Yllättävä yllätys: Arvostelu Air China 747-8:n ensimmäisestä luokasta Pekingistä New Yorkiin
TPG-luokitus
Plussat
Miinukset
Kiinan lentoyhtiöillä on surkea maine, erityisesti verrattuna läheisiin kilpailijoihin, kuten Cathay Pacificiin ja EVA Airiin, jotka ovat maailman parhaita. Mutta muutettuani Shanghaihin noin puolitoista vuotta sitten olen ollut utelias testaamaan tätä laajalti levinnyttä olettamusta itse.
Kahdessa ensimmäisessä yrityksessäni – lentäessäni business-luokassa China Easternillä sekä 777-300ER:llä että upouudella 787:llä – petyin pahasti. Mutta oli yksi tuote, jota halusin vielä kuollakseni kokeilla ennen kuin heitin pyyhkeen kehään: Air China 747-8:n ensimmäisen luokan. Air China on yksi kolmesta lentoyhtiöstä (Korean Airin ja Lufthansan ohella), jotka ovat tilanneet seuraavan sukupolven 747:n. Koska lentoyhtiöt eri puolilla maailmaa poistavat vanhempia 747-400-koneitaan käytöstä polttoainetehokkaampien koneiden hyväksi, nämä kolme lentoyhtiötä ovat viimeiset, jotka käyttävät rakastettua taivaan kuningatarta ensi vuosikymmenellä ja toivottavasti myös sen jälkeen. Kun kotimatka Yhdysvaltoihin sattui osumaan samaan aikaan Avianca LifeMilesin palkintomyynnin kanssa, tiesin, että se oli tilaisuuteni päästä vihdoin kokeilemaan Air China -yhtiön ykkösluokkaa.
Myönnän, että menin matalin odotuksin, mutta se teki lentomatkasta paljon miellyttävämmän yllätyksen. Muutamilla hienosäädöillä siellä täällä Air China ei ole kovinkaan kaukana erittäin kilpailukykyisen ensimmäisen luokan kokemuksen tarjoamisesta.
Varaus
Yksi asia, joka Air China:lla on kiistatta edukseen, on se, kuinka anteliaasti se jakaa premium-hytin palkintotilaa. Vielä parempaa oli, että pystyimme hyödyntämään Avianca LifeMilesin tietyillä reiteillä toteuttamaa 10 prosentin alennusmyyntiä, joka laski kustannuksia entisestään. Päädyimme maksamaan 81 000 LifeMiles-mailia ja 54 dollaria 13 tunnin lennosta, mikä on paljon lähempänä 75 000 mailin hintaa, jonka normaalisti maksaisit bisnesluokassa.
Koska Air China on Star Alliancen jäsen, voit varata tämän palkinnon myös Aeroplanin (105 000 mailia), United MileagePlussan (140 000 mailia) ja Singaporen KrisFlyerin (140 000 mailia) kautta. Käteishinnat tällä reitillä ovat yleensä hieman yli 10 000 dollaria (~ 7 500 puntaa), mikä antaa meille ilmiömäisen lunastusarvon, joka on 12,6 senttiä per maili.
Kokemus
TPG-luokitus
Häntä
Aika
Myöhäinen
Avg. Viive
Lähtö
Kesto
Air China -lentoyhtiölle on varattu oma ensimmäisen ja liikemiesluokan lähtöselvityspaikka Pekingin pääkaupunkiseudun lentoaseman terminaalin nro 3 (PEK) toisessa päässä (ei sekoitettava Pekingin uuteen lentokenttään Pekingin Daxingiin (PKX)). Normaalisti olisin pyrkinyt tänne heti lentoasemalle saavuttuani, mutta matkustin erityisvieraan kanssa, joka tarvitsi lisäapua lähtöselvityksessä.
Lisälukemista: Inside Beijing’s new Daxing Airport, the world’s largest single terminal
Kiinassa ei ole juurikaan eläinsuojia edes suurimmissa kaupungeissa, joten eri puolille maata on syntynyt useita järjestöjä, jotka auttavat lennättämään kadulta tai lihakaupasta pelastettuja koiria lännessä sijaitseviin pelastusjärjestöihin, jotka voivat auttaa niitä löytämään hyvän kodin.
Tässä tapauksessa minulla oli kunnia kuljettaa Leo, silmänkantamattomiin upea 2-vuotias labradorinnoutaja, jonka New Yorkissa toimiva Forever In My Heart -säätiö oli pelastanut koulutettavaksi palveluskoiraksi vammaiselle veteraanille.
Pelastusjärjestö huolehti Leon kaikesta logistiikasta ja kattoi Air China -yhtiön rahtiruumaan kirjaamisesta aiheutuvat kustannukset. Kaksi ihmistä tapasi minut lentokentällä auttaakseen lähtöselvityksessä, joka ei kestänyt kuin viisi minuuttia. Meidän oli mentävä erityiselle lähtöselvitystiskille, mutta jonoa ei ollut, ja koska pelastusjärjestön ihmiset olivat kiinalaisia, he pystyivät vastaamaan lähtöselvitysvirkailijan kysymyksiin ongelmitta.
Sen jälkeen he veivät Leon ylisuurten matkatavaroiden alueelle sillä aikaa, kun minä kuljin turvatarkastuksen läpi.
Kun laskeuduin New Yorkin lentokentälle JFK:lle, Leon uusi perhe odotti minua heti, kun olin poistunut tullista. Hän oli kotona ja nukkui sohvalla hyvissä ajoin ennen kuin ehdin lentokenttähotelliin yöksi. Nollalla dollarilla ja ehkä 30 minuutilla ajastani pystyin siis auttamaan elämän pelastamisessa ja antamaan Leolle valoisan tulevaisuuden ja sitä tarvitsevalle veteraanille luotettavan kumppanin.
Jos matkustat Kiinasta Yhdysvaltoihin ja haluat vapaaehtoisesti auttaa pelastamaan apua tarvitsevan koiran, voit ottaa yhteyttä osoitteeseen [email protected] ja mainita sähköpostissasi The Points Guyn.
>
Leon kyydistä päästyäni otin junan kansainväliseen halliin ja tullin läpi. Jonot olivat armollisen lyhyet, mutta en nähnyt mitään nopeutettua turvatarkastusjonoa premium-hytin matkustajille, kuten Shanghain Pudongissa (PVG).
Turvatarkastuksen läpäistyäni Air China -lentokoneen ykkösluokan loungeen johtavia opasteita oli runsaasti, joskin pohjakerroksen rakennustyömaat peittivät osan niistä osittain. En muista, että olisin koskaan aiemmin joutunut odottamaan sisäänkirjautumista ensimmäisen luokan loungeen, ja näytti siltä, että joitakin ihmisiä jopa käännytettiin pois (vaikka lipun omaavana ensimmäisen luokan matkustajana minulla ei ollut ongelmia päästä sisään).
Ymmärrän, miksi Air China haluaa hankkia lisää tuloja loungeistaan avaamalla ne Priority Pass -jäsenille, mutta tämä saa kokemuksen tuntumaan paljon vähemmän yksinoikeudelta. Itse asiassa lähtöselvityksestä koneeseen nousemiseen asti kokemukseni ensimmäisen luokan matkustajana oli täysin samanlainen kuin turistiluokan matkustajalla, jolla on Chase Sapphire Reserve®- tai Amex Platinum -kortti.
Loungessa oli laveat lattiasta kattoon ulottuvat ikkunat ja runsaasti luonnonvaloa, vaikkakaan se ei juurikaan tarjonnut mahdollisuuksia hyvään lentokoneiden katseluun.
Ikkunoiden äärellä ja loungen sisätiloissa oli runsaasti erilaisia istuimia. Loungessa oli ollessani noin 100-150 matkustajaa, joten oli vaikea löytää istumapaikkaa läheltä pistorasiaa.
Loungessa oli levittäytyneenä muutamia pieniä juoma- ja välipala-asemia sekä yksi varsinainen ruokailutila. Kun yritin napsia kuvia ruoasta, agentti tuli paikalle ja kertoi, että valokuvaaminen oli kielletty. En halunnut tulla leimatuksi häiriköksi tai paljastua, joten laitoin puhelimeni pois. Riittää, kun sanon, että tarjolla oli useita erilaisia lämpimiä ruokia, muun muassa riisi-, nuudeli- ja liharuokia.
Loppujen lopuksi jotkin samoista tekijöistä, jotka tekevät Aasiasta parhaan mantereen lyhyen matkan lentämiselle, toimivat sitä vastaan pitkien matkojen matkustajille. Kokemukseni mukaan aasialaiset lentoyhtiöt eivät tee eroa lyhyen matkan kansainvälisten premium-hyttimatkustajien (kuten kahden tunnin lentomatkan Pekingistä Souliin) ja pitkän matkan matkustajien, kuten meidän New Yorkiin menevän lentomme, välillä. Tämä johtaa täpötäysiin loungeihin (ennen kuin kaikki Priority Pass -jäsenet on laskettu mukaan) ja maastokokemukseen, joka on samaan aikaan liiallinen näille lyhyille matkoille ja riittämätön pitkän matkan matkustajille.
Hytti ja istuimet
TPG-luokitus
Konfiguraatio
Leveys
Sängyn pituus
Tarjotin
Lasit
Lentomme myöhästyi puolitoista tuntia, joten klo 1:30 p.m., alkuperäiseen aikataulun mukaiseen lähtöaikaan, pääsin portille juuri ajoissa nähdäkseni kauniin 747-8:n rullaavan sisään.
Viisivuotias 747-8:ksi valmistunut koneemme on toiseksi nuorin Air China -yhtiön laivaston kuudesta koneesta. Sillä voi lentää kotimaan reiteillä Shanghai Hongqiaoon (SHA) ja Guangzhouhun (CAN) sekä kaukoliikenteen reiteillä, kuten New Yorkiin, Frankfurtiin (FRA) ja San Franciscoon (SFO).
Vaikka useimmat 747-fanit odottavat innolla, että pääsevät nappaamaan istumapaikan ylemmässä kerroksessa tai koneen nokassa, tämä on ainoa tietämäni lentokone, jossa ykkösluokan hytti ei ole itse asiassa koneen ensimmäinen. Sen sijaan nokassa ja yläkannella on bisnesluokka. Myönnän vastahakoisesti ymmärtäväni tämän päätöksen, sillä Air Chinan ensimmäisen luokan istuimet eivät mahtuisi hyvin nokan kaarevaan tilaan.
Jopa sen jälkeen, kun käännytään oikealle keulan puoleiselta maihinnousuovelta, on vielä yksi kaksirivinen bisnesluokan minikabinetti ohitettava, ennen kuin päästään vihdoinkin ensimmäiseen luokkaan. Ensimmäisessä luokassa on kolme riviä, jotka on sijoitettu 1-2-1-kokoonpanoon, eli yhteensä 12 istumapaikkaa.
Ensimmäinen vaikutelmani Air Chinan ensimmäisen luokan tuotteesta oli, että matkustamo itsessään tuntui mukavalta ja tilavalta. Oranssit tyynyt ja pääntuet jokaisella istuimella lisäsivät myös mukavaa väriä.
Olin istumapaikalla 2L, matkustamon keskimmäisen rivin ikkunapaikalla oikealla puolella.
Kaikki kuusi ensimmäisen luokan matkustajaa tällä lennolla näyttivät matkustavan yksin, mutta keskimmäisissä istuimissa oli sisäänvedettävä väliseinä, joten seuralaisen kanssa oli helppo keskustella lennon aikana.
Vasemmalla istuimen vieressä oli pieni säilytyslokero, joka oli tarpeeksi suuri lompakolle ja puhelimelle, mutta ei juuri muulle.
Toisella puolella oli ponnahduslaitteella avautuva lokero, jossa sijaitsivat lennon IFE:n kaukosäädin, pistorasia- ja USB-liitännät sekä toinen pieni säilytyspaikka.
Penkkien ja ikkunan välissä oli noin 15 sentin rako. Eniten minulla on ollut aiemmin neljä, ja ihmisenä, joka arvostaa paljon ikkunan tarjoamaa ilmaista viihdettä, tämä teki minut hyvin onnelliseksi.
En ollut aluksi varma, mitä mieltä olin siitä, että ensimmäinen luokka ei ollut koneen nokassa, mutta hyvänä puolena oli se, että sain katsella kauniin 747:n siiven taipumista, kun nousimme ilmaan.
Vaikka istuimessa oli hieman liian vähän säilytystilaa pienille tavaroille, pidin siitä, että pystyin säilyttämään reppuani ottomaanin alla nousun ja laskeutumisen aikana sen sijaan, että olisin joutunut laittamaan sen yläpuolelle.
Olin rehellisesti sanottuna yllättynyt siitä, että Air China ei asentanut näihin istuimiin suljettavia ovia. Näiden istuinten luusto oli samanlainen kuin muissa täysin suljetuissa ensimmäisen luokan tuotteissa (kuten Asianan A380-koneiden istuimissa)…
Mutta sulkeutuvan oven sijaan sait vain pienen kaapin, joka oli tarpeeksi suuri takin ripustamiseen eikä juuri muuhun.
Lounaan jälkeen pyysin lentoemäntää petaamaan vuoteeni. Sekä itse sänky että vuodevaatteet olivat mukavat, mutta toivoin, että patjatyyny olisi ollut leveämpi. Aina kun käännyin ympäri, se sotkeentui, niin että käytin sitä enimmäkseen peittona ja nukuin suoraan istuimella.
Varmistin tietysti, että kävin katsomassa kauniit portaat yläkannelle (aivan ensimmäisen luokan hytin takana), mutta toisin kuin hirviömäisissä A380-koneissa, tässä koneessa ei ollut mitään erityisiä mukavuuksia, kuten baaria tai loungea.
Ykkösluokan takana olevassa keittiötilassa oli kaksi kylpyhuonetta. Molemmat olivat kohtuullisen kokoisia. Lentoemännät pitivät ne hyvin puhtaina ja hätistivät pois kaikki premium economy -luokan matkustajat, jotka yrittivät jatkuvasti käyttää niitä.
Varusteet ja IFE
TPG-luokitus
Ruutu
Tailcam
Sisään noustuani istuimellani odottivat kuulokkeet, jotka oli asetettu pieneen kotelosta tehtyyn jalustaan. Normaalisti käyttäisin tällaisella pitkällä lennolla omia Bose QC35-kuulokkeitani, mutta kuulokeliitäntä oli niin pienessä raossa istuimen viereisessä taskussa, etten saanut johto+3 piikkisovitinta sisään repimättä sitä. Nämä kuulokkeet olivat äänenlaadultaan ihan hyvät, mutta korvanapit olivat liian pienet mahtuakseen kokonaan korvilleni, ja olen muutenkin aika pieni.
Pian sen jälkeen, kun olin asettunut paikoilleni istumaan istuimilleni, lentoemäntä tuli paikalleen, ja hän vaati, että hän paketoi tossuni pois kääreestä ja asetti ne sitten oikeasti jalkaani. Siinäpä vasta huippupalvelua!
Penkkini vieressä odotti myös L’Occitane-hyvityspakkaus. Pakkaus itsessään oli melko halpaa ja kevyttä materiaalia, vaikka se toki sisälsi kaikki perusasiat: käsivoidetta, huulirasvaa, hammasharjaa, silmänympärysnaamiota jne.
Sekä ulkoasultaan että sisällöltään tämä paketti oli lähes identtinen sen kanssa, jonka olin saanut China Easternin bisnesluokassa vuotta aiemmin (kuva alla), ja olen kuullut, että myös Air China jakaa samanlaisia paketteja omille bisnesluokan matkustajilleen. Minulla ei ole valittamista, mutta sanon, että Air China hukkasi helpon tilaisuuden erottaa ensimmäisen luokan tuotteensa muista.
Ennen kuin työnnyimme takaisin, lentoemäntä tuli tarjoamaan minulle pyjamaa. He lastasivat miehille vain yhtä kokoa, large, ja nämä juuri ja juuri sopivat minulle.
Tykkäsin suunnittelusta, mukaan lukien punaisesta putkesta ja kuviollisista napeista. Vaikka länsimaisia ohjelmia ei periaatteessa ollutkaan, IFE-valikoimassa oli kohtuullinen määrä Hollywood-elokuvia.
Ruoka ja juoma
TPG-luokitus
Ruoka ja juoma
Champagne
Dine on Demand
Ruokaa ja juomaa kohtaan minulla oli alhaisimmat odotukseni tältä lennolta ja (en vieläkään voi uskoa, että kirjoitan tätä), myös yksi niistä alueista, joilla Air China loisti.
Pian istuutumisen jälkeen minulle tarjottiin lasillinen samppanjaa ja kuuma pyyhe. Air China tarjoilee Bollinger La Grande Annee Brut 2007 -viiniä, jonka hinta on noin 130 dollaria pullolta. Minulle tarjottiin jopa täydennystä ennen kuin työnsimme takaisin, mikä on mielestäni harvinaista jopa viiden tähden lentoyhtiöissä, kuten Emiratesissa tai Singaporessa.
Menut ja viiniluettelot odottivat jo jokaisella istumapaikallamme, ja lentoemännät kävivät ottamassa tilauksia vastaan, kun olimme jo maassa. Hän sanoi aluksi, että ensimmäinen ateria tarjoiltaisiin kello 17.30 (lähes kaksi tuntia nousun jälkeen), mutta kysyin, olisiko mahdollista syödä heti, ja hän suostui ilomielin.
Noin 45 minuuttia lentoonlähdön jälkeen tarjoiltiin ensimmäinen kierros juomia sekä kulho lämpimiä pähkinöitä ja toinen kuuma pyyhe.
Heti tämän jälkeen pöytäni oli katettu ja minulle tarjottiin kanapé-kolmikko: naudanlihapastramia, marinoitua kampasimpukkaa lohenmädillä ja hummeria karpalolla. Lihat olivat tuoreita ja herkullisia, mutta leivässä, jonka päällä ne tarjoiltiin, oli rakeinen maku, joka pikemminkin kilpaili kuin täydensi makua.
Seuraavaksi minulle tarjoiltiin alkuruokana katkarapuja appelsiiniviipaleiden ja pienen salaattisalaatin kanssa. Tämä oli yksinkertainen ruokalaji, mutta nautin siitä täysin siemauksin. Lentoemäntä laittoi pöydälleni myös kukan.
Seuraavaksi tuli pieni salaatti, jossa oli valittavana joko balsamico- tai Thousand Island -kastike. Jälleen yksinkertainen annos, mutta raikas ja maukas.
Tässä vaiheessa minulle tarjottiin myös henkilökohtainen leipäkori, joka sisälsi seesamileivän, pretzel-sämpylän, kaksi valkosipulileipää ja bagelin (outo valinta kiinalaisen lounaani seuraksi).
Seuraavana oli parsakermakeitto, joka sopi täydellisesti valkosipulileivän kanssa eikä ollut läheskään niin raskas kuin miltä se kuulostaa.
Lennollani oli valittavana kolme kiinalaista pääruokaa tai kaksi länsimaista pääruokaa (turskaa pesto-kermakastikkeella tai sekoitettuina kasviksina). Olin ainoa ei-kiinalainen matkustaja matkustamossa, mutta mielestäni Air China voisi tarjota vielä yhden länsimaisen ruokalajin, kuten pastan, tällä New Yorkin reitillä.
Voitin ennen lentoa tilata ateriani etukäteen netissä. Tämä prosessi ei ollut helppo, ja Air China tarvitsi muutaman edestakaisen sähköpostiviestin, jotta se pääsi käsiksi Aviancan myöntämään lippuuni. Päädyin tilaamaan Sichuan Kung Pao -katkarapuja, minkä lentoemäntä vahvisti ottaessaan tilaukseni vastaan.
En voi sanoa tästä ruoasta tarpeeksi hyvää: Katkaravut olivat mausteisia olematta kuitenkaan liian voimakkaita, ja pidin vihreistä herneistä ja lootuksenjuuresta (lempikasviksistani). Vaikka China Eastern näyttää päättäneen kypsentää vihannekset ja riisin joka matkustamossa liikaa, Air China toteutti tämän ruokalajin täydellisesti.
Koko aterian ajan lentoemännät olivat ennakoivia samppanjani uudelleentäyttämisessä, vaikka sen sijaan, että olisivat tuoneet pullon istuimelleni, he vain katosivat keittiöön ja palasivat takaisin uuden lasin kanssa.
Olin tässä vaiheessa täysin täynnä, joten jätin juustolautasen väliin ja siirryin suoraan hedelmiin ja jälkiruokaan. Ruokalistallani oli muutama eri jälkiruokavaihtoehto, mutta lentoemäntä vain kysyi minulta: ”Haluatko kakkua?”
(Kuva: Ethan Steinberg/The Points Guy.)
Noin kaksi tuntia ennen laskeutumista valot sytytettiin saapumista edeltävää ateriaa varten. Aluksi oli salaattia, jossa oli hanhenmaksaa (jonka poimin pois) ja ruokalistan mukaan vinaigrette-kastiketta (vaikka pieni muovipurkki, jonka sain, maistui enemmän Thousand Islandilta). Esittely oli ollut lähes täydellinen tähän asti, mutta ei ole mitään syytä tarjota kastike tuollaisessa muovipurkissa ensimmäisessä luokassa.
Pääruoaksi söin naudanlihakeittoa vihannesten kanssa. Liemi oli runsas ja maukas, ja liha oli paljon laihempaa ja paremmin kypsennettyä kuin odotin. Olisin halunnut hedelmiä ja jogurttia aamiaiseksi, joka tuntui ruumiinkelloni mukaan aamiaiselta, mutta en voinut valittaa tästä.
(Kuva: Ethan Steinberg/The Points Guy.)
Palvelu
TPG-luokitus
Lisätyynyt
.
Kääntöpalvelu
Tässä kohtaa olen hieman ristiriitainen Air Chinaa kohtaan. Toisaalta palvelu oli loistavaa. Astiani siivottiin nopeasti, lasini ei ollut koskaan tyhjä, ja kun soitin soittopainiketta kysyäkseni lisävettä lennon aikana, siihen vastattiin hymyillen ja pyyntööni vastattiin nopeasti. Minun on myös kiitettävä tämän lennon miehistöä siitä, että he pyrkivät todella toteuttamaan dine-on-demand-kokemuksen, sillä vaikutti siltä, että kaikilla matkustamon kuudella matkustajalla oli erilaiset syömis- ja nukkumisaikataulut.
Sitä huolimatta palvelu tuntui muutamaan otteeseen robottimaiselta eikä erityisen henkilökohtaiselta, vaikkakaan en ole varma, kuinka suuri osa siitä johtui kielimuurista. Olen lentänyt huonommin englantia puhuvien miehistöjen kanssa, jotka silti yrittivät paremmin tutustua minuun ja tehdä palvelusta henkilökohtaista, mutta voin myös kunnioittaa varautuneempaa lähestymistapaa.
Mikäli business-luokkaa erottaa meistä vain ohut verho, lentoemännät pendelöivät usein keittiön ja business-luokan hytin välillä, mikä häiritsi öisin. Yllätyin myös siitä, että lennon päätteeksi henkilökunta ei tullut kiittämään minua siitä, että olin lentänyt Air Chinalla, eikä tarjonnut mitään mukaan otettavia herkkuja, kuten suklaarasiaa. Tämä ei todellakaan vaikuta siihen, miten paljon nautin lennosta, mutta se on jokapäiväinen osa ensimmäisen luokan ja joissakin tapauksissa bisnesluokan kokemusta, ja se on pieni yksityiskohta, jota Air China voisi hienosäätää vastatakseen paremmin kilpailijoihinsa.
Kokonaisvaikutelma
Lähdin tälle lennolle odottaen, kolmannen kerran tänä vuonna, että olisin innostunut kovasta tuotteesta ja pettynyt pehmoiseen tuotteeseen pahasti. Sen sijaan Air China 747-8:n ensimmäinen luokka oli uskomattoman nautinnollinen kokemus heti koneeseen noususta lähtien. Istuimet olivat tilavia ja riittävän yksityisiä (vaikka sulkeutuva ovi olisi ollut kiva), ja molemmat ateriat olivat todella loistavia. Kun yhdistät avarat palkintopaikat Yhdysvaltoihin ja hämmästyttävän LifeMiles-myynnin, jota pystyimme hyödyntämään, tämä on tuote, jolla en todellakaan epäröisi lentää uudelleen.
Toimittajan vastuuvapauslauseke: Tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin liikkeeseenlaskijan, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan kannattanut niitä.
Vastuuvapauslauseke: Jäljempänä esitettyjä vastauksia ei ole tarjonnut tai tilannut pankki-mainostaja. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.