La Mule Pro-FX de Kawasaki a acquis une réputation enviable d’être extrêmement capable, bien équipée et superbement fiable. Nous ne cachons pas ce que nous pensons de la Mule Pro-FX : nous l’ADORONS ! C’est une grosse machine capable de faire face à tout ce que nous lui avons demandé, et c’est notre premier choix chaque fois que nous avons un travail difficile à faire. Le seul inconvénient pour certains est sa taille. Une énorme caisse de chargement au-dessus d’un châssis sûr signifie une empreinte longue et large. Cela signifie que le FX prend beaucoup de place dans la remorque ou le garage. Kawasaki s’est rendu compte que tout le monde n’avait pas besoin ou ne voulait pas du FX pleine grandeur et le tout nouveau Mule Pro-MX est conçu pour résoudre ce problème.

TOUT NOUVEAU MULE

Il n’y a aucun doute sur la lignée de cette machine. Le Kawasaki Mule Pro-MX 2019 est définitivement un  » morceau du vieux bloc « , et sous tous les angles, il ressemble à une version légèrement junior du Mule Pro-FX. Il est légèrement boxé mais élégant, robuste mais raffiné, avec juste assez d’allure pour l’intriguer pour bien plus que le transport de bois de chauffage et de balles de foin. Par-dessus tout, il est construit pour être fonctionnel. La Mule Pro MX regorge de caractéristiques intéressantes telles que :

• Puissant et fiable moteur de 695cc refroidi par liquide avec injection de carburant
• Transmission CVT avec Hi, Low, Neutral, et Reverse
• Différentiel arrière 2WD/4WD/dual-mode sélectionnable électriquement
• Tough, châssis de type échelle
• Suspension indépendante et freins à disque à toutes les roues
• Tableau de chargement durable en acier qui s’incline pour déverser
• Cabine confortable pour deux
• Rangement protégé sous le capot avant et le siège. De nombreux espaces de rangement plus petits également.
• Éclairage LED et halogène
• Excellente direction assistée électronique faisant partie de certains ensembles

CONFORT pour DEUX

Le confort est un facteur clé dans la perception des performances. Personne ne veut se battre contre une machine chaque fois qu’il a un travail à faire. Kawasaki a fait un excellent travail avec la cabine du Mule Pro-MX et, que ce soit depuis le siège du conducteur ou du passager, tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. Le volant s’incline pour le conducteur, tous les interrupteurs sont situés au centre, il y a un très bel affichage numérique au centre du tableau de bord et nous apprécions la façon dont il est légèrement incliné vers le conducteur. Les espaces de rangement comprennent une boîte à gants verrouillable, quelques compartiments ouverts et des porte-gobelets intégrés au tableau de bord. En bas, l’angle des pédales est bon, et le plancher a une surface texturée en forme de diamant pour empêcher les bottes boueuses de glisser. La position assise est assez droite avec un dossier confortable, mais nous apprécions particulièrement la base sculptée du siège qui aide à vous maintenir en place. C’est une caractéristique que nous avons demandée et que Kawasaki ferait bien d’inclure sur le modèle FX pleine grandeur. Tout comme le FX, le Mule Pro-MX est équipé de demi-portes pour la protection latérale et nous les apprécions vraiment. Les portes du Mule Pro se ferment et se verrouillent toujours de manière sûre, elles ne cliquettent pas sur la piste et elles constituent une séparation agréable entre vous et tout ce qui se trouve sur la piste, que ce soit de la boue, des éclaboussures d’eau ou des broussailles. Du volant confortable aux sièges, nous aimons vraiment la cabine du Mule Pro-MX.

Le rangement est très important sur un Side x Side. Kawasaki a donné au MX un compartiment de bonne taille sous le capot avant et un bac de stockage secondaire sous le siège du passager. Ni l’un ni l’autre ne sont complètement étanches, mais nous considérons qu’ils sont bien protégés.

POWER DE MOUVEMENT

Avec un moteur de classe 700cc, la Mule Pro-MX peut difficilement être décrite comme une machine de taille moyenne, mais cela a plus à voir avec les spécifications du châssis qu’avec la cylindrée du moteur. La Mule Pro-MX est propulsée par un moteur à injection de 695 cm3 à SACT, 4 soupapes, quatre temps, réglé pour une large courbe de couple. N’oubliez pas que le MX reste un Mule, ce qui signifie qu’il faut parfois tracter une lourde charge.

Mariée au moteur, la transmission CVT de Kawasaki. Tout ce que vous avez à faire est de sélectionner la marche avant (haute ou basse) ou la marche arrière. Si vous avez besoin d’un peu plus de traction, un bouton sur le tableau de bord engage le système 4WD qui dispose d’un différentiel arrière à double mode et à verrouillage. L’ensemble du système CVT a été conçu pour les transports lourds, mais il contribue également au frein moteur, ce qui rend plus sûr le ralentissement d’une charge lourde ou la descente de pentes raides. Nos essais de vitesse maximale nous ont amenés à un peu plus de 45 mph, ce qui nous a surpris car cette vitesse est identique à la vitesse maximale du modèle FX pleine grandeur également. Tout dans le moteur et la transmission (et vraiment toute la machine) a été construit pour la durabilité, du placage au revêtement UV sur le plastique.

Une caractéristique que nous recherchons toujours avec toute nouvelle machine est les éléments d’entretien. Les machines qui sont difficiles à entretenir sont souvent ignorées. Il n’y a aucune raison de sauter un entretien nécessaire sur le MX. Le filtre à huile est très facile à atteindre du côté conducteur du moteur, et sous le siège se trouvent la batterie, la jauge d’huile et la boîte à air. Le couvercle de la boîte à air et le filtre plissé de grand diamètre peuvent être retirés rapidement et sans outils. La prise d’air du moteur et la prise d’air de la CVT ont été placées haut dans le châssis pour éviter d’aspirer l’eau, la poussière ou tout autre élément que vous pourriez trouver sur la piste. Sous le capot avant se trouvent le maître-cylindre de frein et le réservoir de liquide de refroidissement du radiateur. L’électronique n’a pas été oubliée et elle aussi bénéficie d’une protection supplémentaire en l’enfermant dans une baie située en hauteur dans le châssis.

CARROSSERIE et CHASSIS

Nous aimons le style de la carrosserie du Mule Pro-MX ! Elle présente un look audacieux et robuste dans un ensemble de taille moyenne. Les panneaux de carrosserie s’ajustent étroitement et le plastique est assez souple pour supporter de nombreux abus, et assez résistant pour résister aux rayures. Comme tous les Mule, le MX est conçu pour les travaux difficiles, ce qui signifie qu’il est équipé d’une boîte de chargement robuste à l’arrière. Nous aimons beaucoup la façon dont les cloisons sont formées dans les parois de la caisse et vous pouvez insérer des planches entre elles, créant ainsi des espaces individuels. Le fond de la caisse est en acier diamanté pour plus de durabilité et la caisse pivote suffisamment haut pour faciliter le déchargement. Nous apprécions également les loquets du hayon qui trouvent automatiquement leur point d’attache. Deux feux arrière à DEL sont intégrés dans les coins de la boîte.

Sous la carrosserie, le Mule Pro-MX reçoit un châssis robuste de style échelle. La construction d’un châssis solide peut parfois créer une conduite difficile, mais grâce à l’utilisation minutieuse de différents alliages et au positionnement des soudures, Kawasaki a conçu le châssis pour qu’il puisse fléchir lorsque cela est nécessaire tout en supportant une lourde charge. La plupart des tubes sont en acier à haute résistance et à faible alliage, et le moteur repose sur des supports en caoutchouc pour isoler les vibrations.

Le moteur n’est pas la seule partie du châssis qui repose sur des supports en caoutchouc. Kawasaki a également donné à la suspension des pivots en caoutchouc de première qualité. Les bras en A en tube d’acier de grand diamètre confèrent à la suspension du Mule Pro-MX une excellente résistance, et un collier de ressort fileté sur les amortisseurs permet de les régler en fonction de la charge.

Nous sommes impressionnés par le châssis de la Mule Pro-MX. Il est construit pour durer. Même les pare-chocs avant et arrière pleine largeur sont fabriqués à partir de tubes d’acier de grand diamètre. À l’arrière se trouve un attelage permettant de tracter 1500 livres, et le MX roule sur des pneus Duro Frontier de 25 pouces montés sur des jantes en acier de 12 pouces. Le modèle Mule Pro-MX EPS LE bénéficie d’une mise à niveau vers des roues en aluminium moulé dans le cadre de l’ensemble LE.

TRAIL TIME

Le Mule Pro-MX a été conçu pour le travail acharné, mais Kawasaki voulait aussi qu’il soit tout aussi capable de se divertir le week-end. La taille globale compacte rend vraiment cela possible et nous étions heureux de nous sangler dans le MX et de nous diriger vers les sentiers. Une simple rotation de la clé a permis au moteur de s’animer et nous avons facilement glissé le levier de vitesses monté sur le tableau de bord en position haute pour nous diriger vers les collines de la côte centrale de la Californie. Le terrain allait des sentiers sinueux aux rochers, en passant par beaucoup de poussière et d’importants changements d’altitude.

Le Mule Pro-MX n’a eu aucun problème à grimper les collines. Nous avons conquis la plupart en 2 roues motrices et en haute vitesse, mais lorsque la 4 roues motrices et la basse vitesse étaient nécessaires, le changement de vitesse était doux avec un engagement positif. Les pneus Duro ont réussi à trouver de la traction dans la plupart des cas et nous apprécions généralement ce pneu pour sa bonne combinaison de qualité de conduite et de traction. C’est une bonne combinaison pour le véhicule. Grâce à son empattement et à sa largeur considérables, le Mule Pro-MX ne s’est jamais senti ballotté ou instable, même sur les sentiers hors-piste. Elle est capable de gérer une colline sérieuse de n’importe quelle direction. Les virages serrés ne posent aucun problème et le rayon de braquage serré permet au Mule-Pro MX de se faufiler facilement dans les virages serrés. L’action globale de la suspension était adéquate pour une machine de cette taille, sans être trop dure ni s’abaisser facilement. Il s’agit d’amortisseurs de base dont le réglage est limité, mais ils gèrent suffisamment bien la plupart des obstacles, des bosses et des ornières pour que personne ne revienne avec un dos douloureux. Heureusement, le Mule Pro-MX dispose d’une garde au sol considérable que nous avons mise à profit lorsque nous avons trouvé un affleurement rocheux à escalader. La MX a vraiment montré sa maniabilité dans les rochers. Vous pouviez vous faufiler sur les rochers et entre les corniches avec précision, et ce n’est qu’en escaladant les plus grandes corniches que nous avons entendu la plaque de protection inférieure pleine toucher la roche inamovible. C’est à cela que sert la protection inférieure ! C’est dans les rochers que nous avons vraiment commencé à apprécier trois caractéristiques du Mule Pro-MX.

• L’EPS est EXCEPTIONNEL ! Kawasaki est toujours le roi de la direction assistée, et cela a rendu extrêmement facile de positionner le Mule Pro exactement où vous le vouliez.
• LES LIGNES DE VISIBILITÉ AU-DESSUS DU CAPOT AVANT SONT EXCELLENTES. Nous aimons la façon dont Kawasaki a pris en compte cet aspect lors de la conception de la carrosserie avant. C’est tellement plus agréable quand on peut voir la piste.
• LE MOTEUR TOURNE EN DOUCEUR. Aucune vibration n’est ressentie dans le siège, le volant ou vos pieds avec le Mule Pro-MX. Il est également silencieux !

Des sections de descente importantes nous ont donné l’occasion d’essayer le frein moteur et cela fonctionne adéquatement avec le MX. Il ne va pas vous amener à l’arrêt, mais il vous aidera certainement à contrôler la descente, surtout en 4wd où le seul facteur limitant semble être la traction.

Dans l’ensemble, nous avons été très impressionnés par le Mule Pro-MX sur les sentiers. Ses performances sont définitivement à la hauteur de la promesse de sa belle apparence.

Un nouveau favori

Kawasaki a clairement utilisé l’excellente Mule Pro-FX pleine grandeur comme point de référence pour créer la nouvelle MX. Ils ne pouvaient pas faire mieux. La Mule Pro-MX possède un grand nombre des mêmes caractéristiques, et quelques-unes que nous aimons encore plus ! Si vous recherchez toutes les caractéristiques d’une machine de taille normale, mais dans un format de taille moyenne, vous devez vraiment jeter un coup d’œil à la Mule Pro-MX. C’est une véritable affaire et un gros morceau du vieux bloc !

2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs

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Moteur 695cc, SACT, refroidissement liquide, Monocylindre 4 temps

Transmission CVT à courroie avec gamme haute et basse, plus marche arrière

Direction finale 4wd sélectionnable avec différentiel arrière Dual Mode, entraînement par arbre

Suspension avant / débattement des roues : Double bras en A, débattement de 8,6 po

Suspension arrière / débattement des roues : Double bras triangulaires, débattement de 9,1 po

Pneus avant Duro Frontier 25×8-12

Pneus arrière Duro Frontier 25×10-12

Freins F & R : doubles disques hydrauliques avec étriers à double piston

Dégagement au sol 10.6 po.

L x L x H 110 po x 60,0 po x 74,4 po.

Capacité du plateau de chargement700 lb

Capacité de remorquage 1500 lb.

Radius de braquage 13,8 pi.

Poids à vide 1 587 lb.

Capacité de carburant 9.5 gal

Instruments L’écran multifonctionnel comprend un compteur de vitesse numérique, une jauge de carburant, un compteur kilométrique, un compteur d’heures, une horloge, deux compteurs journaliers, un indicateur 2RM/4RM, un indicateur d’avertissement de température de l’eau, des indicateurs d’avertissement EPS, des indicateurs de point mort, de marche arrière et de stationnement, un témoin de différentiel, des témoins de rappel de ceinture de sécurité

Garantie Garantie limitée de 3 ans Kawasaki Strong

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS

Couleur : Vert Timberline, Blanc brillant

Compétences supplémentaires : EPS, direction à inclinaison réglable, roues en acier, phares halogènes et deux phares auxiliaires à DEL complétant deux phares halogènes.

Prix de vente conseillé : 11 999 $

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE

Couleurs : Firecracker Red

Caractéristiques supplémentaires : EPS, direction à inclinaison réglable, roues en aluminium, phares à halogène, toit en plastique et deux phares auxiliaires à DEL complétant deux phares à halogène

Prix de vente conseillé : 12 499 $

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO

Couleurs : Camouflage TrueTimber® HTC Green

Compétences supplémentaires : EPS, direction à inclinaison réglable, roues en acier, phares halogènes et deux phares auxiliaires à DEL complétant deux phares halogènes, et toit en plastique.

Prix de vente conseillé : 12 649 $

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