Joseph M. Schumannin 7. kesäkuuta 1949 patentoimat lasten turvalukot on rakennettu useimpien autojen takaoviin estämään takaistuimella istuvia matkustajia avaamasta ovia sekä matkan aikana että ajoneuvon ollessa paikallaan. Vuonna 1985 liittovaltion säännöstön (Code of Federal Regulations) päivityksen myötä Yhdysvalloissa myytäviin ajoneuvoihin alettiin asentaa takaovien lapsilukkoja kaikkiin malleihin. Vaikka tätä laitetta kutsutaan lasten turvalukoksi, se estää oven sisäkahvan käytön matkustajalta, joka käyttää oven sisäkahvaa, ja estää poistumisen, ellei takaikkunaa voida laskea alas ja ulkokahvaa kytkeä tai ellei matkustaja siirry kuljettajan istuimelle.

Lukko kytketään tavallisesti oven reunassa olevasta pienestä kytkimestä, johon pääsee käsiksi vain oven ollessa auki. Joissakin autoissa lapsilukon ohjaus on toteutettu pyörivänä mekanismina, jota voidaan käyttää vain avaimella. Tämä rakenne varmistaa, että lapsilukko pysyy paikallaan ja estää matkustajia muuttamasta lukon asentoa oven ollessa auki. Kun ovi on suljettu, matkustajat eivät voi enää käyttää näitä kahta mekaanista lapsilukkoa. Vuodesta 1999 alkaen valmistajat alkoivat käyttää elektronisia lapsilukkoja, jotka aktivoituvat kuljettajan paikalta oven ohjausyksikön kautta, vaikka Nissan tarjosi manuaalisia, kauko-ohjattavia lapsilukkoja Pulsar/Cherry -malleihinsa jo vuonna 1982.

49 CFR 571.206 S4.3.1:n mukaan kun turvalukko on kytketty, se ”estää oven sisäkahvan tai muun sisäpuolisen lukon vapautuslaitteen käytön ja vaatii erillisiä toimia oven lukituksen avaamiseksi ja oven sisäkahvan tai muun sisäpuolisen lukon vapautuslaitteen käyttämiseksi.” Matkustajien lukitseminen ajoneuvon sisälle on tehokasta.