Jollekullekin autotalli on paljon muutakin kuin paikka auton pysäköintiin ja romun varastointiin. Autoharrastajalle se on hermokeskus, jossa on hissi, pesu- ja vahausasema sekä kaapit laajalle työkaluvarastolle; puusepälle se on puutyöpaja, jossa on pöytäsaha, ilmanvaihtojärjestelmä ja työpenkkejä viimeisimmän projektin yksityiskohtien työstämiseen. Se on paikka, jossa kaverit voivat hengailla. Se on työkalutyypin vastine gourmet-keittiölle.

”Ihmiset käyttävät keittiöönsä tuhansia dollareita, koska se on paikka kokkaamiseen, kokoontumiseen ja tietynlaiseen mukavuuteen”, sanoo Steve D’Gerolamo, The Ultimate Garage -yrityksen perustaja ja omistaja. Miksi ei siis autotallit? Neljän seinän ja katon lisäksi autotallin työpajasta tulee harrastajan toinen koti, jossa on työkaluja, leluja, työpisteitä ja paljon muuta. Ei siis ole mikään ihme, että vanhan ajan autotalli on saamassa vakavan muodonmuutoksen.

Tallien perusteet

Uuden autotallin rakennusprojekti edellyttää samoja perusnäkökohtia kuin uuden kodin rakennusprojekti – paikan valmistelu, luvat, perustustyöt, runkotyöt, kattaminen ja koneistot. Useimmat autotallit lepäävät laattojen päällä, mutta kaikki mekaanikon työpajan viemäröintijärjestelmät vaativat laajempia kaivauksia, perustustöitä ja suodatinjärjestelmiä öljyä ja rasvaa varten. On olennaista tietää, miten tilaa tullaan käyttämään ennen maarakennustöiden aloittamista.

Tila on ratkaisevan tärkeää kaikissa autotallin työtiloissa. Hyvä nyrkkisääntö on, että autotallin leveys on vähintään 13-15 jalkaa autoa kohden. Vanhat ajat, jolloin kahden auton autotallit olivat 20 jalkaa kertaa 20 jalkaa, ovat ohi; nykypäivän maastoautot ovat seitsemän jalkaa leveitä ja niissä on ylimääräistä tilaa ovien avaamiseen. D’Gerolamo haluaa, että syvyyttä on vähintään 22-26 jalkaa, mikä antaa tilaa etuseinän säilytystiloille ja työpöydille. Kattokorkeutta rajoittavat yleensä kaupungin määräykset, mutta sen ei tarvitse ylittää 12 jalkaa, jotta useimmat hissit mahtuisivat sinne. Jos hissi ei ole osa suunnitelmaa, tämän korkuinen katto olisi tarpeeton ja käyttämätön. Ylimääräinen tila merkitsee myös korkeampia lämmitys- ja jäähdytyskustannuksia.

Sisätilojen perusasiat

Laskurit, kaapit, vesijohdot, sähköt, valaistus, lämmitys, jäähdytys, lattiapinnoitteet ja ilmanvaihto muodostavat perusasiat. Valaistus ja sähkö ovat yleismaailmallisia välttämättömyyksiä – myös säilytystila ja työpöytätila. Pesuallas ja kylpyhuone pitävät tilan ja siivouksen itsenäisenä, jotta harrastajien ei tarvitse seurata projektejaan taloon. Tehokkaan vesihuollon pitäisi olla listalla mahdollisia sisätilojen pesuja ja vahauksia varten.

Kun perustarpeet on täytetty, hienouksia voi lisätä budjetin salliessa. Esimerkiksi kaksipylväsinen täyshydraulinen nostin on kuutamomekaanikolle sitä, mitä 48-tuumainen kaasuliesi kaksoisuunilla on gourmet-kokille. Jos tarvitset sitä, varaudu siihen. Tietokoneita on keittiössä, miksei myös työpajassa?

Tallien suunnittelu ja suunnittelu

Suunnittele autotallin työpajasi vastaamaan nykyisiä ja tulevia tarpeita. Kaiken ei tarvitse mennä sinne heti, mutta autojen pesu- ja vahausasema on hyödytön, jos putkistoa ei ole paikallaan. Ajattele ominaisuuksia ja suunnittele sitten apuohjelmat ja koneistot niitä varten. Arkkitehti voi auttaa suunnitelmien, ominaisuuksien, pohjapiirustusten ja piirustusten kanssa. D’Gerolamon kaltainen konsultti voi auttaa sinua löytämään ja sijoittamaan lisävarusteita, kuten hissejä ja varastoja.

Tietenkin autotallin – kytketty tai irrotettu – pitäisi sopia yhteen varsinaisen kodin kanssa. Hirvittävä autotalli, joka erottuu kuin kipeä peukalo, vaikuttaa todennäköisesti kielteisesti kodin jälleenmyyntiin. Paikallisiin määräyksiin voi sisältyä neliömäärää rajoittavia takapisteitä, rakennuksen enimmäiskorkeusvaatimuksia ja autotallin ovien tai oviaukkojen lukumäärää koskevia rajoituksia.

Hyvä uutinen D’Gerolamon mukaan on se, että ”useimmat kaupungit eivät tiedä, miten verottaa, arvioida ja säännellä korkeatasoisia autotalleja”. Tämä harmaa alue tarkoittaa, että tämä kuuma kodin kohde voi olla aliarvioitu, mutta erittäin arvostettu, kun on aika myydä.

Plan for Future Garage Features

Paikalliset rajoitukset, budjetti ja oma mielikuvitus ovat ainoat rajoittavat tekijät, kun on kyse uuden rakentamisesta tai olemassa olevan tilan muuntamisesta ultimaattiseksi autotallipajaksi.

”Taivas voi todella olla rajana”, sanoo D’Gerolamo, joka työskentelee parhaillaan erään asiakkaan kanssa 3500 neliömetrin kokoisen maanalaisen autotallin parissa, jossa on muun muassa Pariisin Louvren museossa käytettävään järjestelmään verrattavissa oleva ”puhdasaineinen” palontorjuntajärjestelmä ja savunpoistojärjestelmä, jonka ovat suunnitelleet New Yorkin ja New Jerseyn välisessä Hollandin tunnelissa käytetystä poistoilman poistoilmanpoistolaitteistosta vastaavat insinöörit. Harvalla kodinomistajalla on lompakossaan varaa tällaisiin mukavuuksiin työpajoissaan, mutta haaveilemalla pääsee osittain perille.

Suunnittele taivas ja hanki ja asenna se vähän kerrallaan, asiantuntijat neuvovat. Katso trendejä ja ajattele eteenpäin. ”Varustan oman ultimaattisen autotallini kaikella uusimmalla ja hienoimmalla teknologialla”, sanoo D’Gerolamo, joka on parhaillaan viimeistelemässä omaa ultimaattista autotalliaan esitelläkseen sitä verkossa. D’Gerolamon autotallissa on jopa sähköauton latausasema, jossa on lukittu akkuhöyryjen poistojärjestelmä, mikä ennakoi ympäristöystävällisten autojen laajamittaista käyttöä tulevaisuudessa. Hän on asentanut autotallin sääaseman, jossa sisäilman lämpötilaa, kosteutta ja painetta voidaan ennakoida ja valvoa.

Mutta kuten monet, jotka haaveilevat omasta ultimaattisesta autotallipajasta, D’Gerolamo ymmärtää, että kaikkia lisävarusteita ei voi asentaa kerralla. Jos tila on olemassa ja kaikki apuohjelmat ovat paikallaan, työpaja voi valmistua ajan myötä. ”Kunhan teet oikean suunnittelun, voit ostaa sen myöhemmin”, hän sanoo.”

Tulos

Kannattaa myöntää, että kaikki haluavat tietää kustannukset, mutta lopullisen hinnan laskeminen ei ole niin yksinkertaista. Paljon riippuu tilasta, yleishyödyllisistä palveluista, rakennusmateriaaleista ja siitä, miten työpajasta tulee yksityiskohtainen. Uuden autotallin perusrakentaminen vaihtelee 30 ja 55 dollarin välillä puutavaran ja muurauksen osalta. Mutta se on vain kuori. Metallitallien sarjat voivat alentaa kustannuksia 11-16 dollariin neliöjalkaa kohti, mutta on parasta keskustella arkkitehdin kanssa tarpeiden tarkentamiseksi ja rakennusmääräysten tarkistamiseksi.

Muista myös, että nämä luvut eivät sisällä työkalujen ja tarvikkeiden kustannuksia. Korkeatasoinen, 1 500 neliömetrin kokoinen uusi autotalli kaikkine lisävarusteineen saattaa maksaa 150 000 dollaria. D’Gerolamo viittaa erääseen 20 jalkaa kertaa 20 jalkaa suureen muutostyöhön, joka sisälsi uuden valaistuksen, lattian, ilmanvaihdon ja työkalut ja joka maksoi noin 75 000 dollaria. Jokaiseen autotalliin sisältyvään ominaisuuteen liittyy kuitenkin hintahaarukka, autotallin ovista säilytyskaappeihin. Unelmoi siis suurista unelmista, tee tutkimusta ja laita suunnitelmat valmiiksi.

Tallityöpaja-skenaariot

Classic Car Aficionado

Steve otti vanhan liitetyn yhden auton autotallinsa ja muutti sen vuonna 1998 kaksikerroksiseksi, kaksikerroksiseksi ja neljän auton autotalliksi, jonka mitat ovat 36 jalkaa kertaa 30 jalkaa. Yhtä aukkoa käytetään hänen vaimonsa työmatka-ajoneuvolle, ja kolmeen muuhun talossa valmistuvat muskeliautot ja entisöintiprojekti-autot. Vannoutunut AMX- ja Javelin-rakastaja Steve ostaa myös käytettyjä autoja, purkaa ne ja myy osat eteenpäin. Hänen nykyiseen muskeliautokokoelmaansa kuuluvat Javelinit vuosilta ’69 ja ’70, AMX:t vuosilta ’68 ja ’69 sekä Redol-avoauto vuodelta ’67. Työpajatoimintaan kuuluu pesu, vahaus, mekaaniset ja huoltotyöt jokapäiväisessä ajossa olevissa autoissa sekä mekaaniset työt ja Steven vanhojen autojen uudelleenrakentaminen. Kaksiosaisen rakennuksen toisessa kerroksessa on viihdehuone, jossa on muun muassa televisio, äänentoistojärjestelmä ja biljardipöytä. Steven autotallissa on kaksi propaanilämpövyöhykettä, jotka takaavat lämpimän auton kylminä Vermontin aamuina ja lämpimän mekaanikon, kun lämpötila laskee. Autotalliprojektin kokonaiskustannukset olivat 25 000 dollaria.

Stock Car Racer

Dave otti noin vuonna 1910 valmistuneen alkuperäisen hevostallinsa ja muutti sen autotallityöpaikaksi Stock Car -autolleen, jolla hän kilpailee ammattimaisesti ACT Late Model Tour -radalla. Dave nosti latoa korvatakseen lahonneen kynnyslaatan ja poistaakseen vanhan betonin, minkä jälkeen hän rakensi uuden painekyllästetyn kynnyksen ja valoi uuden lattian autotalliin. Näin katto nousi yhdeksään jalkaan, mikä mahdollisti pienen neljän jalan hissin autoille. Varastoautotyön on oltava tarkkaa, joten uuden lattian oli oltava täysin tasainen. Dave päätti tehdä puolet autotallin tasaisesta pinnasta ja toisen puolen kallistaa uuden perustuksen yhteydessä asennettuun lattiakaivoon ja hiekanerottimeen. Alkuperäiseen pohjapinta-alaan ei lisätty tilaa, joten lupaa ei tarvittu. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat noin 40 000-50 000 dollaria, mikä sisälsi perustustyöt, eristyksen, uudelleenjohdotuksen ja uudet keltaiset pellit. Kokonaispinta-ala on 40 jalkaa kertaa 20 jalkaa, ja kukin lahti ulottuu kahden auton syvyyteen. Lisävarusteisiin kuuluvat 12-jalkainen työpöytä, poistoilmapuhallin savunpoistoa varten ja lämminilmauuni.

Automekaanikko

Kun Larry rakensi kahden auton autotallinsa vuonna 1985, hän tiesi, että korjaamotilasta tulisi koti hänen automekaanikkoyritykselleen. Larry on päivisin General Motors -mekaanikko, ja kotiyritys tekee auto- ja kolarikorjauksia kello 17.00 alkaen. Hyvän valaistuksen ja täysikokoisen hydraulisen nostimen ansiosta Larry pääsee käsiksi asiakkaidensa autojen alapuolelle. Korjaamon seiniä reunustavat työpöydät, joissa on kaikki mekaanikon työkalut, ja laajennettu varasto- ja kodinhoitohuone korjaamon takaosassa tarjoaa enemmän työskentelytilaa. Larry antoi Pro-Line Garage -korjaamon tehtäväksi valvoa rakentamista. He rakensivat perustuksen ja seinät sekä asensivat ikkunat ja ovet 7 500 dollarilla. Larry asensi itse johdotukset, lämmön ja veden. Autotallin työpajatilan mitat ovat 30 jalkaa kertaa 30 jalkaa, mutta vuonna 1990 Larry lisäsi takaosaan vielä 10 jalkaa kertaa 20 jalkaa kokoisen työkalu-/käyttöhuoneen.