Ford’s großer und verantwortlicher Highboy ist zu einem sehr gefragten Truck geworden. Aber was genau macht einen Highboy zu einem Highboy?

Gibt es einen Begriff in der Welt des Automobils, der mehr Verwirrung stiftet als der Ford Highboy? Die einen kennen ihn, für die anderen ist er ein Rätsel. Viele Leute glauben zu wissen, was einen Highboy zu einem Highboy macht, aber vielleicht kennen sie nicht die ganze Geschichte. Und in vielen Fällen sind die Informationen, die sie gelesen haben, einfach falsch.

Man kann es ihnen natürlich nicht wirklich verdenken. Schließlich ist der Begriff Highboy kein offizieller Name von Ford und war es auch nie. Wie Bullnose und Dentside ist es ein Begriff, den sich ein Fan der Marke ausgedacht hat. Aus welchem Grund auch immer, der Begriff blieb haften und wird nun verwendet, um ein bestimmtes, besonderes, sehr beliebtes Modell zu beschreiben. Und um die ganze Verwirrung zu klären, haben wir von Ford Truck Enthusiasts uns aufgemacht, um zu klären, was ein Highboy wirklich ist.

Zunächst einmal, wie wir bereits erwähnt haben, ist „Highboy“ keine offizielle Ford-Terminologie. Der Ursprung des Begriffs ist unbekannt, geht aber wahrscheinlich auf eine Ford-Werbung von 1969 für den F-250 mit Allradantrieb zurück, in der der Lkw als „Factory High Rider“ bezeichnet wurde. Der Begriff Highboy war ursprünglich eine Bezeichnung für Ford Roadster aus den Jahren 1928 bis 1932, bei denen die Kotflügel und Trittbretter entfernt wurden, so dass die Rahmenträger sichtbar wurden. Er wurde aber auch verwendet, um bestimmte Arten von Traktoren und sogar Möbel zu bezeichnen.

Laut Definition muss der Ford Highboy ein F-250 mit Allradantrieb sein, der zwischen 1967 und 1977 hergestellt wurde.5 mit einem geteilten Verteilergetriebe (entweder Dana 24, NP203 oder NP205), wodurch die Frontpartie höher sitzt. Um diese zusätzliche Höhe zu kompensieren, baute Ford hinten 4-Zoll-Hubblöcke ein, um die Lage auszugleichen. Ford wechselte auf verheiratete Verteilergetriebe auf halbem Weg durch das Modelljahr 1977, zu welchem Zeitpunkt die Leute begannen, die beiden zu unterscheiden, indem sie Lastwagen mit dem neuen Setup „Lowboys“ nannten.“

Trotz des Vorhandenseins eines hinteren Hubblocks sind Highboys nicht „werkseitig angehoben“, wie viele Leute fälschlicherweise behaupten. Die Vorderseite der Trucks liegt nur wegen des geteilten Verteilergetriebes höher und verfügt nicht über einen Liftblock. Der hintere Block, der zwischen der Achse und den Blattfedern sitzt, war bei den meisten Trucks dieser Zeit zu finden.

Allerdings saßen alle Highboys deutlich höher über dem Boden als ihre regulären Gegenstücke, zumindest in den ersten Jahren. Der Highboy von 1967-1972 sitzt etwa 2,58-2,77 Zoll höher als ein vergleichbarer F-100 4×4, 5,24-5,6 Zoll höher als der F-250 4×2 und 6,1-6,4 Zoll höher als der F-100 4×2. Spätere Highboys saßen nicht viel höher als ihre Gegenstücke, da die Gesamthöhe zwischen den Modellen nicht viel variierte.

Die vorderen Blattfedern eines Highboys waren 3 Zoll breit und kamen entweder mit 5 oder 6 Blättern, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Diese Blattfedern sind leicht zu erkennen, da sie deutlich stärker gewölbt sind als die Blattfedern der Nicht-Highboys. Die hinteren Blattfedern waren 2 1/4″ breit und bestanden aus 9 Blättern. Im Vergleich dazu waren die Federn der Nicht-Highboys 3 Zoll breit.

Die Vorderachsen der Highboys bestanden entweder aus einem Dana 44 mit 8 Nasen, einem Dana 44HD oder einem Dana 60, die alle ein niedriges Ritzel hatten. Die Hinterachsen bestanden entweder aus einem Dana 60 mit 8 Nocken und 16 oder 30 Nocken. Alle Highboys verfügten über ein Übersetzungsverhältnis von 4,10:1. Von 1967-1975 wurden an allen vier Ecken Trommelbremsen verwendet, während die späteren Modelle mit Scheibenbremsen vorne erhältlich waren. Elektrische Bremsen waren von 1973-1977 ebenfalls optional erhältlich.5.

Alle Highboys waren entweder als Doppelkabine oder als normale Kabine erhältlich. Ford baute bis 1978 keine SuperCab F-250 4×4, wahrscheinlich, weil die SuperCab-Karosserie nicht an den schmalen Highboy-Rahmen geschraubt werden konnte. Die hinteren Fahrerhaushalterungen eines Highboys befinden sich außerhalb der Rahmenschienen, weil sie so schmal sind. Diese Rahmen sind 33,5 Zoll breit, genau wie beim F-350. Der Highboy-Rahmen unterscheidet sich vom F-350 durch einen vorderen Querträger, der sich direkt unter dem vorderen Stoßfänger befindet und von der Vorderseite des Trucks aus sichtbar ist.

Motoroptionen sind eine große Quelle von Missverständnissen, wenn es um den Highboy geht. Viele denken, dass nur zwei Triebwerke angeboten wurden, aber das ist nicht der Fall. Je nach Modelljahr gab es insgesamt sechs verschiedene Motoren: 240 Sechszylinder (1967-1974), 300 Sechszylinder (1967-1977.5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) und 400 V8 (1977). Weder der 390er noch der 460er V8 wurden jemals in Highboys ab Werk angeboten, obwohl viele im Laufe der Jahre ausgetauscht wurden.

Die Getriebeoptionen bestanden entweder aus einem Toploader 3-Gang-Schaltgetriebe (1967-1971), NP-435 4×2 4-Gang-Schaltgetriebe (1967-1977.5) oder dem optionalen SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5). Die frühen Highboys (1967-1972) hatten einen Radstand von 133 Zoll, während die späteren Modelle einen Radstand von 150 Zoll aufwiesen.

Die Highboys waren nie mit einem hinteren Benzintank ausgestattet, da dieser zu breit für die schmalen hinteren Rahmenträger des Trucks war. Stattdessen waren sie alle mit Gastanks im Fahrerhaus und optionalen (zusätzlichen) seitlich angebrachten Tanks ausgestattet. In den USA wurden die Innenraumtanks schließlich verboten, weshalb Ford die Produktion von Lkw mit Innenraumtanks nach 1977 einstellte. Dies könnte auch teilweise das Ende des Highboy, wie wir ihn kennen, erklären.

Als Ford Ende 1977 auf verheiratete Verteilergetriebe umstellte, wurde aus dem Highboy sofort der Lowboy. Die hinteren 4-Zoll-Hubblöcke wurden nicht mehr benötigt, ebenso wenig wie der schmale Rahmen. Trotz des schwächeren Rahmens hat der Lowboy einige Vorteile gegenüber dem Highboy. Ein Dana 60 mit hohem Ritzel wurde optional, ebenso wie eine integrierte Servolenkung und 3 Zoll breite hintere Blattfedern.

Aber es ist der Highboy, der heute die Phantasie (und das Interesse) der Ford-Truck-Enthusiasten gefangen hält. Wir lieben einfach das Aussehen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass wir bis zu 38-Zoll-Reifen ohne zusätzliche Aufhängungsarbeiten darunter packen können. Oder vielleicht ist es die Tatsache, dass der ursprüngliche Bigfoot ein Highboy war. Was auch immer der Grund ist, diese Trucks sind heute sehr begehrt. Wenn Sie also auf dem Markt für einen sind, stellen Sie sicher, dass Sie mit den richtigen Informationen ausgestattet sind!

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