Les tests NCAP ont changé

Calspan exécute les tests de collision des véhicules pour l’U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) New Car Assessment Program (NCAP) depuis la création du programme – le test numéro 1 a été effectué par Calspan le 6 juin 1979.

Depuis 2010, Calspan a aidé l’agence dans le travail de recherche à l’appui de ces changements proposés. Tout au long de cette période, Calspan a accumulé un niveau exceptionnel de compétences et de maîtrise technique, surpassant tout autre laboratoire de crash test dans le monde. Calspan possède et exploite tous les équipements nécessaires à l’exécution de ces tests, y compris deux THOR ATD et un WorldSID avec RibEye.

Calspan poursuit une longue tradition de soutien à l’industrie automobile en exécutant des tests de collision de véhicules uniques et spécialisés pour recueillir des données auparavant indisponibles. Que ce soit pour résoudre un problème, faire une comparaison ou simplement pour la recherche pure, Calspan adopte une approche méthodique à la fois dans le développement et l’exécution des tests de véhicules.

DERNIÈRES INFORMATIONS PUBLIQUES:

Le programme NCAP n’est pas un outil d’application que l’agence peut utiliser pour assurer la conformité aux règlements, comme les règlements FMVSS, qui sont établis en vertu de 49 U.S.C. Chapitre 301. Étant donné que le programme NCAP ne répond pas aux critères de la loi sur la procédure administrative de 1947, comme doivent le faire les élaborations de règles de la NHTSA, l’agence publie des  » demandes de commentaires  » (RFC) au lieu d’un  » avis de proposition de règle  » (NPRM) lorsqu’elle propose des mises à niveau ou des changements au programme NCAP.

Le 19 janvier 2017, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un deuxième avis RFC concernant les changements qu’elle prévoit d’apporter au New Car Assessment Program (NCAP). Ce document a fourni ou référencé certaines mises à jour des informations que contenait leur avis RFC du 16 décembre 2015. Ces mises à jour comprennent : (1) des modifications apportées à des informations ou des documents fournis précédemment, (2) de nouvelles informations qui complètent la base technique des changements prévus pour le NCAP, et (3) une discussion sur le nouveau système de notation de la sécurité à 5 étoiles. Ces changements affectent les trois modes d’accident traditionnels que sont le choc frontal, le choc oblique latéral et la collision latérale. Les changements comprennent également l’ajout d’un nouveau test de collision oblique frontale.