BMP-1
Le BMP-1 est un véhicule chenillé entièrement amphibie, doté d’un châssis à moteur avant développé spécialement pour lui, d’une coque en acier soudé à l’avant tranchant et incliné avec une surface ostensiblement striée, d’une tourelle tronconique plate située au centre et d’un compartiment pour les troupes à l’arrière.
Poste de conduiteEdit
Le conducteur est assis à l’avant sur le côté gauche de la coque. Il dispose de trois blocs de vision périscopique TNPO-170 pour assurer la vision lorsque son écoutille est fermée. Le bloc de vision central du conducteur peut être remplacé par un dispositif de vision binoculaire nocturne actif TVNO-2 pour une utilisation de nuit et dans des conditions de mauvaise visibilité ou par un périscope TNPO-350B allongé lorsqu’il nage avec la girouette dressée. Le BMP a été le premier véhicule blindé soviétique à utiliser un système de direction à joug simple.
Poste de commandementEdit
Le poste de commandement est situé derrière le poste de conduite et est pourvu d’un projecteur infrarouge amovible OU-3GA2 ou OU-3GK d’une portée effective d’environ 400 mètres (440 yd). Un dispositif de vision binoculaire à double mode (jour/nuit) TKN-3B à grossissement 5x/4,2x est couplé au projecteur infrarouge. Deux blocs de vision périscopique sont également équipés d’un système de chauffage et de nettoyage. Le poste de commandement est équipé d’un poste radio R-123M.
TourelleEdit
Le BMP-1 possède une tourelle conique équipée d’un système d’extraction des fumées et d’un entraînement électrique de la traverse avec un système de secours manuel. Le canon principal a une zone morte au-dessus de l’écoutille du commandant (entre les positions 10h00 et 11h00), où le canon doit être élevé au-dessus du projecteur infrarouge pour éviter de l’écraser. Lorsque le canon est orienté vers l’arrière, il empêche l’ouverture des trappes situées au-dessus du compartiment des troupes. Le profil bas de la tourelle en fait une cible difficile. La même tourelle est utilisée dans le BMD-1.
Station du tireurEdit
La station du tireur est située à gauche du canon principal. L’artilleur dispose d’un viseur périscope monoculaire intensifiant l’image à double mode (jour/nuit) 1PN22M1 à grossissement 6x/6,7x, de quatre blocs de vision périscope à usage diurne et d’un projecteur infrarouge ou à lumière blanche amovible OU-3GK. Le viseur 1PN22M1 a une portée maximale de 400 mètres (440 yd) la nuit, 900 mètres (980 yd) avec l’utilisation du projecteur infrarouge. Le viseur est marqué stadiamétriquement avec la taille apparente d’un char de 2,7 mètres (8,9 ft) de haut à différentes distances.
Le viseur original a été remplacé par le 1PN22M2, qui a une échelle supplémentaire pour les munitions OG-15V HE-Frag utilisées par l’Ob’yekt 765Sp3, produit à partir de juillet 1974. Le nouveau viseur possède deux échelles de jour pour les deux projectiles – l’une de 200 à 1 600 mètres (220 à 1 750 yd) et l’autre de 400 à 1 300 mètres (440 à 1 420 yd).
ArmementEdit
Pistolet
L’armement principal est le canon semi-automatique à âme lisse basse pression 2A28 « Grom » de 73 mm. Il est alimenté par un magasin de 40 cartouches situé autour de l’anneau de la tourelle. La cadence de tir cyclique est de 8 à 10 coups par minute, le canon revenant à une élévation de +3° 30′ pour se recharger après chaque tir si l’autoloader est utilisé. Le canon peut être rechargé à la main si nécessaire. Certaines unités ont complètement supprimé l’autochargeur lors de la livraison de nouveaux véhicules, mais le magasin de transport de munitions mécanisé a été conservé. Les munitions hautement explosives, introduites en 1974, ne peuvent être chargées que manuellement, à partir d’un convoyeur.
Le canon à âme lisse 2A28 ‘Grom’ tire les mêmes projectiles PG-15V que le canon léger sans recul d’infanterie SPG-9, mais avec une charge propulsive plus petite. L’ogive PG-15V HEAT peut pénétrer un blindage en acier de 280 à 350 mm (11 à 14 in), ce qui est plus que suffisant pour percer le blindage frontal des chars de combat de l’OTAN des années 1970, tels que le M60A1 américain, le Chieftain britannique ou le Leopard 1 allemand. L’obus PG-9 modernisé est capable de pénétrer jusqu’à 400 mm (16 in) de blindage en acier. Dans les conditions du champ de bataille, il a une portée effective maximale de 500 m (550 yd).
Les munitions hautement explosivesOG-15V n’ont été rendues disponibles qu’à partir de 1974. L’ogive a un poids d’explosifs deux fois supérieur à celui de la PG-15V anti-blindage ; elle est destinée à être utilisée contre des troupes ou des cibles molles.
Une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm est montée à droite de l’armement principal pour laquelle le BMP-1 transporte 2 000 cartouches.
Le canon 2A28 « Grom » et la mitrailleuse coaxiale PKT ne peuvent pas être tirés avec précision lorsque le véhicule se déplace sur un terrain accidenté car la tourelle n’est pas stabilisée.
Missile
Monté sur le manteau du canon, le lanceur d’ATGM est capable de tirer le 9M14 Malyutka, (OTAN : AT-3A Sagger A) ; le 9M14M Malyutka-M (OTAN : AT-3B Sagger B) et le 9M14P Malyutka-P (OTAN : AT-3C Sagger C), tous destinés à être utilisés contre les chars de combat et autres véhicules blindés de combat ennemis à des distances comprises entre 500 et 3 000 m (550 à 3 280 yd). Ces ATGM peuvent pénétrer jusqu’à 400 mm (16 in) de blindage en acier (norme OTAN de l’époque). Le missile 9M14P ne peut être utilisé qu’en mode manuel, comme les anciens missiles, sans les avantages du guidage semi-automatique.
Le BMP-1 embarque en standard quatre ATGM avec leurs rails de lancement (deux à l’intérieur de la tourelle et deux à l’intérieur de la coque). En théorie, un cinquième missile peut être transporté sur le lanceur. Les missiles sont chargés sur un rail de lancement par une petite trappe rectangulaire dans le toit de la tourelle, derrière le lanceur. Chaque 9M14M pèse 10,9 kg (24 lb), un 9M14P 11,4 kg (25 lb). Ces missiles ne peuvent être tirés qu’à la lumière du jour en raison de l’absence d’un viseur de nuit. Un dispositif de guidage utilisé dans le BMP-1 porte le code 9S428. Outre des avantages tels que l’immunité aux interférences et la simplicité de l’équipement de contrôle, les ATGM filoguidés présentent des inconvénients importants, tels que : une vitesse de vol relativement faible, un délai de réponse, l’impossibilité de charger un nouveau missile tant que le précédent n’a pas atteint sa cible et une très longue portée minimale (500 m (550 yd)). Le succès de l’utilisation de l’ATGM lorsque le véhicule est en mouvement nécessite un artilleur très compétent.
Les BMP-1 encore en service en Russie qui n’ont pas été modernisés au standard BMP-1P, peuvent maintenant utiliser des ATGM 9M14-2 Malyutka-2 (OTAN : AT-3D Sagger D) (développés en 1995), qui ont soit une charge creuse tandem, soit une tête thermobarique hautement explosive.
Le BMP-1 constituait une menace pour les TTB de l’OTAN, les VAF légers et même les TMB de son époque, par l’utilisation de son canon principal ou des ATGM. Néanmoins, la forte orientation antichar de son armement ne fournissait pas une puissance de feu suffisante contre les véhicules non blindés ennemis, l’infanterie et les positions fortifiées légères, en particulier lors des batailles en montagne (principalement en raison du faible angle d’élévation du canon principal). L’apparition du BMP-2, plus performant, armé de l’autocanon à double usage 2A42 de 30 mm, a résolu ce grave problème.
Compartiment pour les troupesEdit
Le compartiment pour les troupes situé à l’arrière du véhicule peut transporter jusqu’à huit soldats. Il y a quatre ports de tir de chaque côté du véhicule et un seul port de tir dans la porte arrière gauche ; une combinaison de tuyau d’extraction des fumées et de déflecteur de cartouches est fournie pour se clipser sur les armes à chaque poste.
Les soldats sont assis sur deux bancs rembourrés le long de la ligne centrale du véhicule et font face aux côtés. Les batteries du véhicule, l’équipement électrique et le réservoir de carburant principal de 330 l (73 imp gal ; 87 US gal) sont situés entre les bancs, avec un rangement pour les outils en dessous. Le toit de la coque comporte quatre grandes trappes en forme de D, qui peuvent être ouvertes depuis le compartiment des troupes. Les portes arrière étanches du compartiment de la troupe contiennent également des réservoirs de carburant.
L’espace à l’intérieur du compartiment de la troupe est limité. Il y a peu de place pour l’équipement personnel, ce qui conduit à le ranger à l’extérieur en opération, limitant parfois le déplacement vers l’arrière de la tourelle. Les sièges sont également exigus, surtout pour les troupes en tenue de combat.
Dans les BMP-1 et BMP-2, les munitions sont stockées à proximité ou même à l’intérieur du compartiment, ce qui peut conduire à une défaillance catastrophique en cas de brèche dans la coque.
ManœuvrabilitéEdit
Le moteur diesel UTD-20 six cylindres à quatre temps de 300 chevaux (224 kW) est situé au centre de la coque avant, derrière la transmission, avec le système de refroidissement à droite et le radiateur au-dessus. Le moteur entraîne une boîte de vitesses manuelle avec cinq vitesses avant et une vitesse arrière. Le système de direction réduit considérablement la fatigue du conducteur, surtout si on le compare aux systèmes habituels de levier pour contrôler les chenilles dans les anciens AFV à chenilles ; le BMP est donc très rapide et maniable, même si le nez long et pointu peut poser quelques problèmes pour traverser de grandes tranchées. Les réservoirs de carburant ont une capacité maximale de 462 litres. Le moteur diesel est de conception multicarburant et peut utiliser du DL (été) ou du DZ (hiver). Il peut également utiliser du kérosène TS-1.
Le BMP-1 a une vitesse maximale sur route de 65 kilomètres par heure (40 mph), qui est automatiquement réduite à environ 45 kilomètres par heure (28 mph) hors route.
Le BMP-1 peut grimper des obstacles verticaux de 0,7 mètre (2,3 ft) de haut, et traverser des tranchées de 2,5 mètres (2,7 yd) de large. Il peut être conduit sur des pentes latérales de 25° et peut gravir des pentes de 35°.
Les pignons d’entraînement sont à l’avant avec six roues de route, utilisant une suspension à barre de torsion. Le BMP-1 a une pression au sol de 0,6 kg/cm² (8,5 psi) et est capable de traverser des terrains enneigés et marécageux. Il dispose de l’autonomie, de la vitesse tout-terrain et de la capacité de franchissement nécessaires pour suivre les chars de combat rapides.
Capacité amphibieModification
Le BMP-1 est amphibie, se propulsant dans l’eau à l’aide de ses chenilles, assistées par des carénages hydrodynamiques sur les couvertures latérales supérieures des chenilles. La vitesse maximale de nage est de 8 kilomètres par heure (5,0 mph). La forme de la coque et certaines caractéristiques (roues de route creuses et bras de roues de route avec chambres à air) favorisent la flottaison. Le BMP-1 peut franchir des obstacles aquatiques avec un courant pouvant atteindre 1,2 mètre (1,3 yd) par seconde et des vagues d’une hauteur maximale de 0,25 mètre (0,82 ft). Des conditions plus difficiles nécessitent le soutien d’un ingénieur.
Avant d’entrer dans l’eau, la girouette d’assiette à l’avant de la coque doit être érigée pour empêcher l’eau d’envahir la proue. Lorsqu’elle est en position de voyage, elle sert de blindage frontal supplémentaire. Les portes arrière du compartiment des troupes doivent être fermées hermétiquement avant d’entrer dans l’eau. De plus, avant d’entrer dans l’eau, soit un équipage complet de huit troupiers, soit un lest équivalent doit être présent à l’arrière du véhicule, sinon l’équilibre du véhicule est rompu et il pourrait couler, car il est naturellement lourd à l’avant.
Le BMP-1 peut traverser des obstacles aquatiques tels que des rivières et des lacs, mais il n’est pas destiné aux opérations de débarquement en mer.
Protection blindéeModifié
Le blindage du véhicule est constitué d’acier laminé soudé dont l’épaisseur varie entre 6 millimètres (0,24 in) d’épaisseur sur le dessus de la coque et 33 millimètres (1,3 in) sur le manteau du canon principal. Les exigences initiales prévoyaient une protection contre les balles perforantes de 23 mm à travers l’arc frontal tiré à 500 mètres (550 yd) et une protection contre les balles perforantes de 7,62 mm à travers les arcs latéraux et arrière à 75 mètres (82 yd).
Le blindage frontal fortement incliné du BMP-1 peut résister aux fragments d’obus d’artillerie, aux tirs d’armes légères et aux balles AP et API de mitrailleuses lourdes de calibre .50 (12,7 mm) existantes sur 60° de l’arc frontal à toutes les distances. L’angle très élevé du blindage frontal de la coque augmente la probabilité de ricochets, et la palette de compensation en position de déplacement ajoute peu de protection supplémentaire. Sur la plupart des exemples, le blindage frontal est immunisé contre les tirs de canon automatique Oerlikon KAD ou HS820 de 20 millimètres à des distances supérieures à 100 mètres, mais la qualité du blindage varie de manière assez significative selon la nationalité d’une usine.
Le blindage latéral, arrière et supérieur protège le BMP-1 contre les tirs d’armes légères de 7,62 mm à la plupart des distances ainsi que contre les fragments d’obus d’artillerie plus petits, mais ne protège pas le véhicule contre les tirs de mitrailleuses lourdes de 12,7 mm à courte distance ou contre les fragments d’obus d’artillerie plus grands. Néanmoins, des essais au sol ont démontré que les portes arrière, avec leurs réservoirs de carburant remplis de sable, résistaient aux tirs de balles standard de 12,7 mm. En Afghanistan et en Tchétchénie, des balles perforantes de 7,62 mm tirées par des mitrailleuses d’usage général à des distances d’environ 30 à 50 m ont parfois pénétré dans les portes arrière et les trappes. Au cours de la première guerre du Golfe Persique, la protection blindée du BMP-1 s’est avérée vulnérable aux balles perforantes de l’autocanon M242 Bushmaster de 25 millimètres (0,98 in) du M2/M3 Bradley américain. Au cours des intenses combats en Tchétchénie, aucune pénétration du blindage avant de la tourelle du BMP-1/BMD-1 n’a été remarquée car la tourelle constituait une petite cible et avait un blindage frontal relativement épais par rapport aux autres parties du véhicule.
Blindage
| Manteau du canon 26-33 mm 23 mm à 42° avant de la tourelle 19 mm à 36° côté de la tourelle 13 mm à 30° arrière de la tourelle 6 mm dessus de la tourelle | 7 mm à 80° avant supérieur de la coque 19 mm à 57° avant inférieur de la coque 16 mm à 14°. partie supérieure de la coque 18 mm à 0° partie inférieure de la coque 16 mm à 19° arrière de la coque | 6 mm sommet de la coque 7 mm ventre de la coque |
Problèmes de protectionModification
Le BMP-1 présentait des lacunes importantes dans son schéma de protection, qui ne sont devenues évidentes que pendant la guerre soviéto-afghane. Il assoit son conducteur et son commandant dans une disposition en tandem, sur le côté gauche de l’avant de la coque, à côté du moteur diesel. Lorsqu’une mine antichar frappe la chenille gauche du BMP-1, l’explosion détruit généralement une à trois roues latérales gauches, pénètre dans le fond et tue ou blesse gravement le conducteur et le commandant, ce qui a entraîné des pertes douloureuses de personnel spécialisé dans l’armée soviétique. Les conducteurs posaient des sacs de sable sur le fond de leur compartiment afin de se protéger contre une éventuelle attaque de mines. Le même type d’explosion sous la bonne voie était beaucoup moins dramatique pour le conducteur et le commandant, qui restaient relativement en sécurité. Si le véhicule touchait une mine antichar à tige basculante, sa plaque de glacis avant inférieure fortement inclinée permettait à la tige d’armement de la mine de basculer avec peu de résistance jusqu’à ce que la mine se trouve bien sous le châssis. Lorsque la mine explosait, le souffle était généralement suffisant pour tuer ou blesser gravement le conducteur et le commandant. À partir de 1982, la 40e armée soviétique en Afghanistan a commencé à recevoir des BMP-1D améliorés (la variante dite « afghane ») qui, entre autres améliorations, comprenaient une plaque blindée supplémentaire sous les postes du conducteur et du commandant. Cette situation a été prise en compte dans la conception ultérieure du BMP-2, où le commandant partage la tourelle à deux hommes avec le tireur. Les compartiments du conducteur et du moteur pouvaient être équipés d’un blindage inférieur supplémentaire pour améliorer la protection contre les mines terrestres remplies jusqu’à 2,5 kilogrammes (5,5 lb) d’explosifs.
Il y a également un problème de protection concernant le rechargement des ATGM 9M14 « Malyutka » et 9M14M « Malyutka-M » dans des conditions NBC, car le faire par la petite trappe depuis l’intérieur du véhicule détruirait toute protection donnée par la suite de protection NBC du compartiment de combat.
La compacité et la silhouette basse du véhicule sont généralement des avantages sur un champ de bataille. Les zones critiques, telles que le compartiment moteur, la zone de stockage des munitions, les piles à combustible et le compartiment des troupes, sont situées d’une manière qui est devenue la norme pour de nombreux VFI et APC. Une pénétration n’importe où dans ces zones entraînera souvent des dommages de mobilité et/ou de puissance de feu et/ou la mise hors service du personnel.
Les véhicules des séries BMP-1 et BMP-2 partagent un inconvénient majeur avec de nombreux chars soviétiques. Les munitions sont stockées à proximité ou même à l’intérieur du compartiment de combat, ce qui les rend plus vulnérables à un tir d’une cartouche antichar ou d’un missile à travers l’arc latéral. Si cela se produit, les munitions explosent souvent, tuant tout le monde et détruisant complètement le véhicule. Pendant les combats en Afghanistan et en Tchétchénie, les tirs de grenades propulsées par fusée (RPG) ont pénétré le blindage du BMP-1 dans 95 % des cas. Le véhicule brûlait alors souvent jusqu’à l’explosion des munitions. En raison de ces limitations, les soldats soviétiques et russes avaient l’habitude de monter à l’extérieur du BMP-1, assis sur le dessus de la coque, dans les zones de combat. Cette tactique a également été adoptée par leurs homologues américains pendant la guerre du Vietnam, lorsqu’ils ont constaté que leurs propres véhicules blindés M113 étaient vulnérables aux attaques par RPG. Cela a un inconvénient évident sur la probabilité de survie des passagers dans une zone de guerre. Le blindage des IFV BMP-1 est également insuffisant pour faire face aux tirs de canons AP – un blindage suffisamment épais augmenterait considérablement le poids du BMP-1 et compromettrait sa capacité amphibie. Certains analystes militaires soutiennent l’idée d’un retour au concept de TTB à toit ouvert, car le blindage des VAF légers ne peut pas protéger l’équipage des armes antichars. Les APC modernes sont principalement utilisés dans des conflits locaux au lieu d’hypothétiques guerres à grande échelle avec des armes NBC.
Le problème le plus souvent cité par les analystes occidentaux est la conception du réservoir de carburant principal. En raison du profil bas du véhicule, les concepteurs ont dû placer le réservoir de carburant entre les deux rangées de sièges orientés vers l’extérieur, ce qui signifie que les fantassins sont assis très près de la majeure partie du stockage de carburant du véhicule ; le carburant supplémentaire est transporté dans les portes arrière blindées creuses. Par conséquent, un tir d’obus incendiaire perforant mettrait le feu au carburant qui s’y trouve, surtout s’il s’agit de kérosène et non de diesel. Le carburant en feu se déplacerait dans le compartiment de l’équipage, entraînant la mort ou la blessure des fantassins (s’ils ne peuvent pas quitter le véhicule par les trappes de toit), et une éventuelle explosion. Cependant, les réservoirs des portes arrière sont presque toujours vides lorsque le BMP part au combat, car ils ne servent qu’à augmenter l’autonomie du véhicule sur route. Dans les zones de guerre intense où le BMP est souvent en action, et où il est relativement proche de sa base d’opérations, les instructions recommandent fortement de détacher les réservoirs des portes arrière du système d’alimentation en carburant, de les remplir de sable comme protection supplémentaire pour le compartiment des troupes, et d’ajouter du carburant au réservoir principal interne à partir d’autres sources lorsque le besoin s’en fait sentir. Cette pratique n’a pas été suivie par les équipages de certains BMP-1 pendant un certain nombre de conflits locaux, par exemple en Tchétchénie, ce qui a entraîné de fréquentes tentatives de l’ennemi de toucher les portes arrière des BMP-1. Le réservoir de carburant interne est plus vulnérable que celui de nombreux VFI modernes – le blindage latéral mince signifie que la pénétration est susceptible de se produire dans le réservoir de carburant interne aussi.
Un autre défaut potentiel du BMP-1 est sa disposition des sièges de troupes. Afin de permettre aux fantassins d’utiliser leurs fusils d’assaut et leurs mitrailleuses pendant le déplacement, des ports de tir ont été installés sur les côtés de la coque et dans la porte arrière gauche. Les soldats sont assis sur deux bancs dos à dos, montés le long de la ligne centrale du compartiment des troupes. Si elle est touchée par un type plus avancé de mine magnétique antichar, l’explosion qui en résulte peut tuer tous les fantassins. Dans de nombreux autres véhicules de transport de troupes, les soldats sont assis sur des bancs séparés contre les côtés de la coque. Cette disposition peut interdire l’utilisation d’armes d’infanterie depuis l’intérieur du compartiment des troupes, mais dans la plupart des cas, les pertes en vies humaines causées par une mine seraient nettement moins importantes, bien que la perte de membres inférieurs soit toujours fréquente. Il convient également de noter que la plupart des soldats conscrits ne reçoivent pas beaucoup d’entraînement au tir depuis l’intérieur du véhicule en mouvement. Même pour les soldats professionnels, les périscopes à port de tir non stabilisé rendent très difficile la conduite d’un tir visé en mouvement. Néanmoins, la capacité des soldats à utiliser leurs armes depuis l’intérieur du véhicule est d’une extrême importance pendant la guerre urbaine, en particulier, lorsqu’il s’agit de repousser des embuscades ennemies.
Le BMP-1 n’a pas de système de climatisation ou de refroidissement de l’air, ses membres d’équipage et ses passagers souffrent énormément dans les climats chauds car son système de filtration de l’air et ses ventilateurs d’échappement-ventilation ne peuvent fournir aucun confort à des températures élevées. Pendant la guerre du Kippour, les équipages ont laissé certaines trappes de toit ouvertes. Cela signifie qu’ils étaient vulnérables aux tirs de mitrailleuses provenant de terrains plus élevés. Seuls quelques exemplaires du BMP-1 étaient destinés à l’exportation – principalement vers des pays au climat chaud (par exemple, le « Cobra-S » slovaque-biélorusse), ils sont équipés d’un système de climatisation. Le système de refroidissement du moteur est amélioré, ainsi que le système supplémentaire de refroidissement à air forcé du compartiment moteur et du radiateur. Le système d’échappement contribue à éjecter les gaz en même temps que l’air chaud du compartiment moteur par la grille située sur le côté droit du toit de la coque, devant la tourelle.
EquipementEdit
Le BMP-1 peut fabriquer son propre écran de fumée en injectant du carburant diesel vaporisé dans le collecteur d’échappement à l’aide du système de génération de fumée thermique du moteur TDA. Les modèles ultérieurs disposent également d’un ensemble de lanceurs de grenades fumigènes 902V Tucha qui peuvent former un écran de 80 m (87 yd) de large, de 200 à 300 m (220 à 330 yd) devant le véhicule.
Un certain nombre de BMP-1 ont été équipés de supports pour le système de déminage de type charrue KMT-10 au début des années 1980. Il est installé à l’avant de la coque, en ligne avec les chenilles. La charrue pèse 450 kg (990 lb) et peut être attachée en 30 minutes. Le détachement d’urgence prend environ 10 minutes. Le KMT-10 est destiné au déminage des mines antichars dans différentes conditions de terrain. Elle est à entraînement pneumatique et il lui faut quatre secondes pour passer de la position de déplacement à la position de creusement. Les charrues de déminage sont très étroites, avec seulement deux dents de déminage de 300 mm (12 in) de large chacune (comme chaque chenille), ce qui les limite au déminage des mines posées en surface, en particulier les mines antichars dispersables. Une chaîne montée entre les charrues peut faire exploser les mines à tige basculante. La vitesse maximale de déminage est de 15 km/h (9,3 mph).
Lorsque le système de protection NBC est configuré et fonctionne, l’équipage et les passagers sont protégés des armes chimiques, des agents biologiques et des retombées nucléaires par un système de filtration et de surpression de l’air, qui se compose de l’élément filtrant NBC et du ventilateur/séparateur de poussière.
Les BMP-1 sont équipés d’une grenade propulsée par fusée (RPG-7/RPG-7V) antichar lancée à l’épaule et de cinq cartouches PG-7 ou d’un lanceur de missiles antiaériens portatif 9K32 Strela-2/9K38 Igla et de deux missiles de remplacement. Il transporte 1600 cartouches pour deux mitrailleuses d’usage général PK.