Ajatuksiani joko omistajayrittäjänä tai yhtiökuljettajana toimimisesta – olen ollut molemmissa (17+ vuotta Landstarilla).

Aluksi hieman itsestäni. Nimeni on Peter Crockett, ja olen eläkkeellä oleva rekkakuski. Minusta tuli kuorma-autonkuljettaja vuonna 1987 yhtiön kuljettajana, joka veti kuorma-autoa Oregonista. Ajoin viidessä läntisessä osavaltiossa ja sain palkkaa 0,18 dollaria kilometriltä ilman etuja, ilman seisontapalkkaa, ei mitään.

Kun päätin siirtyä vetämään pakettiautoa, päätin myös ajaa 48 osavaltiossa ja tajusin vihaavani pakkolähetyksiä. Niinpä päätin monien renkaiden potkimisen jälkeen siirtyä Landstariin (silloin se oli Gemini – yritys, jonka Landstar osti). Vähän myöhemmin siirryin sisaryhtiöön Rangeriin, ja siellä pysyin (muutamalla nimenmuutoksella – Ranger Landstar, Landstar Ranger ja nyt vain Landstar), kunnes pääsin pois tien päältä.

Vuonna 2001 pääsin pois tien päältä ja tulin työskentelemään tälle Landstarin itsenäiselle toimistolle (DUV).

Yhteenvetona voin siis sanoa, että olen ollut kuorma-autoilun parissa vuodesta 1987 lähtien, ja vaikka pääsin pois tieltä vuonna 2001, olen siitä lähtien ollut agentuurin/dispatchin puolella.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Kun vertaan Owner Operatorina olemista yhtiökuljettajaksi olemiseen, huomioikaa, että puhun yleisellä tasolla. Nämä ovat mielipiteitäni, jotka perustuvat vuosiini tien päällä. Se, mikä toimi minulle, ei välttämättä toimi sinulle, ja kaikkiin väitteisiin on aina poikkeuksia.

Useimmat omistajayrittäjät omistavat kuorma-autonsa. Joillakin on pieni kuorma-autokanta. Joillakin omistajayrittäjillä on oma viranomainen, kun taas toiset vuokraavat kalustonsa Landstarin kaltaiselle yritykselle. Työskentelin pienen kaluston omistajalle, joka vuokrasi kaluston Landstarille. ”Vuokrasin” kuorma-autoni kaluston omistajalta. Vaikka vastasin laivaston omistajalle, se oli enemmänkin kumppanuussuhde kuin työntekijän ja työnantajan välinen suhde.

Pakkolähetykset

Pakkolähetysten kanssa joutuu elämään suurin osa kuorma-autonkuljettajista. Siinä kuljettajalle sanotaan, minne mennä, milloin mennä, eikä hänellä ole minkäänlaista äänivaltaa sen suhteen, haluaako hän ottaa kuorman.

ESIMERKKI: Ennen vanhaan joskus teki mieli ajaa kovaa, mutta toisinaan halusin hidastaa vauhtia ja ottaa rennosti (ehkä sairaana tai laiskana). Perusongelma pakkolähetyksissä on se, että lähettäjä ei ota huomioon, miten kuljettaja voi, millaisia kuormia hän linkittää, minne hän haluaa mennä, milloin tai haluaako hän kotiaikaa jne. Entä jos kuljettajan puolisolla on ongelmia kotona ja kuljettaja tarvitsee kotiaikaa? Pakkolähetysjärjestelmässä kuljettaja ei palaa kotiin, jos kuorma ei vie häntä kotiin. PERJANTAI!

ESIMERKKI: Muistan useita vuosia sitten olleeni matkalla Newarkiin, NJ:hen joulukuun loppupuolella ja kuunnelleeni keskustelua CB:llä. Joukko meitä kaikkia kulki samaan suuntaan ja puhui tulevista pyhistä. Kehuskelin sillä, että aioin olla kotona 15. päivään mennessä (sen jälkeen kun olin pudottanut kuorman, jonka alla olin), ja jotkut kaverit valittivat siitä, kuinka onnekas olin, ja kenelle minun piti maksaa, jotta tämä tapahtuisi?

Kerrottuani, kuinka Landstar on täydellinen NON Forced Dispatch System ja miksi rakastin sitä niin paljon, tämä kaveri, joka ajoi yhdelle suurista yhtiöistä, puhui siitä, kuinka hän asui itäisessä PA:ssa ja hänellä oli vaimo ja kaksi pientä lasta, ja juuri ennen joulua hänellä oli kuorma Jerseyhin, ja tämä kuorma vei hänet kotinsa ohi (alle 100 mailia reitin varrella), mutta koska kuorma piti toimittaa 26. päivä, hän ei pystynyt olemaan jouluna perheensä kanssa. Ja ei, hän ei päässyt kotiin ennen tammikuun loppua. Ja yritykset ihmettelevät, miksi kuljettajat lopettavat?

Ylläoleva on melko äärimmäinen esimerkki, mutta totta. Jotkut yritykset ovat muuttaneet lähetysjärjestelmäänsä jonkin verran, mutta kun kriisiaika koittaa, asiakas tulee aina ennen kuljettajaa.

Omistusyrittäjänä ei ole pakko lähettää. Sinä, puolisosi ja pankkisi päätätte, miten ja milloin ajat. Sinä (omistaja) saat päättää, onko sinulla varaa hidastaa vauhtia, mennä kotiin tai pitää lomaa. Koska se on sinun valintasi, vaikka et ehkä pitäisikään valinnasta, jonka jouduit tekemään, voit elää sen kanssa mukavammin kuin jos joku lähettäjä sanoisi sinulle, että sinun on pakko tehdä se.

Tässä kohtaa jotkut teistä, jotka eivät ole kuorma-autoalalla, eivät ymmärrä. Ajattelette, että ”meillä kaikilla on työpaikat, meillä kaikilla on pomot, jotka käskevät meitä tekemään, joten mitä vikaa siinä on?”. Erona on se, että kun kello on viisi, pääset kotiin. Kuljettajat ovat sidottuja kuorma-autoonsa. Jos kuljettaja ”saa työnsä valmiiksi etuajassa” (saapumalla vastaanottajalle edellisenä iltana), hän ei voi mennä kotiin, hän on jumissa kuorma-autossaan jollakin parkkipaikalla ilman vessaa tai ruokaa – ellei hän ole suunnitellut sitä etukäteen ja tuonut sitä mukanaan. Joten kyllä, hän on valmis tältä päivältä, ja hän voi rentoutua, mutta ei olutta, hän on hyötyajoneuvossa. Hän on yön vapaalla, mutta ei suihkua tai muita asioita, joita me muut pidämme itsestäänselvyyksinä.

Sentähden pakkolähetys tai sen puute on suuri asia useimmille kuljettajille. Minulle se oli deal-breaker. Kokeilin isoa yhtiötä kuuden viikon ajan, en pystynyt siihenkään. Olen syntynyt ja kasvanut Oregonissa, joka on osa suurta luoteisosaa. Mitä yhtiö teki, kun minut palkattiin? Pitivät minut koko ajan Mississippin itäpuolella. Olin eksyksissä, liikaa ihmisiä, liikaa töykeitä nelipyöräisiä, olin täysin mukavuusalueeni ulkopuolella, ja halusin mennä länteen, mutta ei, he eivät lähettäneet minua sinne päin; he eivät yksinkertaisesti välittäneet siitä, mitä tunsin tai halusin.

Jotkut yritykset tarjoavat nykyään taattua kotiintuloaikaa. Ansaitset yhden vapaapäivän jokaista vapaata viikkoa kohden jne. tai he tarjoavat, että saat ajaa jollakin kuljettajan valitsemalla alueella maassa, tai vähimmäiskuljetuspituutta ja niin edelleen. Näistä kaikista on apua, ja ne voivat tehdä elämästä tien päällä siedettävämpää, mutta kun kaikki on sanottu ja tehty, jotkut kuljettajat suostuvat pakkolähetyksiin ja jotkut kieltäytyvät. Useimmat, jotka sanovat ei, joko lähtevät pois tieltä tai ryhtyvät omistajayrittäjiksi.

Kaikkea raha ratkaisee

Kuljettajat ovat tiellä muista kuin laskennallisista syistä. Useimmat sanovat, että kyse on vain rahasta, että se on vain työtä ja niin edelleen. Jotkut ryhtyvät rekkakuskiksi, koska heidän perheensä on aina tehnyt sitä, tulivat liian stressaantuneiksi yritysurallaan (arvatkaa, kuinka monesta lakimiehestä tulee rekkakuski?), koska heillä on vaelluksenhalu tai koska heidät irtisanottiin tehtaasta.

Minun pointtini tässä on se, että useimmille kyse ei ole vain rahasta. Meidän kaikkien on ansaittava elantomme, meidän kaikkien on maksettava laskut. Mutta useimmille meistä kyse on enemmänkin siitä, miten teemme sen. Nautimmeko suurimmasta osasta päivistämme? Olemmeko tyytyväisiä siihen, mitä teimme tänään? Odotammeko innolla maisemia, jotka näemme tänään? Toivomme upeaa auringonlaskua tänä iltana tai katselemme Jumalan valoshow’ta myrskyn aikana?

ESIMERKKI: Kun olin tien päällä, ansaitsin rahaa, tein työtä, jota monet eivät pystyisi tekemään (olin ylpeä työstäni), joskus autoin muita hädän hetkellä (tiepelastus), joskus tein jonkun päivän hieman valoisammaksi, muutaman kerran pelastin hengen (tai autoin pelastamaan hengen), mutta yksi asia, en ollut koskaan kyllästynyt. Nyt olen lopullisesti pois tieltä ja olen edelleen rekkakuskina, mutta toimistossa, teen samaa asiaa päivästä toiseen, tienaan edelleen rahaa, mutta elämä tuntuu nyt hieman himmeämmältä (minusta), ja kaipaan ajoittain elämää tiellä.

Vuoden tai päivän päätteeksi useimmat yhtiökuljettajat tuovat kotiin enemmän rahaa kuin omistajayrittäjät. Koska omistajayrittäjä vastaa liiketoiminnan kustannuksista, nousevien polttoainekustannusten jne. kaltaisilla asioilla on taipumus vahingoittaa lopputulosta. Yrityskuljettajille maksetaan yleensä kilometrikohtainen palkka, ja yleensä heidän ainoat kulunsa ovat tiekulut (elämiseen tarvittavat varat, ruoka, suihkut jne.), kartta tai pienet toimistotarvikkeet ja satunnaiset kulut, kuten matkalippu.

Jos Owner Operators ei (yleensä) tienaa enemmän take-home-tuloja kuin yhtiökuljettajat, miksi ryhtyä sellaiseksi? Vapaus. Valinnanvapaus. Elämäntyyli. Kaikista samoista syistä kuin kuka tahansa ryhtyy yrittäjäksi! Paitsi että kyse on vain tiestä, se menee vereen, eikä päästä koskaan irti. Tunnen monia ”eläkkeellä olevia” rekkakuskeja. Yksikään tuntemani henkilö ei kadu tien päällä viettämäänsä aikaa. Monet palaavat tien päälle ainakin kerran tai kahdesti (minä palasin).

Landstar, kotini, elämäni

Kelpaisiko kuorma-autoilu kaikille? Ei todellakaan. Onko kuorma-autoilu kaikille? Ei. Onko Owner Operatorina toimiminen jokaista kuljettajaa varten? Ei. Onko Landstar jokaista omistajaoperaattoria varten? Ei. Mutta useimmille se on!

Tämmöisillä nettisivuilla on kyse mielipiteistä. Ja jos olet lukenut tähän asti, olet saanut käsityksen siitä, mikä Peter Crockettia jossain määrin liikuttaa. Jätin perheyrityksen ryhtyäkseni rekkakuskiksi, tuurilla (ja Jumalan armosta) löysin tieni Landstarille. Minulle tämä on koti ja tulee olemaan koti, kunnes lopetan työnteon (tai voitan lotossa), ellei minua jotenkin pakoteta lähtemään.

Kauan sitten valitsin urapolun, jolla on taipumus kontrolloida koko päivittäistä elämääni. Jotkut ihmiset voivat rehellisesti työskennellä 9-5 ja mennä kotiin ja olla viikonloppuisin vapaalla ja tehdä sitä koko elämänsä ajan. Jättävät työnsä ovelle kun tulevat kotiin, ja hakevat sen takaisin kun lähtevät seuraavana aamuna.

Ja jotkut ihmiset voittavat myös lotossa.

Minä rakastan Landstaria! Landstarin sininen on veressäni! Kaikessa mitä teemme, missä tahansa valitsemassamme työssä, missä tahansa perheessämme on hyviä ja huonoja puolia. Landstarissa on kyse ihmisistä.

• Landstar on rekkayhtiö.
• Landstar on suurin Owner Operator Company Yhdysvalloissa.
• Landstar on 100-prosenttisesti NON-Forced Dispatch.
• Landstarilla on urapolkuja eläkkeellä oleville kuorma-autonkuljettajille.
• Landstarilla on pieniä laivastonomistajia, jotka etsivät aina kuljettajia (ja nämä laivastot kuin ovat myös NON-Forced).
• Landstar antaa sinun valita milloin menet kotiin.
• Landstar antaa sinun valita minne ajat.
• Landstar antaa sinun päättää mitä kuormia otat.
• Landstar antaa sinun päättää, mitkä varusteet sopivat sinulle.
• Landstar haluaa, että omistajayrittäjät pysyvät heidän kanssaan ikuisesti.
• Monet Landstarin agentit (ja agentuurin henkilökunta) ovat toista sukupolvea.

Kuljetus on palveluala. Landstarissa on kyse palvelusta. Ja arvaa mitä? Ammattikuljettajilla on tapana olla ylpeitä siitä, mitä he tekevät. Heilläkin on kyse palvelusta! Asiakkaat eivät välitä, miksi olet myöhässä, joko teit homman oikein tai epäonnistuit; kuorma-autoilu on yleensä melko mustavalkoinen ura. Yksi asia hyvässä kuljettajassa on se, että mitä tahansa hän tekeekin, hän tekee sen oikein. Ja Landstar ei vuokraa kenelle tahansa, he jahtaavat parhaita (joo, totta, me kaikki kuulemme tuon), mutta jos se ei ole totuus, niin miksi se on niin, että jos pääset Landstarille, pääset kenelle tahansa?

Olen tässä ihan tosissani! Kysykää keneltä tahansa tuttavaltanne, joka on joko Landstarin palveluksessa tai joka on ollut Landstarin palveluksessa. Jos olet tarpeeksi hyvä Landstarille, kaikki muutkin haluavat sinut. Miksi ihmeessä? Turvallisuuden takia! Luotettavuus! Vakaus! Työn tekeminen oikein, joka kerta! Jos et pysty kävelemään kävellen, joudut pian tien poskeen! Mutta jos pystyt siihen, olet löytänyt kotisi.

Ja aivan kuten uuteen kotiin muuttaminen, se voi olla aluksi hieman erilaista. Kuin yrittäisi löytää valokatkaisijan pimeässä uudessa kodissa. Totutella uuden kuorma-auton ääniin tai nukkua uudella kerrossänkypatjalla.

Tien päällä kuulet tällaisen lauseen: ”Landstar on hieno paikka olla, kunhan opit järjestelmän!”. Kyse on siitä, että oppii kenellä on mitä rahtia missäkin päin maata, miksi soittaa Ohiossa sijaitsevaan virastoon kun etsii kuormaa SO-CA:sta? Kuljettajat ovat tottuneita. Ja Landstarin muuttaminen uudeksi tavaksi vie aikaa. Mutta IMHO Landstar on hyvä tapa.

Kirjoittanut Peter Crockett, 17 vuotta Landstarilla.