Posted: Joulukuu 7, 2015 mennessä: MattM

Edellisessä tekniikka-artikkelissa näytimme, kuinka rakentaa halpa, yksinkertainen alustapöytä, jonka avulla voit rakentaa tai muokata runkoasi. Kun tämä projekti oli valmis, päätin aloittaa alustan rakentamisen 1930 Model A Coupe -projektille, johon olen kerännyt osia. Auton alustan rakentaminen tyhjästä on loistava taito kaikille, jotka ovat kiinnostuneita hot rodeista, klassikkoautoista ja kilpa-autoista, tai jos haluat luoda räätälöidyn ajoneuvon, joka on todellinen originaali. Olen hahmotellut prosessini alla, jotta muutkin voivat oppia olennaiset asiat perusalustan ja -rungon valmistamisesta ajoneuvon perustaksi.

Visiona tälle projektille oli rakentaa perinteinen hot rod käyttäen vahvaa alustaa, joka antaa autolle hienon asennon, samalla kun hyödynnetään joitakin vanhoja ja alkuperäisiä osia, jotka antavat rakennukselle 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa rakennetun auton ”sielun”. Tämä tarkoittaa sitä, että käytettyjä raaka-aineita ja huoltotyyppisiä varaosia lukuun ottamatta rakennamme sen käyttäen vanhaa ”tavaraa”.

Aioin käyttää alkuperäistä A-mallin runkoa, mutta siihen mennessä, kun olimme suoristaneet sen (jokaista A-runkoa on jonkin verran viritetty tai taivutettu) ja leikanneet sen muokattavaksi ja laatikoitavaksi, olimme joutuneet suurempaan työmäärään kuin auton alustan rakentaminen tyhjästä olisi vaatinut. Päätin rakentaa laatikkoputkirungon siten, että se tehdään tyylikkäästi eikä se erotu kuin kipeä peukalo.

Aloitin tilaamalla 3″x 2″x ¼” laatikkoputkea rungon kiskoja varten ja leikkasin karkeasti kaksi kappaletta pituiseksi. Rakennukseeni ¼” seinämäpaksuus oli luultavasti ylimitoitettu, mutta päätin käyttää sitä monipuolisuuden vuoksi siltä varalta, että haluaisin joskus vaihtaa voimansiirron johonkin isompaan ja painavampaan. Painavammassa putkessa on myös pehmeämpi käyrä putken ulkopuolella, mistä pidän enemmän. Jos rakennat jotain kevyempää, kuten T-mallia, pientä speedsteriä tai jopa A-mallia, jossa on V8-60 tai alkuperäinen 4-sylinterinen paukutin, voisit käyttää ohuempia putkia painon säästämiseksi. Painavammilla putkilla ei kuitenkaan voi mennä pieleen, varsinkaan jos rakennat kuorma-auton runkoa tyhjästä, jonka on oltava mahdollisimman vahva.

Pöydälle asetetut putket päätin aloittaa alustan etuosasta ja edetä taaksepäin. Aloitin asettamalla pöydän mukavalle tasaiselle paikalle työpajan lattialle ja säätämällä pöytää, kunnes se oli kaikkialla tasainen. Sitten tulostin Model A:n ja vuoden 1932 Ford V8:n rungon tekniset tiedot, joita käytin apuna alustan asettelussa. Vaikka olen menossa räätälöityä reittiä, on hyödyllistä, että minulla on joitakin tehtaan speksejä, joiden perusteella voin lähteä liikkeelle ja jotka pitävät sinut kurissa aloittaessani. Käytän varastossa olevaa Model A:n etupoikkipalkkia, joten merkitsin ja leikkasin laatikkoputken sisäpuolen niin, että poikkipalkki voi liukua sisään kummaltakin puolelta. Jätin hieman materiaalia etupuolelle lisätäkseni pari tehdasvalmisteista A-kehyksen sarvea.

Nyt kun poikkipalkkini pystyi liukumaan sisään ja ulos kiskoista, olimme valmiita aloittamaan rungon leveyden määrittämisen ja saimme myös joitain mittoja, joita käytämme koko rakentamisen ajan. Koska käytän tehdasvalmisteista A-mallin poikkipalkkia, pystyin vain työntämään kiskot yhteen niin, että ne osuivat etummaisen poikkipalkin väliin, ja olimme oikeassa rungon leveyden suhteen poikkipalkin kohdalla. Siitä eteenpäin kiskot piti kulmailla ulospäin, koska runko leventyy takaa.

Minulle oli tärkeää osua kiskojen tehdasleveyteen konepellin kohdalla niin, että runko liukui tiukasti niiden päälle kanavoidessani koria. Tehdasrunko tavallaan ”mutkistuu” vielä pidemmälle palomuurin jälkeen ja taas B-pilarin kohdalla. Koska kanavoin autoa, halusin, että runkokiskot istuvat runkoalueen sisäpuolella enemmän kuin alkuperäisessä mallissa, jotta minun ei tarvitsisi leikata niitä irti korista. Tämän vuoksi annoin runkokiskojen jatkaa luonnollista kulmaa ulospäin tehtaan rungon leveydestä konepellin kohdalla. Kun kiskot olivat suorakulmaiset ja olin tyytyväinen mittoihin, kiinnitin kiskot pöytään ja lisäsin tukiraudat pitääkseni kiskot kiinteästi haluamallani leveydellä, jotta voisin hienosäätää kaiken.

Tarkistin vielä kerran, että rungon kiskot olivat suorakulmaiset toisiinsa nähden ja leveys oli oikea, ja mittasin sen jälkeen moottoritilan välykset. Tässä tapauksessa se määräytyy etupoikkipalkin keskipisteen ja palomuurin välisen etäisyyden perusteella. Koska käytän Flathead V8:a, päätin tehdä tästä alueesta saman kuin vuoden 1932 Ford V8:n, joka on suurempi kuin Model A:n. Jos käytät tehtaan konepeltiä, joudut noudattamaan tehtaan mittoja, mutta koska käytän vain Deuce-grilliä (’32 Ford), se ei ollut ongelma. Merkitsin ja kaiversin palomuurin mittojen keskilinjat molemmille puolille, sillä näitä linjoja käytämme koko rakentamisen ajan. Niin typerältä kuin se kuulostaakin, nämä ensimmäiset mittaukset ovat luultavasti tärkein osa auton alustan rakentamista tyhjästä. Lähes kaikki, mitä teet, kunnes auto on rakennettu, perustuu näihin linjoihin. Jos ne eivät ole oikein, kaikki mitä teet, on vinossa tai väärin. Tarkista tuplasti, kolminkertaisesti ja nelinkertaisesti, että ne ovat täsmälleen oikeat!

Kiinnitin poikkipalkin paikoilleen niin, että se istui viiden asteen kallistusasennolla. Ideaalitilanteessa tähän kannattaa laittaa aluksi vähän casteria, ettei yritä vetää kaikkea pois wishbone-kulmalla (joka myös asettaa casterin). Tarkistin jälleen mittaukseni mittaamalla vinosti poikkipalkissa olevan saman reiän kulmista kummallakin puolella ja palomuurin tietolinjoista, jotka olimme jo asettaneet. Varmista tosiaan, että mittaat tämän ennen hitsausta! Sitten hitsasin poikkipalkin kiinni MIG 175:llä, ja meillä oli pohja, jonka varaan rakentaa etujousitus.

Ollessani työn touhussa otin pari tehdasvalmisteista Model A:n eturungon sarvia ja hitsasin ne siihen ylimääräiseen materiaaliin, jonka jätimme poikkipalkin eteen. Jos yrität pysyä stock-mitoissa, kannattaa mitata ristiin tässä sarven tehdasreikien kohdalla. Päätin vain katsoa silmämääräisesti, mikä näytti minusta ”hyvältä”, ennen kuin hioin ne suorakulmaisiksi ja hitsasin ne runkokiskoihin.

Kun rungon etuosa oli valmis, olin valmis tekemään joitain muutoksia, jotta sain auton etupään istumaan haluamallani tavalla. On monia tapoja saada etupää istumaan alempana, kuten ”itsemurha” etujousen istuin, ilmajousitus tai leikkaamalla ja laittamalla ”Z” rungon etuosaan. Kaikki nämä menetelmät ovat melko ilmiselviä, eivätkä ne oikein sovi tavoittelemaani ulkonäköön. Niinpä päätin ”pyyhkäistä” eturungon kiskot. Tästä menetelmästä on tullut vuosien mittaan yhä suositumpi, koska sen avulla eturunkoa voi laskea hieman enemmän ja se antaa rungolle mukavan kaarevan ulkonäön, joka on samanlainen kuin muutamaa vuotta uudemmissa Fordin rungoissa. Tämä ei ole ainoa tapa madaltaa etuosaa enemmän; valitsin vain tämän tavan tässä rakennuksessa.

Tämän voi tehdä parilla eri tavalla. Yksi niistä on ottaa piirakkaleikkaus rungon yläreunasta juuri palomuurin edestä, jolloin runko nousee kokonaan yhteen kohtaan ja hitsata. Halusin korostaa pyyhkäisyä, joten päätin tilkitä useita ohuita viiltoja rungon yläreunaan. Tein nämä viipaleet aluksi lähekkäin ja levitin viimeiset viipaleet kauemmaksi toisistaan. Käytin edestakaista sahaa tehdäkseni puhtaita, ohuita leikkauksia. Tärkeintä on leikata kolme neljästä sivusta, jotta runko voi taipua. Kun olin tehnyt kaikki leikkaukset, vedin runkoa ylöspäin sulkeakseni leikkausten välit. Tämä johti siihen, että runko nousi noin viisi astetta ylöspäin. Käytin rungon kulmamittaria asettaakseni ylöspäin suuntautuvan pyyhkäisyn samaksi kummassakin rungon kiskossa. Tämän jälkeen viistoin jokaisen sauman, jotta hitsin tunkeutuminen olisi asianmukaista, ja hitsautin jokaisen leikkauksen kiinni pitääkseni rungon kyseisessä asennossa.

Jos runko jätettäisiin pyyhkäisemään ylöspäin juuri näin, se veisi auton linjauksen täysin sekaisin, joten meidän on poistettava tuo viiden asteen kulma etuakselilta. Ensimmäisessä kuvassa näkyy rungon tämänhetkinen viiden asteen kallistus. Lisäsin ensin joitakin pystytukia alustapöydän etuosaan ja hitsautin kiskojen sivut kiinni pystytukiin, jotta runko pysyisi oikeassa, kun painoin sitä alaspäin. Sitten leikkasin rungon kiskojen alareunasta piirakkaleikkauksen juuri etummaisen poikkipalkin taakse, jotta rungon kiskot olisivat taas tasassa poikkipalkin kohdalla. Itse poikkipalkki säilyttää edelleen viiden asteen kallistuksen, koska se on jo hitsattu paikalleen. Tässä osassa projektia mittaa aina rungon kiskojen yläreunasta, ei poikkipalkista. Tämän jälkeen viistoin saumat ja hitsasin ne paikoilleen. Lopuksi tarkistin, että kaikki kulmat olivat tasaiset, ja hitsasin kaikki saumat MIG 175 -laitteella. Lopputulos antaa rungolle mukavan virtauksen, kun se samalla pyyhkäisee ylöspäin alentaen etuosan ajokorkeutta.

Kun rungon pyyhkäisy oli saatu valmiiksi edestä, olimme valmiita vetämään alustan etupuolen pöydältä, jotta voisimme aloittaa takaosan ajokorkeuden, pyöränpohjan ja korin kanavan mockingin asentoa varten. Päätin käyttää täydellistä 1950-luvun ”Dago” pudotettua akselia, jossa oli ”mehujarrut” (hydrauliset) jarrut ja halkaistut nivelakselit, jotka olin kätkenyt. Poistin kyhätyn etujousen ja asensin mukavan käänteissilmäisen ”Super Slide” -jousen Posies Rods and Customsin kavereilta. He olivat niin ystävällisiä, että tekivät minulle sarjan, jonka päät oli pyöristetty ja jossa oli piilotetut super slide -taskut, joten kun ne oli maalattu, ne saattoivat kulkea vanhoina muunneltuina osina heidän huippuluokan jousiensa suorituskyvyn kanssa. Asensin myös haluamani kokoiset vanteet ja renkaat, joita halusin käyttää autossa. Näistä asioista on päätettävä etukäteen, jotta voit mallintaa kaiken oikein hot rod -runkosuunnitelmistasi ennen suurempien muutosten tekemistä. Tässä rakennelmassa käytän 750-16-renkaita takana ja 600-16-renkaita edessä.

Kun alustan takapuoli oli tunkkitelineiden varassa ja vaakatasossa, pudotin rungon alustan päälle ja rullasin kokonaisen taka-akselin, jossa poikkipalkki oli asennettu jousen päälle rungon alapuolelle. Näin pystyin hienosäätämään, kuinka paljon halusin kanavoida korin rungon päälle. Asensin sitten tilapäisesti voimansiirron painottaakseni etupäätä ja saadakseni käsityksen lopullisesta etuosan ajokorkeudesta. Näin pystyin asettamaan rungon ja korin kallistuksen ilman, että se muuttuisi liikaa, kun auto oli koottu.

Nyt kun korin korkeus oli asetettu ja takapyörät istuivat haluamallani tavalla (minun tapauksessani niitä ei tarvinnut tukkia), otin mitat rungon kiskojen yläreunasta takimmaisen poikkipalkin yläreunaan. Näin sain mitattua, kuinka korkea takarungon porras tulisi olemaan. Tarkistin myös, että akseliväli näytti hyvältä, ja tein joitakin pieniä säätöjä, jotta akseliväli olisi halutun pituinen (vain hieman pidempi kuin vakiovarusteena olevan ’32 Ford V8:n akseliväli). Merkitsin kaikki nämä mitat muistiin ja purin kaiken takaisin, jotta pystyin asentamaan alustan takaisin pöydälle.

Asennettuamme alustan takaisin pöydälle käytimme mekaniikkalankoja poikkimittaukseen siitä, mistä leikkaisimme rungon takapuoliskon takaosaan, jotta taka-askel voisi lähteä liikkeelle. Valitsin sen alkavan juuri takapalomuurin takaa, jotta auton ollessa suljettuna ei näkyisi suurta askelmaa (mutta menetimme kuitenkin suurimman osan tavaratilasta). Leikkasin 45 asteen kulmat kiskoihin näiden mittojen kohdalta ja kiinnitin koko rungon pöytään, jotta se ei liikkuisi tämän prosessin aikana.

Otimme sitten rungon kiskon ja takimmaisen poikkipalkin väliset mitat ja rakensimme kiinnittimen, jonka avulla poikkipalkin yläpuoli oli täsmälleen haluamallamme korkeudella, ja pujotimme poikkipalkin kiinni kiinnittimeen. Sitten asetimme takapoikkipalkin niin, että se vastasi pyöränkantaamme, ja mittasimme ristiin etupoikkipalkista takapoikkipalkkiin varmistaaksemme, että pyörät olivat suorassa. Tämän jälkeen kiinnitin hitsattiin pöytään takapoikkipalkin lukitsemiseksi. Tämä vaihe on tärkeää tehdä kaksi tai kolme kertaa, jotta ajoneuvo kulkee varmasti suorassa eikä ”ravistele” tiellä!

Tämässä vaiheessa takarunkoaskeleen tekeminen on niinkin yksinkertaista kuin pisteiden yhdistäminen. Mittasin ensin poikkipalkin pään muodon putkenpätkään ja lovin putken alareunan niin, että se sopi poikkipalkin päälle. Sen jälkeen otin takaosan 45-asteisten runkoleikkausten pisarat ja kiinnitin ne paikoilleen, jotta pystyin asettamaan toisen putkenpätkän poikkipalkin poikki nähdäkseni, kuinka pitkä askelman jalan piti olla ja missä kohdin pätkät leikkaavat toisensa. Näin pystyin piirtämään 45 asteen leikkaukset näille kahdelle palalle.

Silloin viistoin kaikki liitokset ja puristin palat paikoilleen. Säädin niitä vielä viimeisen kerran, kunnes askelmat olivat tasaiset ja suorakulmaiset molemmin puolin. Kun kaikki oli mitoitettu oikein, käynnistin MIG 175:n ja hitsasin taka-askelman ylöspäin ja lopuksi takapoikkipalkkiin. Lisään kiilat tai tukiraudat jokaisen liitoksen kulmiin, kun puramme auton viimeistä hitsausta ja maalausta varten.

Kun alusta oli hitsattu valmiiksi, se voitiin leikata irti alustapöydästä ja koota jousitus. Rungon ihailu kesti tietysti vain hetken, ennen kuin meidän piti pilkistää kori ja moottori takaisin, jotta saimme todella hyvän kuvan siitä, miltä auto tulee näyttämään! Olen todella tyytyväinen siihen, miten se istuu, ja joidenkin pienten säätöjen jälkeen, kun rakennamme lattiaa, uskon, että siitä tulee todella hieno asento!

Kun runko oli hitsattu, pystyimme leikkaamaan sen irti runkopöydästä ja kokoamaan jousituksen. Rungon ihailu kesti tietysti vain hetken, ennen kuin jouduimme pilkkomaan rungon ja moottorin takaisin, jotta saimme todella hyvän kuvan siitä, miltä auto tulee näyttämään! Olen todella tyytyväinen siihen, miten se istuu, ja joidenkin pienten säätöjen jälkeen, kun rakennamme lattiaa, uskon, että siitä tulee todella hieno asento!

Nyt kun kori ja voimansiirto on mallinnettu, voin alkaa valmistaa rungon poikkipalkkeja, moottorin/vaihteiston kiinnikkeitä ja säteittäistankojen kiinnikkeitä. Tämän teknisen artikkelin tarkoituksena on inspiroida ja antaa sinulle eväitä oman hot rod -rungon rakentamiseen. Jokainen auto tulee olemaan hieman erilainen mitoitukseltaan ja toteutukseltaan, joten mieti kaikki läpi ennen kuin aloitat. Varmista myös, että olet varma hitsaustaidoistasi, ennen kuin ryhdyt tämän kokoluokan projektiin; muista, että tavoitteena on rakentaa vahva ja turvallinen ajoneuvo! Pidä silmällä tulevia teknisiä juttuja, kun rakennan tätä pientä A Coupea tänä talvena.

– Matt/EW