• February 20, 2019
• Story By Mike McGlothlin

Suuren kilometrimäärän kestävyys, jämäkkä rautarakenne, elektroniikan puute ja himoittu P-pumppu tekevät vuoden ’94 ja ’98 välisenä aikana valmistuneesta F-250:stä 5.9L.9L Cummins on nykyään yksi halutuimmista dieselmoottoreista vaihtoprojekteissa. Mekaanisesti ohjatun, 12-venttiilisen rivikuutosmoottorin yksinkertainen luonne tarjoaa helpoimman ja yksinkertaisimman alustan klassikkoajoneuvon uudelleentehostamiseen, ja sen hevosvoimat voidaan kaksinkertaistaa tai jopa kolminkertaistaa ilman, että pankki räjähtää. Kun aviopari Garret ja Danielle Stewart ryhtyivät kunnostamaan vuoden ’76 F-250-mallia, ei ollut epäselvää, mikä moottori tulisi konepellin alle. Koska he asuvat Illinoisin maaseudulla – ja Garret on maanviljelijän lisäksi innokas kuorma-autojen vetäjä – he olivat molemmat olleet jo kauan sitten vakuuttuneita Cumminsin voimasta.

Mutta he eivät olleet varmoja siitä, miten projekti tarkalleen ottaen menisi. Vääntämisen, elektroniikan ja erityisesti korityön suhteen sekä Garret että Danielle olivat aloittelijoita, mutta se ei estänyt heitä rakentamasta unelmiensa kuorma-autoa. He etenivät hitaasti mutta tasaisesti, ja määrätietoinen kaksikko haki asiantuntijoiden neuvoja aina kun se oli mahdollista, hankki ruostumattomia osia romuttamoista ja luovuttaja-autoista ja (mikä tärkeintä) oppi matkan varrella. Takaiskuista tuli opettavaisia hetkiä, kyynärpääväsymys ja kova työ korvasivat rahankäytön, ja kuuden vuoden kurssilla pysyminen tuotti huikeita tuloksia. Heidän Cummins-moottorilla varustettu Ford High-Boy -autonsa on yksi virheettömimmistä dieselmoottoreista, joihin olemme törmänneet. Toivottavasti nautit heidän kotikutoisesta, näyttelykelpoisesta mestariteoksestaan yhtä paljon kuin me.

12-venttiilinen 5.9L: ikuinen moottori

Garret ja Danielle eivät yrittäneet keksiä pyörää uudestaan, vaan Garretin ja Daniellen lähtökohtana oli käytännönläheinen lähestymistapa, kun he halusivat hankkia voimanlähteen High-Boy -autoonsa. Kun he hankkivat halvalla täydellisen, neljännesmiljoona kilometriä ajetun ’96 Dodge Ram 3500:n, he saivat myös luotettavan (ja usein suositun) NV4500:n viisivaihteisen manuaalivaihteen sekä P-pumpulla varustetun 5,9 litran Cumminsin 215 hv:n version (215 hv:n P7100 tunnetaan aiempia versioita paremmasta polttoaineensaannista ja kierroslukumahdollisuuksista). Aloittaakseen puhtaalta pöydältä Garret kunnosti moottorin ja lisäsi siihen 0,20 tuumaa suuremmat Mahle-männät, joiden puristus oli varastossa, mutta säilytti samalla hyväksi havaitut tehtaan takoteräksiset yhdystangot. Sylinterin päähän lisättiin 110-kiloiset venttiilijouset, ja se kiinnitettiin uudelleen lohkoon ARP-nastoilla.

Heart and Soul

Jotta jo ennestäänkin potentiaalisesta, 215 hv:n tehoisesta P7100:sta saataisiin vielä enemmän irti, polttoainelevy vedettiin irti, ja siihen asennettiin 4000 kierroksen kierrosluvun säätäjän jousipaketti, 191:n syöttöventtiiliä, Mackin telineen pistotulppa, ja ajoitukseen tehtiin merkittävä lisäys (aikaistettiin puolen tusinaa asteen päähän). Lisätty polttoainemäärä kulkee P-pumpusta huomattavaan 200 hv:n ruiskusarjaan, joka on täydennetty 5×16-suuttimilla (viisi, halkaisijaltaan 0,016 tuuman reikää suutinta kohti).

The Silver Bullet

Kaikki tämä polttoaineen syöttö saa Industrial Injectionin S300-pohjaisesta turboahtimesta terveen 60 psi:n paineistustehon. Silver Bulletiksi kutsuttu 66 mm:n (inducer) kompressoripyörä sijaitsee kiillotetussa kompressorikotelossa, kun taas 74 mm:n (exducer) turbiinipyörä sijaitsee 14 cm2:n pakosarjassa. T3-rengasturbo pultataan moottorin tehtaan pakosarjaan, ja HX40-laskuputki ja 4-tuumainen pakojärjestelmä auttavat 5,9L:ää uloshengittämään. Välijäähdytin ja vastaavat kuuma- ja kylmän puolen putket varastettiin vuoden -96 luovuttaja-autosta.

Sähköinen nostopumppu

Pumpun tyytyväisenä pitäminen 45 psi:n arvoisella tasaisella polttoaineenpaineella on FASS:n matalapaineinen polttoaineen syöttöjärjestelmä. All-in-one-polttoainesuodatin-, vedenerotin- ja nostopumppujärjestelmä virtaa 125 gph ja imee dieselin taka-akselin yläpuolelle asennetusta 16 gallonan polttoainekennosta.

NV4500 & NP205

Kestävyydestään tunnettu viisivaihteinen NV4500, joka oli mukana vuoden ’96 Dodge-luovuttajan mukana, oli varma valinta projektiin. Jotta 5.9L:n arviolta 1,100 lb-ft:n vääntöä voidaan käsitellä, South Bendin kaksoiskiekkokytkin istuu syöttöakselilla (joka on suurennettu yleiseen 1-3/8-tuuman halkaisijaan). Koska varaosa-auto oli kuitenkin kaksivetoinen malli, Garretin ja Daniellen oli hankittava oma vaihteensiirtolaatikko, jotta auton 4×4-toiminto toimisi. NP205:n hankkimisen jälkeen siihen asennettiin avioero mukautetun pituisten etu-, väli- ja takavetoakselien avulla.

Taka-Dana 60

Auton alkuperäinen, vaikkakin uudelleenrakennettu taka-Dana 60 säilyi, vaikkakin on olemassa näköpiirissä, että se voitaisiin aikanaan varustaa voimakkaammalla akselilla. Se käyttää 4.10-kehää ja hammaspyörää. Jousituksen osalta lehtijouset kaareutettiin uudelleen St. Louis Spring Companyssa ja asennettiin 3 tuuman nostolohkojen yläpuolelle, ja tasauspyörästön kummallekin puolelle asennettiin sopivan pituinen 5100-sarjan Bilstein-iskunvaimennin.

Dana 44 & Ohjaustehostin

Takajousituksen tapaan uudelleenkaarretut lehtijouset asennetaan tehtaan Dana 44-vakioakselin yläpuolelle, mutta auton ajamisen helpottamiseksi 37-tuumaisilla renkailla, Garret ja Danielle kokosivat kaiken tarvittavan konvertoidakseen ohjaustehostimeen (alkuperäisen tehoavusteisen ohjaustehostimen sijasta), johon kuului vuoden -78 Fordin vaihdelaatikko, 3-tuumainen ohjauslohko rystysnivelessä ja pudotettava vetolenkki Superlift Suspensionilta. Alkuperäistä moottorin poikkipalkkia madallettiin huomattavasti 38 tuuman pituisen Cumminsin mukauttamiseksi, minkä Garret muokkasi ja muutti pulttikiinnitteiseksi komponentiksi.

Mud Grapplers On 20s

Kun olet pudottanut 5.9L Cumminsin yhteen kaikkien aikojen kovimman näköisistä kuorma-autoista, voit yhtä hyvin sinetöidä sopimuksen markkinoiden aggressiivisimmilla renkailla. Juuri näin Garret ja Danielle tekivät 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers -renkailla. Suurikokoiset, äärimmäiseen maastoon soveltuvat renkaat asennetaan Hostile Wheelsin 20×12-tuumaisiin panssaroituihin H101 Knuckles -pyörästöihin.

No Stranger to Work

Vaikka se ei ole mikään moderni Super Duty, Stewart’s High-Boy ei ole mikään ongelma raahata Garretin ’04.5 Dodge Ram 2500:sta rekka-autojen vetokilpailuihin, ja hän raahaa sitä toisinaan. Jos halusit tietää vetäjästä enemmän, common-rail Cummins -moottorilla varustettu Ram puristaa tehtaan turboahtimen kautta yli 600 hwp (ja 1,260 lb-ft) ja sijoittuu yleensä lähelle lauman kärkeä.

Säilytetty, mutta modernisoitu sisustus

Ohjaamon sisällä suuri osa sisustuksen alkuperäisestä viehätyksestä on säilynyt uudelleenverhoillun penkin istuimen ja saman aikakauden kojelaudan, ohjauspyörän ja ovipaneelien ansiosta. Uuden ajan vempaimia ovat Retro Sound XM -radio, Memphis Audio -kaiuttimet, vahvistin ja subwoofer, Vintage Air -järjestelmä ja Auto Meterin GPS-nopeusmittari. Lisäksi analogiset mittarit (myös Auto Meteriltä) ilmoittavat kierrosluvun, EGT:n, ahtopaineen, polttoaineenpaineen, jännitteen ja öljynpaineen.

Tehtävä suoritettu

Jos ikinä on ollut tapausta, jossa voidaan lausua lausahdus: ”Kuvat eivät tee sille oikeutta”, tämä tarina on se. Mittavat korityöt, joihin kuului kuljettajan puoleisen ohjaamon kulman, yhden oven ja molempien sängyn sivujen vaihtaminen, minkä lisäksi he suorittivat kaikki muut maalauksen esivalmistelut kotipajassaan, et ikinä arvaisi, että työn suoritti pari ensikertalaista. Kun auto oli esivalmisteltu, se ruiskutettiin ja puhdistettiin Eureka Collision Centerissä (jota seurasi märkähionta ja kiillotus), paikallisessa korikorjaamossa, joka oli tarjonnut Garretille ja Daniellelle niin paljon hyviä neuvoja koko projektin ajan.

Perimmäinen pikkukaupunkikruiseri

Vaikka Garretin ja Daniellen High-Boy’ta ei taatusti löydä Illinoisin talviaikoina liikkeellä, kesäkuukausien aikana se näkee kuitenkin paljon käyttöä. Itse asiassa kauniimmalla säällä vanha Ford on pariskunnan valitsema ajoneuvo treffi-iltoihin ja sunnuntaiajeluihin. Rakennuksen valmistuttua Garret ja Danielle palkkasivat lahjakkaan paikallisen videokuvaajan nimeltä Micah Hancock ikuistamaan heidän yksinkertaisen ja rennon elämäntapansa, jossa kuorma-auto sattuu olemaan elementissään, kun se kruisailee takateillä. Tuloksena syntynyt musiikkivideo, jota käytetään yhdessä Steve Moaklerin ”I’ve Got You to Love” -kappaleen kanssa, kertoo suunnilleen kaiken sanottavan näistä kahdesta ja heidän ainutlaatuisesta High-Boystaan.