Rauhoitu, henkilö, joka kaipaa Hudson Hornetin, Plymouth Superbirdin, Oldsmobile Cutlassin tai Pontiac Grand Prix’n estetiikkaa kierroksia NASCARin ykkössarjassa. Tämä on vain mielipide, joka muotoiltiin vuoden 2019 Daytona 500 -kilpailun vihreän lipun pudotessa ja vahvistui kauden ensimmäisten kuukausien aikana.

Monster Energy NASCAR Cup -sarjassa vuonna 2019 ajavat autot – Chevroletin Camaro ZL1, Fordin Mustang ja Toyotan Camry – ovat kovimman näköisiä autoja, joita sarjassa on koskaan ollut.

LISÄÄ: North Wilkesboro Speedway, kuuluisa NASCAR-haamu, herätetään henkiin

Monelta osin tämä liittyy tietysti niiden Camarojen, Mustangien ja Camryjen moderniin, tyylikkääseen muotoiluun, joita yleisö voi ajaa paikallisilta autokaupoilta vuonna 2019. Kunnia Chevroletille, Fordille ja Toyotalle ilmeikkään muotoilun kehittämisestä aikana, jolloin tällainen taito saattaa jäädä taka-alalle esimerkiksi polttoainetaloudellisuuden tai mukavuuteen liittyvien ominaisuuksien edelle.

Vuonna 2017 julkaistu uusi Camry-sukupolvi saapui paikalle virkistävän ilkeän näköisellä etupäällyksellä, joka on kilpa-autoilijan paikkansa arvoinen. Ja paljon on puhuttu siitä, että nykyaikaiset Camarot ja Mustangit muistuttavat paljon 1960-luvun Camaroja ja Mustangeja, joita pidetään suurelta osin molempien mallien jonkinlaisina loistoajankohtina.

Kunnianosoitukset myös NASCAR:lle siitä, että se on sovittanut näihin kiiltäviin muotoiluihin ”varasto-autoja”, jotka muistuttavat mahdollisimman paljon todellisia varasto-autoja turvallisuuden ja yhdenmukaisuuden parametrien rajoissa.

Ja tämä on tärkeä tekijä, jonka Joey Logano toi esiin keskustelussa Sporting Newsin kanssa viime kuussa. Penske Racingin Ford Mustangin nro 22 kuljettaja tarjosi muistutuksen siitä, että NASCAR Cup -sarjan autot eivät koskaan palaa siihen voitto sunnuntaina, myynti maanantaina -yksinkertaisuuteen, jonka varaan laji perustettiin.

”Emme koskaan palaa siihen”, Logano sanoi. ”Ja hyvä niin, koska automme ovat paljon turvallisempia.”

Vaikka NASCAR voisikin palauttaa vuoden 1967 Ford Fairlanen estetiikan, kun se huristelee Daytonan korkeiden mutkien läpi, sen ei pitäisi.”

2019 Mustang näyttää paljon paremmalta.”

”Autotyyppi itsessäni haluaa katsoa linjoja ja sitä, kuinka seksikäs se on”, Clint Bowyer, No. 14 Stewart-Haas Racingin Ford, sanoi, kun Cup-sarjan uusi Mustang esiteltiin viime kesänä.

Se kiteyttää aika hyvin tämän linjan ajatukset.

Mustangin lisääminen sarjaan ensimmäistä kertaa ikinä vuonna 2019 on se, mikä nostaa tämän Cup-autojen kokoonpanon huippuunsa. Se on massiivinen parannus verrattuna Fusionin erilaisiin muotoiluihin, mallin, jota Ford ajoi Cup-sarjassa vuosina 2006-18.

Edeltään Ford Taurus ja sen tylsät, pyöreät ajovalojen dekaalit näyttivät kilparadalla yhtä huonosti sijoitetuilta kuin nelioviselta Stock Car -automallilta voisi odottaa. On myös sanomattakin selvää, että Mustangin, Fordin vanhimman auton ja maailman myydyimmän urheilukupeen, pitäisi edustaa valmistajaa NASCARissa.

1986 Ford Thunderbird

(Getty Images)

1998 Ford Taurus

(Getty Images)

2006 Ford Fusion

(Getty Images)

2019 Ford Mustang

(Getty Images)

Cup-autojen ulkonäkö vuosien varrella voidaan luokitella sen mukaan, mihin sukupolveen ne kuuluvat. NASCARin tällä hetkellä kuudennessa sukupolvessa olevien autojen muotoilu on huipussaan vuonna 2019 juuri ennen kuin laji siirtyy seitsemänteen sukupolveen, todennäköisesti vuonna 2021.

Ensimmäisessä sukupolvessa, joka alkoi NASCARin perustamisesta vuonna 1948 ja ulottui 1960-luvun puoliväliin asti, oli kyse siitä, että autot olivat ”tiukasti varastossa”.

Nämä autot vietiin kirjaimellisesti näyttelyhuoneesta kilparadalle, ja ainoat modifikaatiot olivat dekaalit ja ovet, jotka sidottiin kiinni.

NASCAR.comin mukaan vuosi 1965 oli viimeinen vuosi, jolloin Ford kilpaili stock-alustalla.

Generation 1

(Getty Images)

Sukupolvi 2 (1967-80) sisälsi ensimmäistä kertaa autoja, joissa oli muutetut rungot – ensimmäinen askel pitkässä sarjassa NASCARin turvallisuuteen ja viihteeseen liittyvää kehitystä. Vaikka näitä autoja muokattiin, niiden muotoilu vastasi edelleen pitkälti jälleenmyyjien autojen muotoilua. Ja ne olivat upean näköisiä autoja.

Plymouth Superbird. Dodge Charger. Chevy Monte Carlo. Kaikki mahtavia.

Suoraan esteettisestä näkökulmasta tämä sukupolvi sijoittuu ulkonäöltään toiseksi nykyisten muotoilujen taakse.

Sukupolvi 2

(Google)

Sukupolvi 3 (1981-91) keskittyi vähemmän ulkonäköön – vaikka NASCAR pyrki tekemään autoista enemmän tuotantoautojen näköisiä, kun se pienensi akselivälin kokoa 110 tuumaan – ja enemmän nopeuteen. Rajoituslevyt, joista NASCAR luopui tällä kaudella ja joita käytettiin nopeuksien hillitsemiseen Daytonassa ja Talladegassa, olivat seurausta nopeuksista, joita nämä autot saavuttivat näillä superspeedwayillä.

Tässä sukupolvessa Chevrolet menestyi valtavasti Monte Carlo -autollaan (ja sittemmin Luminallaan), ja Buick alkoi luisua. Vuonna 1985 kaikki Cup-sarjan voittajat ajoivat joko Chevylla tai Fordilla. Viimeinen valmistajan mestaruus, jonka Buick voitti, oli vuodelta 1982 (Darrell Waltrip).

Nämä autot olivat nopeita, mutta ne olivat laatikkomaisia eivätkä miellyttäneet silmää yhtä paljon kuin edellisen sukupolven autot.

Sukupolvi 3

(Getty Images)

Sukupolvi 4:n (1992-06) autot eivät välttämättä olleet rumia, mutta näinä vuosina Cup-autot lakkasivat näyttämästä millään lailla tuotantoautojen näköisiltä. Kyse oli aerodynamiikasta, ei estetiikasta, ja tuloksena oli pyöristyneitä autoja, jotka näyttivät pikemminkin lapsen mielikuvaksi muovailtua savea kuin oikealta autolta.

Tämän sukupolven lopun, vuoden 2005 tienoilla, muotoilut olivat erityisen kauheita.

Sukupolvi 4

(Getty Images)

Sukupolvi 5 (2007-12) tunnetaan paremmin nimellä ”Car of Tomorrow”. Ja ulkonäöllisesti se oli täysi katastrofi.

Massiiviset splitterit ja törkeät spoilerit vaivasivat tätä Cup-sukupolvea sen kehitykseen liittyneistä turvallisuusparannuksista huolimatta. Onneksi splitterit ja spoilerit kutistuivat tämän sukupolven loppuun mennessä, mutta muotoilu pysyi suhteellisen geneerisenä ja tylsänä.

Sukupolvi 5

(Getty Images)

Sukupolvi 6 (2013-nykyisinä vuosina) alkoi suurella askeleella, kun NASCAR salli valmistajan yksilöllisten koripaneelien asentamisen jo olemassa oleviin alustoihin.

Vihdoin, yli 20 vuoden jälkeen, Cup-autot alkoivat näyttää enemmän tuotantoautojen kaltaisilta, pelkkiä tarroja pidemmälle.

Yhdistetään tämä NASCARin ponnistus ja valmistajien viimeaikaiset tyylipäivitykset, ja saadaan vuoden 2019 Cup-autojen mallisto.

Katsokaa näitä.

(Getty Images)

Niin ilkeän näköisiä. Niin vauhdikas.

Mutta myös niin tarkka.

Hyvin tehty, Chevy, Ford ja Toyota. Ja hyvin tehty, NASCAR.

Nyt toivottavasti tämä esteettinen vauhti ei mene pilalle, kun Generation 7 saapuu.