puhun nimenomaan synteettisen öljyn käyttämisestä. Moni luulee, että kyseessä on joku laboratoriossa luotu ihmeneste- se on täysin väärin. Suurin osa nykyään ostettavista ”synteettisistä” öljyistä valmistetaan raakaöljystä aivan kuten perinteisetkin öljyt. Aikoinaan meillä oli paljon GTL-öljyjä (kaasusta nesteeksi), jotka olivat todellinen edistysaskel tavanomaiseen öljyyn verrattuna. Suurin osa niistä on kuitenkin hävinnyt, koska niiden valmistuksessa käytettyä eteenikaasua on vaikea löytää ja se on tullut kalliiksi. Vuosia sitten, jos muistatte, Castrol ja Mobil joutuivat oikeusjuttuun, jossa Mobil väitti, että Castrolin Gp III -pohja ei ollut synteettinen, mutta päätettiin, että koska nestettä ei esiintynyt luonnossa, se oli synteettinen. No, jotkut ihmiset ovat nyt työntämässä tätä määritelmää ja eiliset tavanomaiset öljyt ovat nyt tämän päivän ”synteettisiä”. Nämä ovat voimakkaasti hydrokrakattuja perusöljyjä. Jopa vähäpätöinen Gp II -pohjaöljy mainitaan joissakin tuotteissa synteettisenä. Jäljelle jäävät Gp I -liuotinjalostetut perusöljyt ainoiksi tavanomaisiksi öljyiksi. Useimmat valmiit synteettiset öljyt ovat Gp III -perusöljyjä, ja joihinkin niistä on sekoitettu tilkka erittäin korkeaa VI PAO-pohjaöljyä. Jos siis luulet, että sana ”synteettinen” ostaa sinulle jotain, olet useimmiten väärässä. MUTTA, ja tiesit, että näin piti olla, useimmissa seoksissa on huomattava määrä Gp III- tai Gp II+ -perusöljyä. Palatakseni takaisin Fordin suosittelemien 5w-20-öljyjen tuloon, ne ylittivät API:n rajat vaatimalla, että öljyt eivät saa siirtyä viskositeettialueen ulkopuolelle, että niissä on paljon vähemmän korkean kuumuuden kerrostumia ja että niitä testataan 304F:n lämpötilassa 16 tunnin ajan API:n 8 tunnin sijaan. Ainoa tapa saavuttaa tavoite on, että ainakin osa perusöljystä on synteettistä Gp II+ tai Gp III -öljyä. Analyysin mukaan sekoituksissa on siis sekä tavanomaisten öljyjen että synteettisten öljyjen parhaat puolet. Ja kyllä, molemmilla on etuja toisiinsa nähden. Perinteiset öljyt tukevat lisäainepakettia, kun taas synteettiset eivät. Tavallisesti käytetään mineraaliöljyä sitomaan lisäainepaketti synteettiseen perusöljyyn. Perinteiset öljyt tarttuvat luonnostaan osiin, kun taas synteettiset eivät. Yleensä käytetään jonkinlaista tarttuvuutta lisäävää ainetta, jotta öljy pysyy osissa, kun moottori ei ole käynnissä. Muuten öljy valuu pois osista ja jättää ne alttiiksi korroosiolle. Synteettisillä aineilla on paljon vahvempi kalvonlujuus, joillakin niin vahva, että niitä on leikattava lisäaineilla, muuten lisäainepaketti ei pääse tekemään työtään ja kuluminen lisääntyy. Synteettisillä öljyillä on yleensä paremmat kylmävirtausominaisuudet, mutta viskositeetti-indeksin parantajat voivat saada tavanomaisen öljyn virtaamaan lähes yhtä hyvin. Synteettiset öljyt, joiden viskositeettiluku on korkeampi, voivat saada aikaan laajemman viskositeettijakauman kuin tavanomaiset öljyt ilman lietettä aiheuttavien polymeerien apua. Polymeerit ovat ”asioita”, jotka aiheuttivat lieteongelmia 1990-luvulla 10w-40-määrityksillä. Mikä tahansa lisäainepaketti, joka tuottaa lisäystä tai vähentää kitkaa, voidaan tehdä tavanomaiseen tai synteettiseen pohjaan, ja sillä saadaan samat tulokset. Joten jos luulet, että syntheitc-öljy tuo paljon enemmän peliin, sinun täytyy tutkia paljon enemmän eikä jollakin foorumilla. Todellista tutkimusta paikoissa, jotka oikeasti sertifioivat tribologeja.
Miten päädyimme nykyisiin öljyihin? ILSAC on kaikkien USA:n autonvalmistajien järjestö ja siihen kuuluvat japanilaiset, saksalaiset jne. He asettavat kriteerit kaikille käytettäville öljyille, ja niihin kuuluvat myös lisäaineita, kuten ZDDP:tä, koskevat rajoitukset. ZDDP on huono päästöjärjestelmälle, jos se kaasu. Olosuhteet, kuten moottori, joka ei käy kovin usein täydessä lämpötilassa ja johon kertyy kondenssivettä, ovat hyvä esimerkki moottorista, joka kaasuttaa ZDDP:tä. API on spesifikaatioiden hallinnoija. Sitten on autonvalmistajia, jotka ovat päättäneet mennä ILSAC:n ja API:n yläpuolelle ja laatia omat spesifikaationsa, kuten Ford, GM:n Dexos, Honda, Toyota ja sen naurettava 0w-30-öljyn spesifikaatio. Suurimmalla osalla näistä ei ole mitään varsinaista arvoa, tekee vain huoltopalvelulle hieman enemmän rahaa suosittelemalla/uhkaamalla omien merkkisten öljyjen käyttöä.
Nyt sinulla on siis pieni vihje, kun kysyt synteettisistä öljyistä. Aikoinaan oli valtava ero. Nykyään raja on niin häilyvä, että monissa tapauksissa halvemmat öljyt tuottavat vähemmän kulumismetalleja ja ovat paljon edullisempia. Kuinka kauan synteettistä öljyä voi siis käyttää? Mitä omistajan käsikirjassa sanotaan? Monet moottorit reagoivat hyvin synteettisiin öljyihin, jotkut eivät reagoi lainkaan. Mieleen tulee GM 3.1 V6, joka ei pidä synteettisestä öljystä. Rajana on siis omistajan käsikirja. Mutta muistakaa ystävällisesti, ettemme enää aja isoisänne Buickilla. Meillä on paljon puhtaammin palavia moottoreita, jotka eivät vain tuota eilisiä epäpuhtauksia. Meillä on puhtaammin palavaa kaasua, laihapolttotekniikkaa jne., mikä tarkoittaa, että pystymme käyttämään samoja öljyjä pidempään. Päivät, jolloin nykyaikainen moottori vaihdettiin 3000 mailin välein, ovat jo kauan sitten ohi. Jopa useimmat 10 vuotta vanhat moottorit kestävät helposti 5000 mailia vaihtojen välillä.