Ajattelu itsestään ajavista autoista ei ole uusi. Jotkut ensimmäisistä itseajavien autojen konsepteista ovat peräisin 1920-luvulta. Kuitenkin vasta hiljattain ajatus kuluttajien itseajavista autoista alkoi lähestyä todellisuutta. Kun itseohjautuvien autojen teknologia on tullut laajamittaisesti toteutuskelpoisemmaksi, sääntelyn tarve on kasvanut sen myötä.

Kun kaikki uutisissa esiintyvä pöhinä autonomisten tai itseohjautuvien autojen ympärillä mietityttää, saatat miettiä: ”Mitkä ovat autonomisen ajamisen tasot”?

Taannoin vuonna 2013 Yhdysvaltain liikenneministeriön National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) keksi viisi tasoa (no, kuusi, mukaan lukien taso 0), joilla luonnehditaan itseohjautuvien autojen luokkia ja niiden ominaisuuksia. Hyppäämme siis suoraan asiaan ja puhumme jokaisesta niistä.

Taso 0

Tällä tasolla useimmat autot ovat tällä hetkellä. Auton kuljettaja vastaa kaikista ajotehtävistä, kuten kiihdyttämisestä, jarruttamisesta, ohjaamisesta jne.

Taso 1

Tasolle 1 kuuluvat autot, jotka pystyvät mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, kaistanpitoavustimeen ja pysäköintiavustimeen. Kuljettaja on edelleen vastuussa suurimmasta osasta ajoneuvon toimintoja, mutta osa tehtävistä siirretään ajoneuvon sisäiselle ja/tai IoT-teknologialle.

Taso 2

Tässä vaiheessa todellinen hauskuus alkaa. Tasolla 2 siirrytään itseohjautuvuuden ”hands off” -tasolle. Tällöin kuljettajan on pysyttävä ajoneuvossa ja oltava valppaana ratissa, mutta hän ei enää hallitse suurinta osaa ajoneuvon toiminnoista. Nimestään poiketen tällä tasolla kuljettajan käsien on itse asiassa pysyttävä kosketuksissa rattiin. Teslan Autopilotti mainostaa itseään tason 2 tekniikaksi.

Taso 3

Tämä on todellinen hands off -taso itseajo-ominaisuuksissa. Täällä kuljettaja saa poistaa paitsi kätensä myös huomionsa autosta. Tämä vapauttaa kuljettajan lukemaan tai katsomaan elokuvia, kun itseohjautuva teknologia hoitaa loput. Tällä tasolla kuljettajan on kuitenkin oltava edelleen käytettävissä, jotta hän voi ottaa ajoneuvon hallintaansa hätätilanteessa. Ensimmäinen ajoneuvo, joka ylpeilee tason 3 autonomialla, on vuoden 2019 Audi A8 (valitettavasti se julkaistaan vain Euroopassa). Sillä on kyky ottaa ajoneuvo täysin haltuunsa jopa 37 MPH:n ruuhkassa

Taso 4

Tasolla 4 tärkein parannus on se, että kuljettajaa ei enää tarvita turvallisuuden takaamiseksi. Hän voi yksinkertaisesti torkahtaa ja antaa auton viedä hänet sinne, minne pitääkin. Siinä tapauksessa, että kuljettajan vuorovaikutusta tarvitaan, tason 4 ajoneuvon on kyettävä vetäytymään turvallisesti tieltä, kunnes kuljettaja ottaa ohjat käsiinsä.

Taso 5

Tämä on itseohjautuvan tekniikan Graalin malja. Siinä ei tarvita minkäänlaista ihmisen vuorovaikutusta. Kuljettajasta ei tule enää kuljettajaa vaan matkustaja. Ajoneuvossa ei enää tarvita ohjauspyörää tai muita vanhan koulukunnan varusteita.

Autonomiset ajoneuvoinnovaatiot

Kun otetaan huomioon, että tällä hetkellä vasta ensimmäiset tason 3 ajoneuvot lähtevät tuotantolinjalta, on vielä pitkä matka kuljettavana, ennen kuin tason 5 itseajo-ominaisuudet ovat yleistyneet. Edistyminen on kuitenkin huimaa vauhtia. Ei kestä enää kauan, ennen kuin ensimmäiset autot, jotka antavat sinun nukkua työmatkasi aikana, alkavat näkyä.

• Automotive
• Autonomiset ajoneuvot
• Toimitusketju ja logistiikka
• Toimitusketjun hallinta
• Kuljetus ja liikkuvuus

• Automotive
• Autonomous Vehicles
• Featured
• Series
• Simple Explanations