Tuotekuvaus

Originaalisen Boss 429 Mustangin kilpa-ajomenestyksestä huolimatta semi-hemi-sylinteripäät olivat heikkoja. Polttokammiot halkeilivat ja niiden ohuet kannet vuotivat O-rengaspään tiivisteiden ympäriltä. Myös alkuperäiset imuventtiilit kärsivät ennenaikaisesta kulumisesta, sillä epätavallisen lyhyet keinuvivut ja niiden huono käyttögeometria aiheuttivat sen, että ne löivät istukoita.

”Suurin osa Boss Nine -malliin tehdyistä muutoksista”, Kaase selittää, ”sisällytettiin, jotta siitä saataisiin vahvempi ja helpompi työstää.” Sylinteripäiden kannen paksuus (noin 0,625 tuumaa) on suurempi kuin alkuperäisen, ja vaikka venttiilit sijaitsevat samassa paikassa, keinuvivut kiinnittyvät päähän yksinkertaisemmalla tavalla, mikä tekee kokoonpanoista edullisempia.

Sekä pakokaasun keinuvivut ovat hiukan pidemmät, mikä siirtää työntötankoa kauemmas kannesta. Tämä muutos parantaa työntötankojen välystä ja eliminoi lohkon hionnan lähellä vesiportteja. Lisäksi Boss Ninen palotilat ovat hieman tehokkaammat.

Tehonlisäystä tavoitellessaan Kaase tarkisti Boss Ninen palotilojen muotoja, imu- ja pakoaukkoja sekä muutti sytytystulppien paikkoja. Luotettavuuden takaamiseksi suunniteltiin yhdessä W.W. Engineeringin kanssa uusi keinuvivustojärjestelmä, jolla poistettiin varastossa olevien Boss-osien epäsuotuisat siirtymät. Boss Nine -päissä käytetään 460:n varastossa olevia kannentiivisteitä (Fel-Pro 1018), imu- ja pakosarjan tiivisteitä sekä 429-460:n varastossa olevia sisäisiä öljynpalautusreikiä.

Paljaat sylinteripäät 3600,00 dollaria pari.

Komplettiset sylinteripäät alk. 4350,00 dollaria pari.