• 20 février 2019
• Récit de Mike McGlothlin

Une durabilité élevée sur le kilomètre, une conception robuste tout en fer, une absence d’électronique et la pompe P convoitée font du 5.9L Cummins l’un des moteurs diesel les plus recherchés pour les projets d’échange de nos jours. La nature simpliste de ce six cylindres en ligne à 12 soupapes, contrôlé mécaniquement, constitue la plateforme la plus simple et la moins complexe pour remotoriser un véhicule classique, et sa puissance peut être doublée, voire triplée, sans se ruiner. Lorsque Garret et Danielle Stewart, mari et femme, se sont lancés dans la restauration de leur F-250 de 1976, ils n’ont pas hésité à choisir le moteur qui serait placé sous le capot. Après tout, vivant dans l’Illinois rural et Garret étant un passionné de camions en plus d’être agriculteur, ils avaient tous deux été convaincus de la puissance de Cummins depuis longtemps.

Cependant, ce dont ils n’étaient pas sûrs, c’était de la façon dont le projet allait se dérouler. En termes de clés, d’électronique et surtout de carrosserie, Garret et Danielle étaient tous deux novices, mais cela ne les a pas empêchés de construire le camion de leurs rêves. Avec des progrès lents mais réguliers, le duo déterminé a demandé l’avis d’experts chaque fois que cela était possible, a récupéré des pièces non rouillées dans des cours de récupération et des véhicules d’occasion et (surtout) a appris au fur et à mesure. Les revers sont devenus des moments propices à l’apprentissage, l’huile de coude et le travail acharné ont remplacé l’argent et le fait de maintenir le cap pendant six ans a donné des résultats étonnants. Leur Ford High-Boy équipé d’un moteur Cummins est l’un des plus beaux exemples de reconditionnement diesel que nous ayons rencontrés. Nous espérons que vous apprécierez autant que nous leur chef-d’œuvre maison de qualité professionnelle.

12 soupapes 5.9L : le moteur éternel

N’essayant pas de réinventer la roue, l’approche de Garret et Danielle pour trouver un groupe motopropulseur pour leur High-Boy était pragmatique. En obtenant à bas prix un Dodge Ram 3500 96 complet, ayant parcouru un quart de million de miles, ils ont également obtenu la boîte manuelle à cinq vitesses NV4500, fiable (et souvent préférée), en plus de la version 215 ch du Cummins 5,9 litres à pompe P (le P7100 215 ch étant connu pour ses meilleures capacités de consommation et de régime par rapport aux versions précédentes). Pour repartir sur de bonnes bases, Garret a révisé le moteur en ajoutant des pistons Mahle de 0,20 pouce de plus, avec une compression de série, tout en conservant les bielles d’origine en acier forgé. Quant à la culasse, des ressorts de soupape de 110 livres ont été ajoutés et elle a été ré-ancrée au bloc ponté via des goujons ARP.

Cœur et âme

Pour obtenir encore plus de la déjà puissante P7100 de 215 ch, la plaque d’alimentation a été retirée et elle a été traitée avec un kit de ressorts de régulation à 4 000 tr/min, des soupapes de refoulement de 191, un bouchon à crémaillère Mack et une augmentation significative de la synchronisation (avancée d’une demi-douzaine de degrés). Le volume de carburant ajouté fait son chemin de la pompe P à un ensemble assez important d’injecteurs 200hp, qui sont complétés par des buses 5×16 (cinq, trous de 0,016 pouces de diamètre par buse).

La Silver Bullet

Tout ce carburant glane une saine valeur de 60 psi de boost à partir d’un turbocompresseur basé sur le S300 de Industrial Injection. Baptisé Silver Bullet, une roue de compresseur de 66 mm (inducteur) se trouve dans un carter de compresseur poli, tandis qu’une roue de turbine de 74 mm (exducteur) se trouve dans un carter d’échappement de 14 cm2. Le turbo à bride T3 se boulonne au collecteur d’échappement d’origine du moteur, tandis qu’un tuyau de descente HX40 et un système d’échappement de 4 pouces aident le 5.9L à expirer. Le refroidisseur intermédiaire et les tuyaux correspondants des côtés chaud et froid ont été volés sur le véhicule donneur de 1996.

Pompe de levage électrique

Pour que la pompe P soit heureuse avec une pression de carburant constante de 45 psi, un système d’alimentation en carburant à basse pression de FASS est utilisé. Le système tout-en-un de filtre à carburant, séparateur d’eau et pompe de levage débite 125 gph et tire le diesel d’une pile à combustible de 16 gallons montée au-dessus de l’essieu arrière.

NV4500 & NP205

Bien connue pour sa durabilité, la NV4500 à cinq vitesses fournie avec le donneur Dodge 96 était un shoo-in pour le projet. Pour supporter le couple de 5,9 litres estimé à 1 100 lb-pi, un embrayage à double disque de South Bend est monté sur l’arbre d’entrée (qui a été surdimensionné au diamètre commun de 1-3/8 pouce). Cependant, comme le camion était un modèle à deux roues motrices, Garret et Danielle ont dû trouver leur propre boîte de transfert pour rendre le 4×4 fonctionnel. Après avoir récupéré un NP205, il a été monté en divorce grâce à des arbres de transmission avant, intermédiaires et arrière de longueur personnalisée.

Dana 60 arrière

Le Dana 60 arrière d’origine du camion, bien que reconstruit, a été conservé, bien que la perspective d’une mise à niveau éventuelle vers un essieu plus musclé existe. Il fait usage d’une bague et d’un pignon 4.10. En ce qui concerne la suspension, les ressorts à lames ont été réarrimés chez St. Louis Spring Company et installés au-dessus de blocs de levage de 3 pouces, avec un amortisseur Bilstein série 5100 de longueur appropriée monté de chaque côté du différentiel.

Dana 44 &Direction assistée

Comme pour la suspension arrière, des ressorts à lames réarrimés sont montés au-dessus de l’essieu solide Dana 44 d’origine, mais pour faciliter la conduite du camion avec des pneus de 37 pouces dans le mélange, Garret et Danielle ont rassemblé tout ce qui était nécessaire pour passer à un système de direction assistée (au lieu du système d’origine à vérins), notamment une boîte de vitesses Ford 78, un bloc de direction de 3 pouces sur le porte-fusée et une biellette de traînée de Superlift Suspension. Pour accueillir le Cummins de 38 pouces de hauteur, la traverse de moteur d’origine a été considérablement abaissée, ce que Garret a personnalisé et transformé en un composant boulonné.

Mud Grapplers On 20s

Quand on a déposé un Cummins 5,9L dans l’un des camions les plus robustes jamais fabriqués, autant sceller l’affaire avec certains des pneus les plus agressifs du marché. C’est exactement ce que Garret et Danielle ont fait, grâce à des Nitto Mud Grapplers 37×13.50R20. Les pneus tout-terrain à gros diamètre se montent sur des H101 Knuckles blindés de 20×12 pouces de Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un Super Duty des temps modernes, le Stewart’s High-Boy n’a aucun problème à transporter le Dodge Ram 2500 ‘04.5 de Garret aux pulls pour camions, et le fait à l’occasion. Au cas où vous voudriez en savoir plus sur le puller, la Ram alimentée par un Cummins à rampe commune comprime plus de 600rwhp (et 1 260 lb-ft) à travers un turbocompresseur d’usine et se place généralement près de la tête du peloton.

Intérieur préservé mais modernisé

Dans la cabine, une grande partie du charme original de l’intérieur a été conservée grâce à la banquette remeublée et au tableau de bord, au volant et aux panneaux de porte de la même époque. Les gadgets de la nouvelle ère se présentent sous la forme d’une radio XM Retro Sound, de haut-parleurs Memphis Audio, d’un amplificateur et d’un subwoofer, d’un système Vintage Air et d’un compteur de vitesse GPS d’Auto Meter. D’autres jauges de type analogique (également d’Auto Meter) indiquent le régime, l’EGT, la suralimentation, la pression de carburant, la tension et la pression d’huile.

Mission accomplie

Si jamais il y avait un cas pour prononcer l’affirmation « les photos ne lui rendent pas justice », cette histoire serait celle-là. Avec des travaux de carrosserie importants qui comprenaient le remplacement du coin de la cabine côté conducteur, d’une porte et des deux côtés du lit, en plus de l’exécution de toutes les autres tâches de préparation de la peinture dans leur atelier à domicile, vous ne devinerez jamais qu’un couple de débutants a effectué le travail. Une fois préparé, le camion a été pulvérisé et nettoyé à Eureka Collision Center (suivi d’un ponçage et d’un polissage humide), l’atelier de carrosserie local qui avait offert à Garret et Danielle tant de conseils avisés tout au long du projet.

The Ultimate Small-Town Cruiser

Bien que vous ne trouverez certainement pas la High-Boy de Garret et Danielle dehors pendant les hivers de l’Illinois, elle est très utilisée pendant les mois d’été. En fait, par temps plus clément, la vieille Ford est le véhicule de prédilection du couple pour les sorties en amoureux et les promenades du dimanche. Après avoir terminé la construction, Garret et Danielle ont engagé un vidéaste local talentueux, Micah Hancock, pour filmer leur vie simple et facile, qui met en valeur le camion dans son élément, sur les routes de campagne. Le vidéoclip qui en résulte, utilisé conjointement avec la chanson  » I’ve Got You to Love  » de Steve Moakler, dit à peu près tout ce qui doit être dit sur ces deux-là et leur High-Boy unique en son genre.