Nitro Gearin & akselien ammattilaiset ovat asentaneet tuhansia tasauspyörästöjä ja haluaisivat jakaa menetelmiään sekä aloittelevien että ammattimaisten asentajien kanssa. Tasauspyörästön rakentaminen ei ole niin salaperäistä kuin monet luulevat; on kuitenkin olemassa tiukat toleranssit ja kriittiset vaiheet luotettavan asennuksen varmistamiseksi. Tämä opas on apuna asennuksessa, mutta muista, että tarkan ja täydellisen asennuksen varmistaminen on viime kädessä asentajan vastuulla. Tavallisten hylsyjen, jakoavainten, vääntimien, suojalasien, korvasuojien jne. lisäksi, joita käytetään tavallisissa autokorjauksissa, tasauspyörästötyöt vaativat jonkin verran erikoistyökaluja.
Suositellaan seuraavia työkaluja:

• Mittakello magneettialustalla
• Mittasakset
• Laakerin ulosvetäjä
• Hydraulinen korjaamoprässi
• Erittäin vahva iskupistooli
• Kuusikärkinen hylsysarja
• Sorkkarautatangot, lyhyet & pitkät
• Teräshirviöliitäntäinen moukari
• 4 paun. Moottorivasara
• 4-5 lb. muovinen iskuvasara
• 12″-16″ pitkä messinkitaltta
• Keskitaltta tai numeroleima korkkien merkitsemistä varten
• Öljyn tyhjennyspannu / -alusta – Jalka lb. momenttiavain
• Inch lb. Torque wrench (dial or beam style, not clicker)
• Die grinder with de-burr, cut off and sanding wheels

DIS-ASSEMBLY: Integral styles with rear cover (aka Salisbury)

1. Support vehicle or rear-end on suitable lift or stands.
2. Tyhjennä öljy irrottamalla tasauspyörästön kansi.
3. Irrota tarvittaessa pyörät, jarrurummut, roottorit ja/tai jarrusatulat.
4. Irrota akseliakselit. a.C-klipsi: Irrota ristitapin akselin kiinnityspultti ja ristitapin akseli. Työnnä akseleita sisäänpäin c-klipsin irrottamiseksi. Irrota akselit. b. Pultti sisään: Irrota akselimutterit/pultit taustalevystä. Liu’uta akselit ulos (voi vaatia liukuvasaraa) c.Full float: Irrota akselimutterit/pultit navasta. Liu’uta akselit ulos
5. Leimaa kannatinlaakerin suojukset, koska ne on asennettava samaan asentoon kuin irrotettu. Irrota korkit.
6. Irrota kannatin, saatetaan joutua käyttämään isoa sorkkarautaa tai kotelon levittäjää. Pidä kirjaa aluslevyjen paikoista.
7. Irrota vetoakselin takaosan pultit hammaspyörän ikeestä. Pyöritä hammaspyöräpyörästöä tarkistaaksesi, onko siinä pelivaraa tai läpilyöntiä. Irrota hammaspyörän mutteri. Aja hammaspyörä ulos suurella kartiomaisella vääntimellä varoen vaurioittamasta kierteitä 8. Järjestä ja tarkasta kaikki osat vaurioiden tai kulumisen varalta.

PURKAMINEN: Banjo/ 3rd member/ Drop-Out style (aka pumpkin,hogs head)

1. Tue ajoneuvo tai takapää sopivalle nostimelle tai jalustalle.
2. Tyhjennä öljy irrottamalla tyhjennystulppa. (Jos tyhjennystulppaa ei ole, öljy valuu 3. osan irrotuksen yhteydessä)
3. Irrota tarvittaessa pyörät, jarrurummut, pyöränpyörät, jarrusatulat ja/tai jarrujohdot.
4. Irrota akselin mutterit/pultit tukilevystä. Liu’uta akselit ulos.
5. Irrota vetoakselin takaosan pultit hammaspyörän ikeestä.
6. Irrota 3. osa.
7. Leimaa kannatinlaakerin suojukset, koska ne on asennettava samaan asentoon kuin irrotettu. Irrota korkit.
8. Irrota hammaspyörän mutteri. Aja hammaspyörä irti isolla teippiajolla varoen vaurioittamasta kierteitä
9. Järjestä ja tarkasta kaikki osat vaurioiden tai kulumisen varalta. Asennuksen kriittiset alueet: Vaikka tasauspyörästön korjauksessa on monia vaiheita, on olemassa neljä kriittistä aluetta, jotka ovat kaikille tasauspyörästöille yhteisiä:

1. Hammaspyörän syvyys – on hammaspyörän syvyys suhteessa akselin keskilinjaan, ja sitä säädetään lisäämällä tai vähentämällä aluslevyjä hammaspyörän siirtämiseksi sisään tai ulos. Hammaspyörän syvyys tarkistetaan hampaiden kosketuskuvion perusteella. Ihanteellinen kuvio on keskellä Face & Flank. On tärkeää, että hammasrattaan syvyys on asetettu oikein melun ja/tai hammaspyörävian välttämiseksi.
2. Pinion Bearing Preload – on pinionin laakereiden vierintävastuksen määrä. Tätä säädetään lisäämällä tai vähentämällä hammaspyörän laakereiden välissä olevia aluslevyjä (enemmän aluslevyjä = vähemmän esijännitystä) tai vaihtoehtoisesti kiristämällä mutteria, jossa on puristusholkki paikallaan, ja painamalla sitä kokoon, kunnes haluttu esijännitys on saavutettu. Pinionin esijännitys tarkistetaan pyörittämällä pinionia tuuman lb:n momenttiavaimella. On tärkeää, että esijännitys on speksin sisällä. Pinionin laakerit vioittuvat nopeasti, jos niitä esijännitetään liikaa.
3. Takaveto – on vapaapyöriväli renkaan &pinionin välillä. Takaveto säädetään siirtämällä kannatinta vasemmalle tai oikealle kannattimen sivuilla olevilla aluslevyillä tai säätömuttereilla, ja se tarkistetaan mittatikulla keinuttamalla rengaspyörää käsin. On tärkeää, että välys on spesifikaatioiden mukainen, jotta toiminta olisi tasaista ja voitelu olisi asianmukaista.
4. Kannatinlaakerin esijännitys – Se on yksinkertaisesti se, kuinka tiukasti kannatin sopii koteloon, ja se asetetaan samanaikaisesti välyksen kanssa. Malleissa, joissa on aluslevyjä, kantolaakerin esijännitystä lisätään lisäämällä aluslevyn kokonaispaksuutta. Malleissa, joissa on säätömutterit, kantolaakerin esijännitystä lisätään kiristämällä säätömuttereita. Kantolaakerin esijännitys on tärkeä vahvan asennuksen kannalta. Jos esijännitys on liian löysä, on todennäköisempää, että laakerit pyörivät ja/tai hammaspyörän hampaat rikkoutuvat. Kannattimen esijännitystä koskeva vinkki: Jos välykset ovat speksin sisällä, mutta esijännitys on liian löysä, voit lisätä yhtä paksuja aluslevyjä kannattimen kummallekin puolelle tai kiristää säätömuttereita yhtä paljon. Tämä lisää esijännitystä säilyttäen samalla välyksen asetukset.

KOKOAMINEN: Ennen kokoonpanon aloittamista puhdista kotelo, osat ja järjestä kaikki asennettava. Tarkista, että uudet osat ovat oikeat, ja tarkista uudelleen käytettävät osat uudelleen kulumisen varalta. Puhdista akselikotelo ja poista mahdolliset roskat.

1. Viilaa tasoviilalla hammaskehän & kannattimen kiinnityspinnat poistaaksesi mahdolliset purseet tai korkeat kohdat ja pese hammaskehä & hammaspyörä & hammaspyöräpyörä, vaikka se olisikin uusi, poistaaksesi kosmoliinin yms. aineet. Asenna hammaskehä hammaspyörän kantajaan. Älä käytä pultteja hammasrattaan kiinnittämiseen. On parempi aloittaa 2 pulttia ja käyttää suurta iskuvasaraa rengasvaihteen kiinnittämiseen kannattimeen. Loctiteeraa ja kiristä rengasvaihteen pultit spesifikaatioiden mukaisesti.
2. Asenna laakeripesät koteloon ja paina hammaspyörän & kannatinlaakerit. Varmista, että pidät kirjaa mahdollisten aluslevyjen, ohjauslevyjen tai slingereiden & sijainnista & kokoa, jos/jos niitä käytetään.

ALOITUSKOKEEN ASENNUS: Huomaa: On yleensä parasta käyttää varastossa olevien aluslevyjen paksuutta lähtökohtana. 1. Asenna hammaspyörä & Kiristä mutteri, kunnes ei ole vinoa ja hieman esijännitystä. Todellinen esijännitys asetetaan myöhemmin lopullisen kokoonpanon aikana. On suositeltavaa, että alkukokoonpano tehdään ilman puristusholkkia, koska ne ovat kertakäyttöisiä. 2. Asenna kannatin/rengaspyöräkokoonpano & aseta vastapelti-Kantajan on oltava kireällä, jotta saadaan tarkka lukema. On parasta mitata mittarin neulalla kohtisuoraan hammaskehän hampaiden Drive-puolelle. Välisuoran on oltava lähellä spesifikaatioita, myös koekokoonpanossa. Mittaa muutamasta kohdasta, jotta voit tarkistaa poikkeaman/poikkeaman. Rakovirhettä säädetään siirtämällä kantoa vasemmalle tai oikealle kantoaukon sivuilla olevilla aluslevyillä tai säätömuttereilla, ja se tarkistetaan mittatikulla. Jos halutaan kasvattaa välystä kantimilla varustetuissa malleissa, välyksen paksuutta vähennetään hammaskehän puolelta ja lisätään kantimen vastakkaiselle puolelle ja päinvastoin. Jos halutaan lisätä välystä malleissa, joissa on säätömutterit, rengaspyörän puolella olevaa säätöä löysätään ja vastakkaista säätöä kiristetään. Takavääntövinkki: Laipan paksuuden muuttaminen 0,010″:lla vaikuttaa yleensä takavääntöön noin 0,007″:lla. Jos esimerkiksi välys on mitattu 0,002″ ja haluttu spesifikaatio on 0,006″-0,010″, poistat 0,010″ kehäpyörästön puolelta ja siirrät sen vastakkaiselle puolelle. Tämä siirtää hammaskehää poispäin hammasrattaasta ja kasvattaa välyksen noin 0,009″:iin. 3. Tarkista hammaspyörän syvyys – Levitä merkintämassaa hammasrattaaseen ja pyöritä sitä edestakaisin hammaspyörän läpi, jotta saat kosketuskuvion. Kosketuskuvio osoittaa hammasrattaan syvyyden suhteessa akselin keskilinjaan, ja sitä säädetään lisäämällä tai vähentämällä aluslevyjä hammasrattaan sisään tai ulos siirtämiseksi. Malleissa, joissa syvyyslevy on sijoitettu hammaspyörän laakerin tai hammaspyörän juoksupyörän alle: Aluslevyn lisääminen siirtää hammaspyörää syvemmälle, jolloin malli lähestyy kylkeä. Laipan paksuuden vähentäminen siirtää hammaspyörää kauemmaksi, jolloin kuvio lähestyy kylkeä. Katso kuvioesimerkkikuvat. HUOMAUTUS: Malleissa, joissa on irrotettava hammaspyörätuki, kuten GM 14T, Ford 8″, 9″, aluslevyn vähentäminen siirtää hammaspyörää syvemmälle ja VS. VS. VS.

LOPPUKOKOONPANO: Kun hyväksyttävä kosketuskuvio on saatu aikaan, on aika loppukokoonpanolle.

1. Säädä hammaspyörän laakerin esijännitys: Varmista, että kierteet ovat puhtaat eikä niissä ole öljyisiä jäämiä;Käytä punaista loctitea hammaspyörän mutteriin ja hieman öljyä aluslevyn pintaan. Levitä rasvaa myös tiivisteeseen. A. Mallit, joissa on esijännityslevyt: Lukema on otettava mutterin ollessa täysin kireällä. B. Mallit, joissa on puristusholkki: Ripustimen esijännitys säädetään kiristämällä mutteri, kun laakerien välissä on puristusholkki, ja painamalla sitä kokoon, kunnes haluttu esijännitys on saavutettu. HUOMAUTUS: Älä ylitä esijännitysvaatimuksia tai sinun on käytettävä uutta puristusholkkia. Pinionin esijännitys tarkistetaan pyörittämällä pinionia tuuman lb:n momenttiavaimella. Tarkkaa lukemista varten käytä mittakelloa tai palkkityyppiä. (ei naksutinta). Kun olet tarkistanut esijännityksen, koputa hammaspyörää kummaltakin puolelta varmistaaksesi, että hammaskehät asettuvat kunnolla koteloon, ja tarkista sitten esijännitys uudelleen.

2. Asenna kannatinkokoonpano. Loppukokoonpanon kannalta on tärkeää, että kannatin on esijännitetty. Noudatetaan samoja vaiheita, jotka on esitetty edellä tarkistettaessa & takaiskun asettamista. VINKKI: Malleissa, joissa on kannattimen aluslevyt – Jos kannattimen esijännitys oli löysä, mutta välys oli spesifikaatioiden mukainen, lisää kummallekin puolelle yhtä suuri määrä aluslevyä ennen asennusta. Kannattimen pitäisi olla hyvin kireällä. Malleissa, joissa käytetään aluslevyjä, kannattimen irrottamisen pitäisi vaatia apry-bar, jos kannatin vain liukuu ulos, tarvitaan lisää esijännitystä.
3. Tarkista uudelleen kosketuskuvio varmistaaksesi, että oikeat muutokset on tehty.
4. Kiristä kannatinlaakerin kannen pultit spesifikaatioiden mukaisella vääntömomentilla.
5. Kokoa uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen. 6. Noudata sisäänajomenettelyä.

KORJAUSMENETTELY:
Tasauspyörästön osien vaurioitumisen estämiseksi on tärkeää noudattaa sisäänajomenettelyä uuden rengasrattaan & asennuksen jälkeen. Uudet rengasrattaat & tuottavat aluksi enemmän lämpöä asennuksen jälkeen ja voivat aiheuttaa vaihteistoöljyn hajoamista, mikä johtaa ennenaikaiseen vikaantumiseen. Ensimmäisellä ajokerralla pysähdy ensimmäisten 15 tai 20 mailin jälkeen ja anna tasauspyörästön jäähtyä 20-25 minuuttia ennen jatkamista. Aja varovaisesti ensimmäiset 500 mailia asennuksen jälkeen (vältä kovaa kiihdytystä & hinausta). Kun olet suorittanut tavanomaisen sisäänajon, hinaa hyvin lyhyitä matkoja (alle 15 mailia) ja anna tasauspyörästön jäähtyä ennen kuin jatkat ensimmäisten 45 hinausmailin aikana. Vaihda vaihteistoöljy ensimmäisten 500 mailin jälkeen. Tämä poistaa kaikki metallihiukkaset tai fosforipinnoitteen, jotka ovat tulleet uudesta rengas- & hammasrattaasta.
Varttunut ylikuormitus/ylilämmitys aiheuttaa vaihteistoöljyn hajoamisen ja voi johtaa osien rikkoutumiseen.

Asennustiedot:

.

> 11.5″

		HAMMASPYÖRÄN LAAKERIN ESIJÄNNITYS		R.G.PULTTI	LAAKERIN SUOJUS
	TASAUSPYÖRÄSTÖN	UUSI	KÄYTETTY	TAKAISKU	VÄÄNTÖMOMENTTI	VÄÄNTÖMOMENTTI
	MALLI	(tuuman paunaa)	(tuuman paunaa)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
				9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
		90
		25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
			MALLI 20	14-19	6-8	6-10	65	65
		MALLI 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
		OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8		6-10	55	60
		55 Chevrolet	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
		60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
		60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
			8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 ”IFS	15-22	7-9	6-	.10	75	80
		12″ PASSENGER	14-19	6-8	6-	6.10	55	60
		12″ KUORMA-AUTO	13-15	6-	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
		HO72 12.25	ESIASETUS		6.10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		HAMMASPYÖRÄLAAKERIN ESIJÄNNITYS		R.G.PULTTI	LAAKERIN SUOJUS
	TASAUSPYÖRÄSTÖN	UUSI	KÄYTETTY	TAKAISKUVIRHE	.	VÄÄNTÖMOMENTTI	VÄÄNTÖMOMENTTI
	MALLI	(tuuman paunaa)	(tuuman paunaa)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35		8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60		60
		9″ OEM R&P	13-…15	6-7	10-16	70	60
			9″ EI OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
83/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Matkustaja
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
		8 clamshell						n/a
	8.2″
	8.75″
	8.5″ LC						n/a
	10.5″