landstar).

D’abord, un peu sur moi. Je m’appelle Peter Crockett, et je suis un chauffeur routier à la retraite. Je suis devenu un camionneur en 1987 en tant que chauffeur d’entreprise tirant un flatbed à partir de l’Oregon. J’ai parcouru les cinq États de l’Ouest en étant payé 0,18 $ par kilomètre de speedo, sans avantages, sans indemnité d’arrêt, rien.

Lorsque j’ai décidé de passer à la traction d’un fourgon, j’ai également décidé de passer à 48 États, et j’ai réalisé que je détestais la répartition forcée. Donc, après beaucoup de coups de pneus, j’ai décidé d’aller chez Landstar (à l’époque, c’était Gemini – une société rachetée par Landstar). Peu de temps après, je suis passé à la société sœur Ranger, et j’y suis resté (avec quelques changements de nom – Ranger Landstar, Landstar Ranger, et maintenant juste Landstar) jusqu’à ce que je quitte la route.

En 2001, j’ai quitté la route et je suis venu travailler pour cette agence indépendante de Landstar (DUV).

Donc, pour résumer, je suis dans le camionnage depuis 1987, et bien que j’ai quitté la route en 2001, je suis du côté de l’agence/de la répartition depuis.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Lorsque je compare le fait d’être un propriétaire exploitant à celui d’être un chauffeur de compagnie, sachez que je parle en général. Ce sont mes opinions, basées sur mes années sur la route. Ce qui a fonctionné pour moi, peut ne pas fonctionner pour vous, et il y aura toujours des exceptions à toute déclaration.

La plupart des propriétaires exploitants sont propriétaires de leur camion. Certains ont une petite flotte de camions. Certains Owner Operators ont leur propre autorité, tandis que d’autres louent leur équipement à une entreprise comme Landstar. J’ai travaillé pour un propriétaire de petite flotte qui louait son équipement à Landstar. Je  » louais  » mon camion du propriétaire du parc. Donc, même si je répondais au propriétaire de la flotte, il s’agissait davantage d’une base de partenariat que d’une relation employé/employeur.

Répartition forcée

La majorité des conducteurs de camions d’entreprise doivent vivre avec la répartition forcée. C’est là où le conducteur est dit où aller, quand y arriver, et n’obtient pas le moindre vote dans la décision de savoir si un chargement est ce qu’il veut prendre.

EXEMPLE : Dans le temps, parfois j’avais envie de courir à fond, mais d’autres fois je voulais ralentir et y aller doucement (peut-être malade, ou paresseux). Le problème sous-jacent de la répartition forcée est que le répartiteur ne tient pas compte de la façon dont le conducteur se sent, des types de chargements qu’il relie, de l’endroit où il aime aller, du moment où il veut rentrer chez lui ou non, etc. Que se passe-t-il si le conjoint du conducteur a des problèmes à la maison et que le conducteur a besoin de temps à la maison ? Avec un système de répartition forcée, si la charge ne le ramène pas à la maison, il n’y retourne pas. PÉRIODE !

EXEMPLE : Je me souviens qu’il y a plusieurs années, en descendant la route en direction de Newark, NJ, tard dans le mois de décembre, j’écoutais les conversations sur la CB. Un groupe d’entre nous allait dans la même direction et parlait des vacances à venir. Je me vantais d’avoir prévu d’être à la maison pour le 15 (après avoir laissé tomber le chargement que j’avais), et certains gars se plaignaient de la chance que j’avais, et de qui j’avais dû payer pour que cela arrive ?

Après avoir expliqué comment Landstar est un système complet de répartition NON forcée, et pourquoi je l’aimais tant, ce gars qui conduisait pour l’une des grandes compagnies a parlé du fait qu’il vivait dans l’est de la Pennsylvanie et qu’il avait une femme et deux petits enfants, et juste avant Noël, il était sur un chargement à destination du Jersey, et ce chargement l’a fait passer devant la maison (à moins de 100 miles de l’itinéraire) mais parce que le chargement devait être livré le 26, il n’a pas pu être avec sa famille à Noël. Et non, il n’est jamais rentré chez lui avant la fin du mois de janvier. Et les entreprises se demandent pourquoi les conducteurs démissionnent ?

Maintenant, l’exemple ci-dessus est plutôt extrême, mais il est vrai. Certaines entreprises ont modifié leur système de répartition à un degré ou un autre, mais lorsque le moment critique arrive, le client passera toujours avant le conducteur.

En tant que propriétaire-exploitant, il n’y a pas de répartition forcée. Vous, votre conjoint et votre banque décidez comment et quand vous travaillez. C’est vous (le propriétaire) qui décidez si vous pouvez vous permettre de ralentir, de rentrer chez vous ou de prendre des vacances. Puisque c’est votre choix, même si vous n’aimez pas le choix que vous avez dû faire, vous pouvez vivre avec plus confortablement que si un répartiteur vous disait que vous deviez le faire.

C’est là que certains d’entre vous qui ne sont pas dans l’industrie du camionnage ne comprendront pas. Vous pensez, « nous avons tous des emplois, nous avons tous des patrons qui nous disent quoi faire, alors qu’est-ce qui est mal avec ça ? ». La différence, c’est que lorsqu’il est 5 heures, vous pouvez rentrer chez vous. Les chauffeurs sont attachés à leur camion. Si un chauffeur « termine son travail plus tôt » (en se rendant chez le destinataire la veille), il ne peut pas rentrer chez lui, il est coincé dans son camion, sur un parking, sans toilettes, ni nourriture – à moins qu’il ne l’ait planifiée et apportée avec lui. Alors oui, il a fini sa journée et il peut se détendre, mais pas de bière, il est dans un véhicule commercial. Il n’est pas de service pour la nuit, mais pas de douche, ou aucune des autres choses que le reste d’entre nous prend pour acquis.

Donc, la répartition forcée ou l’absence de répartition est une grosse affaire pour la plupart des conducteurs. Pour moi, c’était une rupture de contrat. J’ai essayé une grande entreprise pendant environ six semaines, je n’ai pas pu y arriver non plus. Je suis né et j’ai grandi dans l’Oregon, qui fait partie du Grand Nord-Ouest. Qu’a fait l’entreprise quand j’ai été embauché ? Elle m’a gardé à l’est du Mississippi tout le temps. J’étais perdu, trop de gens, trop de 4 roues grossiers, était complètement hors de ma zone de confort, et je voulais aller à l’ouest, mais non, ils ne m’enverraient pas dans cette direction ; ils ne se souciaient tout simplement pas de ce que je ressentais ou voulais.

Certaines entreprises offrent maintenant du temps de maison garanti. Vous gagnez un jour de congé pour chaque semaine de sortie, etc. ou, ils offrent de vous faire conduire dans une région du pays au choix du conducteur, ou, une longueur minimale de transport, et ainsi de suite. Toutes ces mesures sont utiles et peuvent rendre la vie sur la route plus supportable, mais au bout du compte, certains conducteurs diront oui à la répartition forcée, et d’autres non. La plupart de ceux qui disent non quittent la route ou deviennent propriétaires exploitants.

It’s All About the Money

Les conducteurs sont sur la route pour des raisons indénombrables. La plupart diront que ce n’est qu’une question d’argent, que c’est juste un travail, et ainsi de suite. Certains se lancent dans le camionnage parce que c’est ce que leur famille a toujours fait, sont devenus trop stressés dans leur parcours professionnel en entreprise (devinez combien d’avocats deviennent camionneurs ?), par goût du voyage, ou parce qu’ils ont été licenciés de l’usine.

Mon point ici est que pour la plupart, ce n’est pas seulement une question d’argent. Nous avons tous besoin de gagner notre vie, nous devons tous payer des factures. Mais, pour la plupart d’entre nous, il s’agit plutôt de la façon dont nous le faisons. Profitons-nous de la plupart de nos journées ? Sommes-nous satisfaits de ce que nous avons fait aujourd’hui ? Nous réjouissons-nous du paysage que nous allons voir aujourd’hui ? En espérant un grand coucher de soleil ce soir, ou en regardant le spectacle de lumière de Dieu pendant une tempête ?

EXEMPLE : Quand j’étais sur la route, je gagnais de l’argent, je faisais un travail que beaucoup ne pouvaient pas faire (j’étais fier de mon travail), j’ai parfois aidé les autres en cas de besoin (sauvetage routier), j’ai parfois égayé la journée de quelqu’un, quelques fois j’ai sauvé une vie (ou aidé à sauver une vie), mais une chose, je ne me suis jamais ennuyé. Maintenant, je ne suis plus sur la route pour de bon et je suis toujours dans le camionnage, mais dans un bureau, je fais la même chose jour après jour, je gagne toujours de l’argent, mais la vie semble un peu plus terne (pour moi) maintenant, et la vie sur la route me manque parfois.

À la fin de la journée ou à la fin de l’année, la plupart des conducteurs d’entreprise ramènent plus d’argent à la maison que les propriétaires exploitants. Parce qu’un propriétaire-exploitant supporte les coûts de l’entreprise, des choses comme l’augmentation des coûts du carburant, etc. ont tendance à nuire au résultat net. Alors que les chauffeurs de société ont tendance à être payés au kilomètre, et généralement leurs seuls coûts sont l’argent de la route (fonds pour vivre, nourriture, douches, etc.), une carte ou des fournitures de bureau mineures, et les dépenses occasionnelles comme un billet.

Alors, si les propriétaires exploitants ne font pas (généralement) plus de revenus nets que les chauffeurs de société, pourquoi le devenir ? La liberté. La liberté de choix. Le style de vie. Pour toutes les mêmes raisons que quiconque devient propriétaire d’une entreprise ! Sauf qu’il s’agit de la route, qui s’insinue dans votre sang et ne vous lâche plus. Je connais beaucoup de camionneurs « retraités ». Aucun d’entre eux ne regrette le temps passé sur la route. Beaucoup retournent sur la route au moins une fois ou deux (je l’ai fait).

Landstar, Ma maison, Ma vie

La conduite de camion est-elle pour tout le monde ? Non. L’industrie du camionnage est-elle pour tout le monde ? Non. Est-ce qu’être un opérateur propriétaire est pour tous les conducteurs ? Non. Est-ce que Landstar est pour tous les propriétaires-exploitants ? Non. Mais, c’est pour la plupart!

Les pages web comme celle-ci sont toutes des opinions. Et si vous avez lu jusqu’ici, vous avez une idée de ce qui fait Peter Crockett tick à un degré. J’ai quitté une entreprise familiale pour devenir chauffeur de camion, par chance (et la grâce de Dieu) j’ai trouvé le chemin de Landstar. Pour moi, c’est chez moi et ce sera chez moi jusqu’à ce que j’arrête de travailler (ou que je gagne à la loterie), à moins que je sois d’une manière ou d’une autre obligé de partir.

Il y a longtemps, j’ai choisi une voie professionnelle qui tend à contrôler toute ma vie quotidienne. Certaines personnes peuvent honnêtement travailler de 9 à 5 et rentrer chez elles, et être libres le week-end, et faire cela toute leur vie. Laisser le travail à la porte quand ils rentrent chez eux, et le reprendre quand ils partent le lendemain matin.

Et certaines personnes gagnent aussi à la loterie.

J’aime Landstar ! Le bleu Landstar est dans mon sang ! Il y a des bons et des mauvais points dans tout ce que nous faisons, dans tout travail que nous choisissons, dans toute famille que nous avons. Landstar est tout au sujet des gens.

• Landstar est une compagnie de camionnage.
• Landstar est la plus grande compagnie de propriétaires exploitants aux États-Unis.
• Landstar est à 100% une répartition NON forcée.
• Landstar a des cheminements de carrière pour les camionneurs retraités.
• Landstar a des propriétaires de petites flottes qui sont toujours à la recherche de chauffeurs (et ces flottes que d’être NON-Forcée aussi).
• Landstar vous laisse choisir quand rentrer chez vous.
• Landstar vous laisse choisir où courir.
• Landstar vous laisse choisir les charges à prendre.
• Landstar vous permet de décider de l’équipement qui vous convient.
• Landstar veut que les propriétaires exploitants restent avec eux pour toujours.
• De nombreux agents Landstar (et le personnel des agences) sont de la deuxième génération.

Le camionnage est une industrie de service. Landstar est tout au sujet du service. Et devinez quoi ? Les conducteurs professionnels ont tendance à être fiers de ce qu’ils font. Ils sont tous au service aussi ! Les clients ne se soucient pas de savoir pourquoi vous êtes en retard, soit vous avez fait le travail correctement, soit vous avez échoué ; le camionnage a tendance à être une carrière plutôt noire ou blanche. Une chose à propos d’un bon conducteur, quoi qu’il fasse, il le fait bien. Et Landstar ne loue pas à n’importe qui, ils sont après les meilleurs (ouais, c’est vrai, nous entendons tous cela), mais si ce n’est pas la vérité, pourquoi est-ce, si vous pouvez vous qualifier pour Landstar, vous pouvez monter avec n’importe qui ?

Je suis mortellement sérieux ici ! Demandez à n’importe qui que vous connaissez soit avec Landstar, soit qui était avec Landstar. Si tu es assez bon pour Landstar, tout le monde te veut. Pourquoi ? La sécurité ! La fiabilité ! La stabilité ! Faire le travail correctement, à chaque fois ! Si vous ne pouvez pas marcher, vous serez bientôt sur la route ! Mais, si vous pouvez, alors, vous avez trouvé votre maison.

Et tout comme déménager dans une nouvelle maison, ça peut être un peu différent au début. Comme essayer de trouver un interrupteur dans le noir dans une nouvelle maison. S’habituer aux bruits d’un nouveau camion ou dormir sur un nouveau matelas superposé.

Sur la route, vous entendrez une phrase comme celle-ci : « Landstar est un endroit formidable, une fois que vous avez appris le système ! ». L’idée étant d’apprendre qui a quel fret dans quelles parties du pays, pourquoi appeler une agence dans l’Ohio quand vous cherchez un chargement en SO-CA ? Les chauffeurs sont des créatures d’habitudes. Et il faut du temps pour faire de Landstar une nouvelle habitude. Mais IMHO, Landstar est une excellente habitude à avoir.

Écrit par Peter Crockett, 17 ans avec Landstar.