1973 Polski Fiat 126p (Polen)

In Polen wurde der Wagen von 1973 bis 2000 unter der Marke Polski Fiat 126p (wörtlich: Polnischer Fiat 126p) von der Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (dt.: Kleinwagenfabrik) in Bielsko-Biała und Tychy in Lizenz produziert.

Aufgrund seines relativ niedrigen Preises war er in Polen sehr beliebt und war in den 1980er Jahren wohl das am meisten verbreitete polnische Auto. Seine sehr geringe Größe brachte ihm den Spitznamen maluch („der Kleine“, „kleines Kind“, ausgesprochen) ein. Der Spitzname wurde so populär, dass er 1997 vom Hersteller als offizieller Name des Autos akzeptiert wurde.

Ein 126er in Australien, der dort als FSM Niki

Anfänglich war er fast identisch mit dem Basismodell: Zu den Unterschieden gehörten ein höheres Fahrgestell, ein geänderter Kühlergrill auf der Rückseite und die vorderen Blinkergläser, die in Italien weiß, in anderen Märkten jedoch orange waren. Zur Unterscheidung vom italienischen Original wurde der Buchstabe „p“ an den Namen angehängt.

In den 1980er Jahren wurde der 126p kontinuierlich modifiziert. Zunächst erhielt er von Fiat Italiana verbesserte Bremsen und neue Räder, dann wurden Warnblinkleuchten hinzugefügt, um die neuen Beleuchtungsanforderungen zu erfüllen.

Im Jahr 1984 erhielt der 126 ein Facelift, das ihm Kunststoffstoßstangen (für alle Versionen) und ein neues Armaturenbrett bescherte. Dieses Modell erhielt den Namen Fiat 126p FL. 1985 kamen zu den serienmäßigen Kunststoffstoßstangen eine einzelne Nebelschlussleuchte und ein Rückfahrscheinwerfer (auf gegenüberliegenden Seiten) hinzu; eine elektronische Zündanlage und eine Lichtmaschine ersetzten etwa 1987 die unterdimensionierte Lichtmaschine. 1994 erhielt der 126p ein weiteres Facelift und einige Teile aus dem Fiat Cinquecento; diese Version wurde 126 EL genannt. Der 126 ELX führte einen Katalysator ein.

Im Jahr 1987 ging der 126 BIS in Produktion, der mit einem wassergekühlten 704-cm³-Motor polnischer Bauart ausgestattet war. Das ursprüngliche Modell wurde jedoch weiterhin für den polnischen Markt produziert. Der BIS verwendete einige Teile des Fiat Cinquecento.

Die Werksbatterie des 126p hatte nur eine Kapazität von 35 Amperestunden, was in Verbindung mit der unterdimensionierten Lichtmaschine dazu führte, dass die Batterie des Fahrzeugs nie vollständig geladen war, es sei denn, man fuhr längere Zeit. Einige Besitzer rüsteten auf eine 45-Ampere-Stunden-Batterie aus dem Fiat 125p (1,5-Liter-Motor) um, um die Kaltstart-Zuverlässigkeit zu verbessern.

Der 126p wurde in viele Länder des Ostblocks exportiert und war mehrere Jahre lang eines der beliebtesten Autos in Polen und auch in Ungarn. Auch in Australien fand er zwischen 1989 und 1992 unter dem Namen FSM Niki einen kleinen Markt. Während dieser Zeit war er das billigste Auto Australiens. Für den australischen Markt wurde auch eine Cabrio-Version entwickelt. Er war auch in Kuba erfolgreich, wo er eines der meistverkauften Autos seiner Zeit war und von dem heute noch schätzungsweise 10.000 Stück existieren.

In den 1980er Jahren wurden in Polen mehrere experimentelle Prototypen entwickelt. Eine Frachtversion, die wegen ihrer blasenförmigen Ladefläche aus Glasfaser „Bombel“ (wörtlich „Blase“, aber auch ein umgangssprachlicher Begriff für „kleines Kind“) genannt wurde; eine Geländeversion, die von Raupenketten angetrieben wurde, und ein Modell mit Vorderradantrieb und Frontmotor, mit einer längeren Frontpartie und einer flachen Ladefläche im Heck, wo der ursprüngliche 126 seinen Motor hatte. Das Heck dieses Prototyps ähnelte dem des 126 Bis, der ebenfalls eine Heckklappe für den Zugang zu einem Laderaum hatte, der durch den Einbau des flachen, wassergekühlten Motors unter dem Boden entstand.

Es gab auch einen Versuch, einen kleinen Dieselmotor (aufgrund der Benzinrationierung) in die klassische 126p-Karosserie einzubauen. Es ist auch eine beliebte Plattform für Elektromotor und Motorradmotor Swaps.

Timeline of PF 126pEdit

Die vorderen Fußräume, die Aufhängung, Batterie und Reserverad ließen wenig Platz für Gepäck im vorderen Staufach

Ab 1987 wurde der 126 als Fließheck angeboten, obwohl der Motor im Heck sitzt

• 1972 wurde die FSM Autofabrik in Bielsko-Biała gebaut.
• 6. Juni 1973 – der erste polnische Fiat 126p wurde aus italienischen Teilen gebaut. Der offizielle Preis betrug 69.000 polnische Złotys, wobei die PKO Bank Polski ab dem 5. Februar 1973 Vorauszahlungen auf Sparbücher akzeptierte.
• 22. Juli 1973 – offizielle Eröffnung der Produktionslinie im Werk (bis Ende des Jahres wurden über 1500 Fiats hergestellt).
• September 1975 – Aufnahme der Produktion in einem Werk in Tychy.
• 1977 – Erhöhung des Hubraums von 594 cm³ auf 652 cm³. Die Motorleistung stieg auf ca. 24 PS (18 kW).
• 1978 – die Produktion der Typen mit einem Hubraum von 594 ccm wurde eingestellt.
• 1979 – die Produktion des Polski Fiat 126p wurde nur in Bielsko-Biała fortgesetzt.
• 1981 – der 1.000.000ste Polski Fiat 126p wurde produziert.
• Dezember 1984 – technische Änderungen in der Konstruktion und Karosserie. Einführung des Typs FL.
• 1987 – Produktionsbeginn der wassergekühlten Version des Polski Fiat 126p Bis – eine dreitürige Schräghecklimousine mit 704 ccm Hubraum.
• Mai 1993 – Produktion des 3.000.000sten Polski Fiat 126p.
• September 1994 – Verbesserung der Karosserie, Schaffung des Typs „el“ mit ähnlichen Teilen wie beim Fiat Cinquecento.
• Januar 1997 – Einführung eines Katalysators.
• 22. September 2000 – Produktionsende nach einer Auflage von 3.318.674 Einheiten. Alle Fiats der letzten limitierten Happy End-Serie waren gelb oder rot (500 Autos in rot und 500 Autos in gelb).

Die weltweite Produktion des Autos betrug 4.673.655 Einheiten: 1.352.912 in Italien, 2.069 in Österreich von Fiat-Steyr und 3.318.674 in Polen.

Politische AssoziationenEdit

Ein Fiat 126p in Polen, 1973 – er zieht die Neugier der Passanten auf sich

Der PF 126p hat für die Polen eine besondere Bedeutung und seine Geschichte war mit der polnischen Politik während der kommunistischen Zeit (Polnische Volksrepublik, bis 1989) verbunden. Während der absoluten Herrschaft der PZPR galt ein privates Auto aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit und der niedrigen Löhne als Luxusgut. Im Jahr 1971 gab es in Polen nur 556.000 Personenkraftwagen. In einer von oben nach unten gesteuerten Planwirtschaft wurde die Entscheidung, ob ein staatliches Werk ein Auto produzieren durfte, aus politischen und nicht nur aus wirtschaftlichen Gründen getroffen. Die Behörden selbst fanden die Idee von Privatfahrzeugen zunächst nicht attraktiv. Das erste relativ billige polnische Auto war der Syrena, aber er war veraltet und seine Produktion war begrenzt. Eine begrenzte Anzahl von Autos wurde auch aus anderen Ostblockländern importiert. Es war schwierig, ein westliches Auto zu kaufen, da der polnische Złoty, wie andere Währungen in kommunistischen Staaten, nicht in westliche Währungen konvertierbar war und es keinen freien Markt im Land gab.

Der PF 126p sollte also das erste echte, populäre und erschwingliche Auto sein, das Mobilität für einfache Familien bieten sollte. Die Lizenz wurde nach der Machtübernahme des neuen PZPR-Führers Edward Gierek erworben, der nach der Sparperiode unter Władysław Gomułka die Gunst der Bevölkerung durch eine Erhöhung der Konsumausgaben gewinnen wollte. Trotz der Tatsache, dass es sich um ein sehr kleines Stadtauto handelte, war es für die meisten Familien die einzige Wahl und erfüllte die Rolle eines Familienautos. In den Ferien sah man häufig vierköpfige Familien, die den PF-126 mit riesigen Koffern auf dem Dachgepäckträger ins Ausland fuhren; gelegentlich wurden auch PF-126 gesichtet, die einen kleinen, speziell für den PF 126 konzipierten Wohnwagen Niewiadów N126 zogen. Die Produktion des PF 126p reichte jedoch nicht aus, und der PF 126p wurde mit einer Warteliste zum Verkauf angeboten. In der Regel mussten Familien einige Jahre warten, bis sie ein Auto kaufen konnten. Ein Gutschein für ein Auto konnte auch von den Behörden aufgrund von Verdiensten vergeben werden.