Nous avons récemment visité 1964 -1972 GM A Bodies ici sur The Engine Block, fan-boying sur leur statut légendaire de juggernauts de performance. Nous avons également passé un peu de temps à explorer la marge d’amélioration laissée par ces suspensions d’usine. Comme promis, nous sommes de retour pour aborder certains des meilleurs produits et fournisseurs du marché secondaire à considérer pour muscler ce muscle car – ainsi que quelques conseils et astuces sur la façon d’obtenir cette suspension améliorée dialed in.

Geometric Parts

Comme nous l’avons souligné la dernière fois, il y a quelques points faibles sérieux dans la partie avant de nombreux GM A Bodies. Un problème majeur réside dans le placement des bras de contrôle, dicté par une hauteur d’axe courte. Ces véhicules ont été conçus pour permettre plus de sous-virage, car le survirage était un problème inhérent.

En plus du placement des bras de contrôle d’usine, leur construction laisse également à désirer. Comme beaucoup d’équipements en acier estampé, ces pièces d’origine étaient assez faibles et avaient tendance à se fissurer. Bien que le fait de s’éloigner de la gloire des années 60 fasse mal au cœur, une mise à niveau vers des bras de contrôle du marché secondaire peut facilement corriger ce problème, en augmentant la rigidité et en corrigeant la géométrie. Des unités boulonnées de qualité peuvent être achetées auprès de marques réputées comme QA1 et Hotchkis.

Note annexe : Vous remarquerez peut-être que je nomme ces marques dès que j’en ai l’occasion. Pour mémoire, je n’ai aucune affiliation professionnelle avec ces noms, mais j’ai travaillé avec les deux et j’ai même utilisé les composants de suspension de QA1 sur mon véhicule personnel. À mon avis, les deux marques offrent un produit solide et boulonné qui fonctionne très bien. Aucun problème d’ajustement et de finition, et les performances sont impressionnantes. (Cela aide aussi qu’ils ont un prix extrêmement raisonnable pour ce que vous obtenez.)

Les bras de contrôle ne sont qu’un problème, cependant. Nous voulons encore examiner les barres stabilisatrices, les amortisseurs et les ressorts, le châssis et même cette extrémité arrière.

Sway With Me

Pour beaucoup, la grande chose avec les manèges GM A Platform est d’obtenir le roulis de la carrosserie sous contrôle. La faiblesse de la structure et du placement des bras de contrôle contribue au roulis de caisse de ces véhicules, mais le vrai coupable est la faiblesse des barres stabilisatrices. Donc, l’ajout de ces pièces à la liste est essentiel à la performance de la manipulation.

Maintenant, certains propriétaires travailleront autour de l’extrémité avant, car c’est là que la plupart des facteurs contribuant au roulis de caisse sont présents. Cela signifie que l’ajout d’une barre rigide à l’avant seul va travailler dans votre budget. Cependant, si vous tenez absolument à ce que la voiture soit la plus maniable possible, vous devez également renforcer le train arrière. (Les amortisseurs et les bobines d’après-vente vous aideront aussi à cet égard – ce sur quoi nous reviendrons un peu plus tard.)

L’installation d’une barre stabilisatrice peut sembler un peu intimidante si vous ne l’avez jamais fait auparavant. Mais si vous pouvez mettre des bras de contrôle sur votre voiture-une barre stabilisatrice ne sera pas un match pour vos mains. En gardant cela à l’esprit, sur un véhicule comme la Chevelle, où des barres stabilisatrices sont déjà présentes à l’avant, il suffit de déboulonner l’ancienne unité, de remplacer les supports et de boulonner la nouvelle unité en place. Bien sûr, Hotchkis et QA1 auront ce dont vous avez besoin pour faire cela.

Renforcer l’arrière

Maintenant, parlons de l’arrière. Une des choses qui me rend vraiment tout rose dans les joues et faible aux genoux avec ces voitures est l’utilisation d’un 4-link d’usine. Je veux dire, hubba hubba. Mais bien que cela ait des avantages en termes de lancement, ce n’est pas parfait.

La première étape que tout propriétaire de Chevelle qui se respecte, avec une puissance de petit bloc même légère, devrait faire est d’installer une paire de renforts de traverse arrière. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG et d’autres vendent différentes versions de cette pièce d’usine qui relie les points de montage supérieurs et inférieurs des bras de contrôle avant. Cela triangule la traverse arrière et empêche la traverse de se fissurer avec le couple des lancements violents de la ligne de départ. C’est aussi une bonne idée d’inspecter soigneusement la traverse arrière pour détecter les fissures, en particulier autour de l’endroit où la traverse s’attache au cadre. -Super Chevy

Super Chevy recommande également de régler l’angle du pignon pour qu’il pointe à 2-3 degrés vers le bas. Cela se fait avec des bras de contrôle supérieurs réglables (que vous pouvez également vous procurer auprès des fournisseurs ci-dessus) et aide à maintenir le pignon à un angle neutre lors du lancement.

Don’t Deflect

Un autre problème avec les suspensions arrière des A Bodies de GM – dans ce cas, la Chevelle – est que les bras de contrôle inférieurs arrière ont été conçus pour fléchir dans un effort pour empêcher la liaison. C’est un gros problème pour les propriétaires qui cherchent à mettre de gros pneus costauds à l’arrière de leur véhicule.

Encore, Super Chevy : « La solution est un bras de contrôle inférieur qui ne fléchit pas. Certains bras inférieurs d’usine sont venus boxés pour accueillir des supports pour une barre stabilisatrice arrière. L’étape suivante était des bras de contrôle inférieurs tubulaires comme ceux de Global West, Hotchkis, Art Morrison, et autres. Le plus intéressant est le bras tubulaire Global West équipé d’un roulement sphérique dans le point de pivot avant. »

« Cela permet une certaine quantité de mouvement sans liaison. Pour les applications en ligne droite, les bagues en polyuréthane font un bon travail, mais si l’on ajoute le roulis de la carrosserie dans l’équation, il est possible de créer un blocage dans la suspension arrière. La beauté des bras de contrôle inférieurs tubulaires est que vous pouvez maintenant faire rouler un pneu arrière beaucoup plus grand avec moins de dégagement à la carrosserie sans craindre qu’un pneu frotte, parce que la déflexion de l’essieu arrière est considérablement réduite « , termine Super Chevy.

Shock It to Me

Avec les bonnes pièces mobiles, vous verrez un grand avantage dans la performance, mais la hauteur de l’axe d’usine va toujours créer quelques problèmes de sous-virage. Comment pouvez-vous corriger cela ? Des ressorts plus rigides à l’avant.

Investir dans des ressorts hélicoïdaux qui tiennent la route n’est pas quelque chose qui va tuer le budget. En fait, sur une plate-forme classique comme celle-ci, c’est quelque chose qui est probablement déjà nécessaire. Des ressorts rigides tout autour de la voiture aideront à réduire le roulis de la carrosserie. Mais pour en tirer le meilleur parti, vous devriez envisager de vous équiper d’un bon jeu d’amortisseurs aux quatre coins. Ces mises à niveau seules devraient aider beaucoup avec les mauvaises caractéristiques de conduite – même au point où de nombreux conducteurs seront assez heureux pour s’arrêter ici.

Pour le choix des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux, vous avez effectivement une gamme d’options avec lesquelles travailler. Ridetech, Hotchkis, et QA1 sont toutes les grandes marques de performance pour se pencher sur quand il s’agit de coil overs. Pour les amortisseurs, vous pouvez toujours vous appuyer sur ces noms, mais Monroe, Bilstein, KYB et de nombreuses autres marques se joignent à la lutte pour vous donner une variété d’amortisseurs de niveau rue et compétition qui vous aideront vraiment à composer le confort et les performances du véhicule.

Fix the Flex

Le châssis des A Bodies de GM est assez rigide, car ils utilisent un cadre complet. Mais cela ne vient pas sans ses propres problèmes. Les cadres peuvent toujours fléchir. Et, en fait, un problème dont beaucoup se plaignent est l’affaissement du cadre. N’oublions pas non plus le cas où vous exploitez une voiture décapotable, où la flexion devient plus un problème notable en raison de l’absence de toit pour aider à attacher les choses.

Maintenant, l’affaissement du cadre se produit – mais ce n’est pas comme si la voiture allait simplement se plier en deux. Donc, pour vous, les Chevelle et GSX ordinaires qui repoussent les limites, le cadre est bon. Mais pour la tranquillité d’esprit, le renforcement du cadre est loin d’être rare. Speedtech et Hellwig Frame FX fabriquent des kits de renforcement soudés qui résolvent ces problèmes et maintiennent ce châssis super rigide.

Maintenant, un châssis rigide est une cerise sur le gâteau. Tous les propriétaires ne vont pas signer pour cela et beaucoup peuvent vivre sans. Bien que, un châssis plus rigide et géométriquement correct va aider à planter la puissance au sol et à la maintenir. Cependant, à moins que vous ne conduisiez une décapotable ou que vous participiez à une compétition sérieuse, cette mise à niveau est probablement celle dont vous pouvez vous passer.