La puissante Ford 428 ! C’est l’un des moteurs les plus hot rodés dans le monde Ford depuis qu’il est apparu dans les rues sous différentes formes à la fin des années 1960. Bien qu’il ne soit plus grand que d’un ci par rapport au moteur 427 FE, il y a quelques différences majeures dans le moulage du bloc et l’alésage/la course est également différent du seul membre légèrement plus petit de la famille des moteurs FE à gros bloc. Comme le 428 Pontiac, le 428 Ford a commencé à équiper de grandes voitures comme les modèles de la famille Galaxie, Thunderbird et Mercury. Il n’a pas fallu longtemps pour que le moteur commence à trouver son chemin dans d’autres voitures, le plus célèbre dans la Ford Mustang, d’abord comme une installation de concessionnaire chez Tasca Ford appelé le KR-8 et ensuite adopté par la Ford Motor Company comme la légendaire Mustang Cobra Jet.

L’alésage et la course du moteur de l’usine est venu comme 4,13×3,98. Le modèle de croisière standard 428 qui a été introduit en 1966 comprenait un vilebrequin en fonte, des tiges forgées, une admission en fonte, un carburateur unique 4bbl et un indice de 345hp. Les culasses étaient les mêmes que celles des autres gros blocs FE avec des soupapes d’admission de 2,04 et des soupapes d’échappement de 1,57. La compression était de 10,5:1. Le moteur Police Interceptor avait une admission en aluminium, des tiges plus robustes avec des boulons plus forts et un arbre à cames plus agressif. Il développait une puissance de 360 ch. L’autre 428 précoce intéressant était le modèle Shelby qui avait des quatre doubles sur elle et a été évalué EN DESSOUS du moteur de police à 355hp. Ouais, c’est ça !

Les 428 Cobra Jet et Super Cobra Jet étaient les poids lourds de la gamme. Un bloc de fer avec un mélange plus nodulaire a été utilisé, des bielles Police Interceptor, une version en fonte de l’admission PI, et un Holley 735cfm était au sommet. L’arbre à cames du 390GT a été employé dans ce moteur et les têtes étaient proches des unités 427 Low Riser. Des soupapes d’admission de 2,09″ et d’échappement de 1,66″ déplaçaient les gaz. La puissance nominale comique de 335 ch a été saisie à 3 400 tr/min.

Le Super Cobra Jet détenait la même puissance nominale que le CJ, mais utilisait les tiges à vis à capuchon dont nous avons parlé dans les moteurs 427 plus chaleureux, il était équilibré extérieurement et avait également un refroidisseur de moteur externe. Ces moteurs n’utilisaient pas le bloc à huile latérale mais plutôt le bloc FE sur lequel les autres 428 étaient basés.

Produisant plus de 400 chevaux dans la version Cobra Jet haute performance et encore plus dans la célèbre « Super Cobra Jet » qui était spécifiquement conçue pour les abus et l’utilisation sévères qui accompagnent les environnements de course, le 428 vit aujourd’hui dans may, many muscle cars et était certainement un moteur qui se place dans le top cinq de tous les moulins de muscle cars installés en usine des années 1960 et du début des années 1970. Il n’a pas eu la durée de vie la plus longue du monde, mais il a été produit en quantité décente, ce qui est la recette magique pour les hot rodders. Nous pensons que vous auriez du mal à en arracher un d’une cour de démolition plus, mais de bons moteurs de base sont encore là pour être trouvés.

Nous pourrions divaguer toute la journée sur le 428, mais nous allons vous envoyer ci-dessous pour regarder quelques vidéos honorant ce géant de fer du royaume des voitures musclées qui continue d’être une force dans la course et le hot rodding aujourd’hui –

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