Hondan moottorin vaihdon perusteet: Mitkä moottorit sopivat (helposti) mihinkin alustaan

Yleiskatsaus

Tämä artikkeli on jaettu osiin, jotka perustuvat suuresti ajoneuvon sukupolveen, jotta kaikki näkökohdat voidaan käsitellä asianmukaisesti. Ensin on tärkeää päättää, mitkä ovat tavoitteesi. Jos olet kiinnostunut ajamaan 15 sekunnin varttimailia ilman vaivaa tai komplikaatioita, B16 on luultavasti paras vaihtoehto. Jotkut meistä ovat kiinnostuneita ajamaan 11 ja 12 sekunnin neljännesmailia. Tällaista suorituskykyä varten on tärkeää suunnitella kaikki yksityiskohdat niin, että moottori on suorituskykyinen ja luotettava, kun sitä pyydetään. Toinen osa suunnittelua, joka olisi tehtävä ennen vaihdon aloittamista, on se, onko moottori imu- vai pakkosyöttöinen. Näihin kaikkiin kysymyksiin on vastattava ennen vaihtoa, jotta olet tyytyväinen, kun kaikki on valmista.

Sopivan moottorin löytäminen

Kaikkeen ajoneuvoon on monia moottorivaihtoehtoja, joten käsittelemme ne kaikki. Ensin on tärkeää ymmärtää, että On Board Diagnostics -järjestelmällä on suuri merkitys siinä, mitkä moottorit ovat helpoimpia ja suositeltavimpia. Kaikki Hondat vuosimallia 1991 ja sitä vanhempia pidetään OBD 0:na. Tämä tarkoittaa, että moottorit eivät käytä happiantureita ja niissä on vain vähän päästöjenvalvontaa. Seuraavaksi on OBD 1 -moottorit, joita on kaikissa autoissa vuosilta 1992-1995. Nämä ajoneuvot ovat perinteisesti olleet paras alusta kaikkein tehokkaimmille hybrideille. Vuosien 1996-1998 moottorit ovat OBD 2 -moottoreita. 1999-2000 moottorit ovat OBD 2b -moottoreita. On myös tärkeää muistaa, että vain saman tai uudemman OBD-sarjan moottoreiden vaihtaminen on laillista. Toisin sanoen OBD2-moottori voidaan asentaa vuoden 1988 CRX:ään laillisesti ja ilman suurempia johdotusongelmia. Näin ollen useimmissa osavaltioissa on laitonta käyttää OBD 0 -moottoreita autoissa, joissa pitäisi olla OBD1- tai OBD2-voimalat. Tietenkin on ihmisiä, jotka eivät piittaa näistä laeista ja määräyksistä, mutta se ei ole suositeltavaa tai välttämättä niin helppoa.

4. sukupolvi

OBD 0 moottorit

Completely Bolt-In Swap
Vaihteisto: Vaihteisto: Käytä ZC/D16A8/D16A9-vaihteistoa
Vaihteensiirto: Käytä ZC/D16A8/D16A9-vaihteistoa: Vaihteisto: Käytä varastossa olevaa Civic/CRX-vaihteistoa
Akselit: Civic/CRX
Johdot:
Ylempi jäähdyttimen letku: varastossa
Alempi jäähdyttimen letku: varastossa
Gaskaapelivaijeri: varastossa
*ZC:n kanssa voi olla välyksen ongelmia, tarvitaan joko uusi konepelti, vanhan konepellin trimmaus tai venttiilikannen trimmaus.

Varustepakkaus tarvitaan
Vaihteisto: Vaihteisto: S1, J1, A1, Y1 tai YS1
Vaihteensiirto: S1, J1, A1, Y1 tai YS1: Vaihdelenkki: Tarvitaan säädettävä vaihdelenkki Hasportista tai lyhennetty vaihdelenkki 90-93 Integrasta
Akselit: Tarvitaan säädettävä vaihdelenkki Hasportista tai lyhennetty vaihdelenkki 90-93 Integrasta: DX, LX ja Standard (dual point injection) -mallien johdotus on ensin muutettava portti-injektiota varten. PR3:n tai PW0:n käyttöä varten on lisättävä neljä johtoa, VTEC, VTEC-öljynpaine, koputusanturi ja toinen O2.
Jäähdyttimen ylempi letku: 92 GSR, leikataan sopivaksi
Jäähdyttimen alempi letku: 90 Integra, leikataan sopivaksi
Kaasuvaijeri: Kytkinvaijeri: 90 Integra
Kytkinvaijeri: 90 Integra
Kytkinvaijeri: Integra: Integra: Integra: Vetokytkin: Stock
Air Conditioning:
Alustan esivalmistelut: Käytä Hasportin AC-kiinnikettä ja varastossa olevaa AC-kompressoria:
Emissions: Tee vasemmanpuoleiseen runkokiskoon lommo vaihtovirtageneraattorin pullien välystä varten:

Mount kit required
Transmission: Purge cutoff solenoid valve needs to be Teed into the fuel pressure regulator for vacuum source.

Mount kit required
Transmission: Vaihteisto: S1, J1, A1, Y1 tai YS1
Vaihteensiirto: S1, J1, A1, Y1 tai YS1: Vaihdelenkki: Tarvitaan säädettävä vaihdelenkki Hasportista tai lyhennetty vaihdelenkki 90-93 Integrasta
Akselit: Tarvitaan säädettävä vaihdelenkki Hasportista tai lyhennetty vaihdelenkki 90-93 Integrasta: Si-, EX- ja HF-malleihin (porttiruiskutus) muokkaa moottorin johtosarja sopivaksi. DX-, LX- ja Standard-mallien (kaksoispistesuihkutus) johdotus on muutettava porttiruiskutusta varten. Stock
Air Conditioning:
Alustan esivalmistelut: Käytä Hasportin AC-kiinnikettä ja varastossa olevaa AC-kompressoria:

OBD1-OBD2-moottorin vaihto 89-91 Civic/CRX:ään

Voidaksesi asentaa OBD1-OBD2-moottorin 4. sukupolven Civic/CRX:ään sinun on tehtävä seuraavat muutokset. Ensinnäkin, jos autossasi on kaksoispistepistepistooliruiskutus, se on muutettava porttipistepistooliruiskutukseksi. Kaikki Integrat vuosimallia 1994 ja sitä vanhemmat ja Civicit vuosimallia 1992 ja sitä vanhemmat käyttävät hydraulisia vaihteistoja. Siksi se ei ole yhteensopiva 4. sukupolven Civicien kanssa, koska näissä ajoneuvoissa on vaijerivaihteisto. Vaihdon suorittamiseksi on käytettävä B-sarjan vaijerivaihteistoa tai muunnettava vaijerivaihteisto vesivaihteistoksi. Vasemmanpuoleinen kiinnike on vaihdettava 1990-1993 Integran kiinnikkeeseen.
ECU:n osalta on parasta käyttää moottorin mukana tulevaa ECU:ta. Useita johdotuksen säätöjä on tehtävä, jotta moottori toimii oikein.

LS-VTEC:n, CRVTEC:n ja muiden Frankensteinien on helpointa käyttää ECU:ta, joka vastaa jakotukkia ja päätä. Tarjolla on myös uudelleenohjelmoituja ECUja, joita voidaan harkita.

Asennussarja tarvitaan
Vaihteisto: Mikä tahansa vaijerikytkimellä toimiva B-sarjan vaihteisto, mukaan lukien japanilaiset tai amerikkalaiset S1-, J1-, A1-, Y1- tai YS1-markkinat.
Kiinnikkeet: Hasportin ruuvikiinnityssarja p/n #M88-B16-10. Vuoden 94 ja sitä vanhemmissa moottoreissa hammashihnan puoleinen moottorin kiinnike on vaihdettava 90-93 Acuran kiinnikkeeseen p/n #
ECU: B16A tai B17A
Akselit: Akselit, jotka tulevat siirrettävien moottoreiden mukana (lukuun ottamatta B20-moottoreita), toimivat täydellisesti useimmissa tapauksissa pienillä muutoksilla. Akselit ovat 94 tai uudemmasta autosta, vasemmanpuoleinen vaihteiston tiiviste, väliakselin tiiviste, tulee vaihtaa 94 Integran vastaavaan, p/n #91205-PL3-A01.
Vaihteensiirto: Hasportin mukautettu vaihteensiirto p/n #l88-B16-10 tai lyhennetty 90-93 Integran vaihteensiirto.
Sponsoroidut linkit
https://www.amazon.com/dp/B000ED9F0Y/
Johdot: Näihin moottoreihin tarvitset 89-91 B16A:n ruiskutussuuttimet, ECU:n ja jakajan. Jos autosi on Si-, HF- tai EX-malli, varastossa oleva johdinsarja voidaan helposti muuttaa moottoriin sopivaksi. Käytä sitten Hasportin muunnosjohtosarjaa p/n #W88-Si-VTEC VTEC:n käyttämiseen tarvittavia lisäjohtoja varten.
Sponsoroidut linkit
https://www.amazon.com/dp/B00EE6EF9I/
Jäähdyttimen ylempi letku: 92 GSR, sovita sopivaksi
Jäähdyttimen alempi letku: 90 Integra, sovita sopivaksi
Kaasuvaijeri: Kytkinvaijeri: 90 Integra
: Stock
Air Conditioning:
Alustan esivalmistelut: Käytä Hasportin AC-kiinnikettä ja varastossa olevaa AC-kompressoria: B18C/B18C5: Jos moottorisi on 92-93 B18A tai B17A, käytä moottorin mukana toimitettua vaihteistoa, mutta muiden moottoreiden osalta mitä tahansa vaijerikytkimellä toimivaa B-sarjan vaihteistoa, mukaan lukien japanilaiset tai amerikkalaiset S1-, J1-, A1-, Y1- tai YS1-vaihteistot. Kiinnikkeet: Hasportin ruuvikiinnityssarja p/n #M88-B16-10. Vuoden 94 ja sitä vanhemmissa moottoreissa hammashihnan puoleinen moottorin kiinnike on vaihdettava 90-93 Acuran kiinnikkeeseen.
Akselit: Akselit: Akselit, jotka tulevat siirrettävien moottoreiden mukana (lukuun ottamatta B20-moottoreita), toimivat pienellä muutoksella täydellisesti useimmissa tapauksissa. Klikkaa tästä nähdäksesi tarvittavat muutokset. Jos akselit ovat 94 tai uudemmasta autosta, vasemmanpuoleinen vaihteiston tiiviste, väliakselin tiiviste, on vaihdettava 94 Integrasta peräisin olevaan, p/n #91205-PL3-A01.

Vaihteensiirto: Hasportin mukautettu vaihteensiirto p/n #l88-B16-10 tai lyhennetty 90-93 Integran vaihteensiirto.
Johdotus: Tähän moottoriin tarvitset 89-91 B16A:n ruiskutussuuttimet ja jakajan. Jos autosi on Si-, HF- tai EX-malli, varastossa oleva johdinsarja voidaan helposti muuttaa moottoriin sopivaksi. Sitten VTEC ja ilmanoton ohitus voidaan kytkeä lisäämällä vain kaksi johtoa ECU:lle ja yksi sytytysvirralle. Kahden pisteen ruiskutetuille moottoreille Hasport myy muunnosvaljaita avuksi.
Ylempi jäähdyttimen letku: 94+ GSR, leikkaa sopivaksi
Alempi jäähdyttimen letku: 90 Integra, leikkaa sopivaksi
Kaasuvaijeri: Kytkinvaijeri: 94+ GSR tai Type R
Kytkinvaijeri: Stock
Air Conditioning:
Alustan valmistelu: Käytä Hasportin AC-kiinnikettä varastossa olevan AC-kompressorin kanssa:

5. sukupolvi

1 . B16A2/3: Täysin ruuvinvaihto, VTEC on johdotettava, SIR II, Hasport-vaihteensiirto tai Integra 94+. Del Sol VTEC-vaihteensiirtolenkki tarvitaan del sol
2. B18B: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, SIR II, Hasport tai Integra 94+ -vaihteensiirtolenkki. Del Sol VTEC del soliin
3. B17A: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, vaijerihydraulinen vaihteistosarja(ei suositella) tai hydraulinen b-sarjan vaihteisto, VTEC on johdotettava.
4. B18C1: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, VTEC on johdotettava.
5. B18C5: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, OBD-muunnos, VTEC on johdotettava.
6. B16B: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, OBD-muunnos, VTEC on johdotettava.
7. H22A: Asennussarja vaaditaan, Hasport-vaihteensiirtolenkki ja vaijerivaihteen kytkentäasennus, VTEC:n on johdotettava.
8. H22A: Ei suositella! Liian paljon työtä, kalliimpi verrattuna B16A2/3:een.
9. D16Z6: Täysin pulttikiinnitteinen, VTEC on johdotettava.
10. D16Y8: Täysin pulttikiinnitteinen, VTEC on johdotettava.
11. K20A/K24: Vaatii kiinnityssarjan, vaihteensiirtosarjan ja ecu-sarjan, kuten Hondata KPro

6. sukupolvi

1. B18C1: Täysin ruuvinvaihto, VTEC on johdotettava.
2. B16A2: Täysin ruuvinvaihto, VTEC on johdotettava.
3. B16A3: Täysin ruuvinvaihto, VTEC on johdotettava, OBD-muunnos.
4. B18C5: Täysin ruuvinvaihto, VTEC on johdotettava.
5. B18B1: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto.
6. B16B: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, VTEC on johdotettava.
7. H22A: Tarvitaan asennussarja, Hasport-vaihteensiirtolenkki, VTEC on johdotettava.
8. D16Z6: Täysin pulttikiinnitteinen, OBD-muunnos, VTEC on johdotettava.
9. D16Y8: Täysin pulttikiinnitteinen, VTEC on johdotettava.
11. K20A/K24: Vaatii kiinnityssarjan, vaihteensiirtosarjan ja ecu-sarjan, kuten Hondata KPro

7. sukupolvi

1. K20A2: Täysin pulttikiinnitteinen vaihto, vaihteensiirto on muutettava.
2. K24: Enimmäkseen pulttikiinnitteinen vaihto, löytyy 2002+ CRV:stä, vaihteensiirto on muutettava.
Yleistä tietoa vaihdoista ja hinnoista
ZC:tä pidetään yleisesti helpoimpana moottorina vaihtaa 4. sukupolven Civiciin. Tämän moottorin hyviä puolia ovat hinta, DOHC-muotoilu, saatavuus ja se, että molemmat moottorit ovat suoraan pultattavia. ZC on Japanin kotimarkkinoilla myytävä moottori, ja sitä käytettiin CRX Si:ssä. Koska tämä moottori on D-sarjan moottori, se toimii kaikkien D-sarjan vaihteistojen kanssa. Näiden moottoreiden hinta voi vaihdella 500-750 välillä lähteestä ja kunnosta riippuen, ja vaihteisto on valinnainen. Si-vaihteistossa on paras välityssuhde ja se tarjoaa parhaan kiihtyvyyden. Muita vaihtoehtoja ovat DX- ja HF-vaihteistot, vaikkakin HF-vaihteisto ei sovellu hyvin suorituskykyiseen ajoon. ZC-vaihteiston käyttö tekee vaihdosta hieman monimutkaisemman. Ensinnäkin akselien ja väliakselin on oltava ZC- tai D16A1/3-asennuksesta. Tietokone ja On Board Diagnostic ovat kaikki OBD 0 -järjestelmiä, ja on olemassa useita ECU:ita, joita voidaan käyttää. Näitä ovat D16A6 ECU (Si), D16A1/3 (Integra) ja tai ZC ECU. Kaikissa on samanlaiset polttoaineen poiskytkennät, ja varastossa olevalla voimansiirrolla saadaan vain vähän tehoa yli 7000 kierrosta minuutissa.
D16Z6 on toinen edullinen vaihtoehto, joka voidaan asentaa ilman suurempia ongelmia. Tämä moottori pultataan suoraan paikalleen ja sitä saa noin 600-800 dollarilla. Tämän moottorin hyviä puolia ovat VTEC, saatavuus ja hinta. Yleensä tässä kokoonpanossa d16-pitkälohko yhdistetään kaapelilla varustettuun d-sarjan vaihteistoon. ECU:n kanssa on useita vaihtoehtoja. Joko käytetään D16Z-ECU:ta tai säilytetään alkuperäinen ECU ja lisätään VTEC-ohjain. * Muista, että kaikki 4. sukupolven Hondat käyttävät vaijerivaihteistoja, kun taas 5. ja 6. sukupolven Hondat käyttävät hydraulisia vaihteistoja.
B16A2/3 on suosituin vaihto, ja sillä saadaan luultavasti paras teho kustannuksiin nähden. Ensimmäisen sukupolven B16:t maksavat yleensä noin 1200-1500 miinus moottorin kiinnikkeiden kustannukset. On tärkeää huomata, että tämä moottori EI pulttaa suoraan 4. sukupolven moottoritilaan. On käytettävä Hasportin, Place Racingin jälkimarkkinasarjan moottorin kiinnikkeitä tai itse valmistettuja kiinnikkeitä. Ensimmäisen sukupolven B16-moottorissa oli myös vaijerivaihteisto, ja täydelliseen vaihtoon tarvitaan akselit, väliakseli ja ECU.
B16B on japanilainen kotimainen moottori, eikä se ole kovin suosittu pienemmän tilavuuden ja hinnan vuoksi. Tämä moottori löytyi vuoden 1998 Civic Type R:stä ja on rakenteeltaan samanlainen kuin B18C5. Sen imunokka on hieman aggressiivisempi ja puristus on hieman korkeampi. Moottorin pienemmän iskutilavuuden vuoksi se tarjoaa kuitenkin vähemmän vääntöä. Siksi tämä moottori tarjoaa vain vähän parannusta B18C1-moottoriin verrattuna, ja hintalappuja vertailtaessa tämä moottori hylätään nopeasti. Tässä moottorissa on sama vaihteisto kuin ITR:ssä, ja siinä on LSD. Jos B16B:n voi ostaa alle 4000:lla, se olisi hyvä kauppa. Valitettavasti on lähes mahdotonta löytää tätä moottoria niin halvalla ja sen sijaan on suositeltavaa ostaa B16/B18.

B18C1 tuli USDM Acura Integra GSR:iin vuosina 1994-2001. Tämä moottori on 170 hevosvoimaa ja 128lbs vääntöä, joka tekee erittäin nopea päivittäin ajettava auto. Tätä vaihtoa varten tarvitaan vaihteensiirto, akselit ja ECU. Toinen tärkeä näkökohta tässä vaihdossa, joka olisi otettava huomioon, on moottorin vuosimalli. Vuoden 1995 jälkeiset moottorit ovat kaikki OBD2-moottoreita, mikä voi helpottaa vaihtoa. On kuitenkin myös tärkeää ymmärtää, että auton vaihtaminen OBD1:stä OBD2:een tai päinvastoin ei ole niin monimutkaista kuin miltä se kuulostaa. Skunk2 ja muut yritykset tekevät jopa muuntovaljaita, jotka tekevät johdotuksesta täysin työnnettävän ja kytkettävän.
B17A:ta pidetään yleisesti Hondan B-sarjan moottoreiden ”mustana lampaana”. Tämä moottori tuli 1992-1993 Acura Integra GSR:iin ja siinä oli 160hv. Suurempi iskutilavuus verrattuna B16:een lisäsi kuitenkin 6 lbs vääntöä, jolloin sen kokonaisvääntö oli 117. Jotta tämä vaihto olisi monimutkaisempi, on tärkeää ymmärtää, että tämä vaihteisto on kaapelivaihteinen, ei hydraulinen, ja sen OBD on 1. Siksi tarvitaan kaapelivaihteiston ja vesivaihteiston välinen kytkin tai toinen vaihtoehto on hydraulinen vaihteisto. Tämä moottori on kuitenkin käyttökelpoinen vaihtoehto 4. sukupolven Civicissä, ja sitä olisi harkittava, jos se löytyy. Tarvitaan vain Place Racingin tai Hasportin tarjoama asennussarja. Yleensä nämä moottorit ovat harvinaisia ja hyvin harvat moottorin jakelijat myyvät B17:ää sen epätavallisten ominaisuuksien vuoksi. Hintojen pitäisi olla 1800-2400 välillä tästä moottorista.
B18C5 oli vakiona 1997-2001 Integra Type R:ssä. Nämä moottorit ovat suorituskykyisimmät Yhdysvalloissa tarjotut B-sarjan moottorit, ja niillä on myös suurin hintalappu. B18C1-moottoriin verrattuna näissä moottoreissa on tehokkaammat nokka-akselit, kevyempi venttiilikoneisto ja suurempi puristus. Lisäksi moottorin imusarja on suunniteltu suurille hevosvoimille, mikä kuitenkin heikentää vääntöä alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä kaikki johtaa 195 hevosvoimaan ja 128 kilon vääntömomenttiin. ITR-vaihteisto on halutuin vaihteisto, jossa on vakiona LSD-vaihteisto ja paras loppuveto. Lisäksi näiden moottoreiden iän ja kyvykkyyden vuoksi niiden hinta vaihtelee 4600 ja 5200 välillä.
H22A löytyy Prelude VTEC:stä ja JDM Accordista. Tässä moottorissa on 190-220 hevosvoimaa ja sitä ei pidetä hyvänä ehdokkaana Civiceihin ja Integroihin sen suuremman koon ja painon vuoksi. Hasport ja muut yritykset valmistavat kiinnityssarjaa tälle moottorille, mutta auton geometria muuttuu dramaattisesti. (Moottori ja vaihteisto ovat 85 kiloa painavampia kuin GSR-moottori) Oikealla jousituksella ja painonpudotuksella etupäätä voidaan kuitenkin keventää niin paljon, että auto on ajettavissa. Tästä moottorista saatava hyöty on sen lisääntynyt vääntömomentti alhaalla. Valitettavasti sen ilmastointia on hyvin vaikea säilyttää, ja tilaa moottoritilassa on vain vähän. Lisäksi H-sarjan moottoreissa on huono sauva/tahti-suhde, mikä heikentää kierroslukua ja heikentää potentiaalia korkeiden hevosvoimien suhteen. Kaiken kaikkiaan tätä vaihtoa ei suositella, vaikka se voidaankin tehdä.
D16Y8 löytyy 96+ Civic EX:stä ja Del Sol Si:stä. Tämä moottori on hyvin samankaltainen kuin D16Z6, mutta siinä on 2 hevosvoimaa enemmän ja neliönmuotoinen polttokammio, joka lisää puristusta ylimääräisen kammion pinta-alan ansiosta. Se on kuitenkin OBD2- eikä OBD1-moottori.
”Mini-Me” on hybridimoottori, joka tuottaa noin 135 hv. Tämä kokoonpano tehdään yleensä DX(1,5 litran) alapäästä ja D16Z6 tai D16Y8 VTEC-päästä. 1,5-litraisen moottorin erinomaisen sauva-tahtisuhteen ansiosta tämä pieni peto tuottaa tehoa aina 8000 kierrokseen asti. Toinen mielenkiintoinen piirre on tästä kokoonpanosta johtuva lisääntynyt puristus. Kaiken kaikkiaan tämä moottori sopii erinomaisesti niille, joilla on jonkin verran kokemusta moottorinrakennuksesta ja jotka voivat hankkia VTEC-pään hyvään hintaan.
Tietoa LS/VTEC:stä ja CR/VTEC:stä ks: Kuinka rakentaa ”luotettava” lsvtec/b20vtec
K20A2 on vakiona Acura RSX Type-S:ssä. Tässä moottorissa on 200 hevosvoimaa ja 142 kiloa vääntöä, ja se voidaan pultata uuteen Civic Si:hen. Type-S:ssä on kuitenkin 6-vaihteinen vaihteisto, kun taas Civic Si:ssä on vakiona 5-vaihteinen. Tämä muutos voidaan toteuttaa kahdella tavalla: yksi on säilyttää Civic Si:n vaihteisto, kun taas toinen tapa on muuttaa Civic Si:n vaihteensiirto siten, että 6-vaihteista vaihteistoa voidaan käyttää.