Eteläinen osuus Muokkaa

SR 37 oli aikoinaan Indianapolisista Paoliin kulkevan Dixie Highwayn osuus.

1950-luvulla SR 37 kulki Bloomingtonin pohjoispuolella teillä, joita kutsutaan nykyisin Cascades Driveksi ja Old 37:ksi, Monroen piirikunnan pohjoispäähän. Bloomingtonin eteläpuolella SR 37 seurasi Walnut Street Pikea, Fairfax Roadia, Valley Mission Roadia, Guthrie Roadia ja Kentucky Hollow Roadia (Old 37) Ooliticiin. Nämä korvattiin 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa suoremmilla osuuksilla nimeltä College Avenue ja Walnut Street Bloomingtonin pohjoispuolella ja osuuksilla nimeltä Walnut Street ja Old 37 (Kentucky Hollow Road) etelään Ooliticiin. Heti kun nykyinen nelikaistainen 37 valmistui vuonna 1976, osa Kentucky Hollow Roadista hylättiin Ooliticin pohjoispuolella, ja kivilouhos, joka oli vuosia SR 37:n varrella, kulutti tien.

SR 37 kääntyy nykyään itään ja kulkee samanaikaisesti SR 64:n kanssa Eckertystä Englantiin, jossa se erkanee itäisestä moottoritiestä ja palaa takaisin vanhalle reitille. Vanha, mutkitteleva 37:n osuus I-64:n liittymästä 86 pohjoiseen Englishiin on nimetty SR 237:ksi. Tämä vuosina 2009-2014 tapahtunut muutos poisti myös SR 37:n ja I-64:n samanaikaisuuden kyseisen reitin liittymien 79 ja 86 väliltä.

IndianapolisEdit

SR 37 päättyi alun perin SR 35:n (SR 135) ja US 31:n risteykseen Meridianin ja South Streetin risteyksessä keskustassa. Reitti, josta tuli SR 37, oli alun perin numeroitu SR 13 Marionin ja suurimmassa osassa Hamiltonin piirikuntaa. SR 13 alkoi Meridian ja Michigan Streets -kadulta, sitten US 31:n, SR 13:n ja SR 367:n risteyksestä.

SR 13 seurasi sen jälkeen Meridian St. (US 31) -katua pohjoiseen Fall Creek Parkway N. Driveen, jossa se kääntyi koilliseen. Sen jälkeen SR 13 seurasi Fall Creekiä ja Allisonville Roadia Strawtowniin Hamiltonin piirikunnassa, jossa nykyistä SR 37:ää ei merkitty vuoteen 1940 asti. Vuonna 1940 Strawtownin pohjoispuolelta Elwoodin eteläpuolelle kulkevasta osasta tehtiin osa SR 13:aa. Elwoodin eteläpuolelta Marioniin johtava tie, joka on nyt SR 37, sai numeron SR 15. Vuoteen 1945 mennessä koko edellä kuvatusta reitistä tuli SR 37:n jatke Indianapolisin eteläpuolelta. SR 37 nimettiin pitkin Michigan St. (länteen päin) ja Vermont St. (itään päin) Meridian St:stä West Streetille (tuolloin US 36, SR 29 ja SR 67). Sen jälkeen SR 37 kääntyi West Streetillä etelään, kunnes siitä tuli Bluff Road, jolloin se oli jo osa SR 37:ää. (Tämä poisti myös SR 37:n Bluff Roadin osuuden osavaltion tiejärjestelmästä ja poisti yhteyden SR 135:een.)

Vuonna 1953 osavaltio linjasi SR 37:n uudelleen niin, että se oli moninkertainen US 36:n/SR 67:n kanssa 38th Streetin varrella Fall Creek Parkwayn kohdalta alkaen. (Tämä olisi osa reittiä, jota tie seuraisi, kunnes se poistettiin käytöstä vuonna 1999 tai 2000). Kolme tietä yhdistettäisiin 38th Streetin ja Fall Creekin risteyksestä 38th Streetin ja Northwestern Avenuen risteykseen. (nykyään Dr. MLK Jr. St.), sitten etelään Northwestern Ave. ja West St. -katua pitkin edellä mainittuun paikkaan Michiganin ja West Streetsin kohdalla.

Vuonna 1957 aloitettiin SR 37:n Noblesville Bypassin rakentaminen. Tämä ohitustie suunniteltiin kulkemaan Noblesvillen itäpuolelle, Fishersin läpi ja Marionin piirikuntaan hiljattain rakennettua tietä pitkin liittymään Fall Creek Parkwayyn aivan SR 37:n silloisen reitin (Allisonville Road) pohjoispuolella. Yksi uuden SR 37:n suunnittelun ”erikoisuuksista” oli viiden pisteen risteys SR 100:n kanssa Shadeland Roadin (nykyinen Avenue) ja 82nd Streetin kulmassa. Vuoteen 1958 mennessä SR 37:n Noblesvillen ohitustie valmistui SR 100:n yhteyteen pohjoisesta. Sen jälkeen SR 37 ohjattiin 82nd St:tä pitkin Allisonvilleen, jossa se kääntyi etelään ja liittyi Fall Creek Parkwayyn, johon se oli liittynyt edelliset 35 vuotta. Vuoteen 1959 mennessä uusi reitti oli valmis, ja Allisonville Roadin reitti nimettiin uudelleen SR 37A:ksi.

1960-luvun alussa ja puolivälissä SR 37:ään tehtiin kaksi muutosta. Toisesta tuli lopulta osa I-69:ää: SR 100:n ja 116th St:n yhteyteen rakennettiin liittymät sekä yhteys rakenteilla olevalle I-465:lle. Toinen oli I-465:n liittymärampin (nykyinen Exit 4) rakentaminen Bluff Roadin ohitustien rakentamista varten Marionin eteläisen ja Johnsonin piirikuntien läpi.

Vuonna 1967 Indianapolisin eteläpuolella oli kaksi SR 37:ää: toinen Bluff Roadin varrella ja toinen Bluff Roadin ohitustien varrella. Nämä kaksi eivät olleet lainkaan suoraan yhteydessä toisiinsa. Vuoteen 1969 mennessä SR 37 yhdistettiin US 31:n kanssa (Meridian-, North-, Pennsylvania/Delaware-, Madison- ja East Streetiä pitkin) I-465/I-74:ään nykyisen liittymän 2 kohdalla. Sen jälkeen reitti yhdistettiin I-465/I-74:n kanssa liittymien 2 ja 4 välillä. Tämän vuoksi Bluff Road -reitin yhteydet osavaltion tiejärjestelmään hylättiin, joten se poistettiin käytöstä. Joissakin epävirallisissa kartoissa Bluff Road on merkitty SR 37A:ksi jonkin aikaa tämän jälkeen, vaikka Indianan osavaltio ei koskaan tunnustanut sitä sellaiseksi.

Vuoteen 1972 mennessä I-69 valmistui SR 37:n käytävää pitkin I-465:ltä sinne, minne se oli siihen asti päättynyt JCT SR 37:n Noblesvillen ohituskaistatielle (nyk. liittymä 205).

SR 37 säilyi pitkälti entisellään, kunnes vuonna 1999 tai 2000 kaikki osavaltiomaiset ja yhdysvaltalaiset moottoritiemerkinnät poistettiin kokonaan I-465:n kiertoliittymän sisältä. Tämän jälkeen SR 37 linjattiin virallisesti uudelleen I-465:ää pitkin Indianapolisin itä- ja eteläpuolella. SR 37:n nykyinen liittymä I-465:ltä on Exit 37.

Pohjoinen osuus Muokkaa

Vuonna 1940 SR 37:n osuus sen nykyisestä pohjoisesta risteyksestä SR 13:n kanssa Marioniin (sen nykyisestä reitityksestä länteen) nimettiin SR 15:ksi. Toinen osuus, josta oli tarkoitus tulla SR 37, Fort Waynesta koilliseen Ohion rajalle, oli jo nimetty SR 14:ksi.

Vuoteen 1945 mennessä SR 37 oli linjattu nykyistä reittiään pitkin Rigdonista Marionin eteläpuolelle SR 9:n risteykseen. SR 37 yhdistettiin sitten SR 9:ää pitkin kyseisestä risteyksestä Huntingtoniin ja sitten US 24:n kanssa Huntingtonista Fort Wayneen. Tämän jälkeen osavaltio siirsi SR 14:n SR 37:n kohdalta SR 230:n kohdalle.

Fort Waynessa yhdistetty US 24/SR 37 seurasi Upper Huntington Roadia (nykyisin Jefferson Boulevard), kunnes se yhtyi SR 14:ään Illinois Roadilla. Heti tämän risteyksen jälkeen kolme reittiä jakautuivat yksisuuntaiseksi pariksi, jossa Jefferson Boulevard ja Maumee Avenue hoitivat itään suuntautuvan liikenteen ja Washington Boulevardia käytettiin länteen suuntautuvaan liikenteeseen. Keskustan itäpuolella SR 37 poikkesi US 24/SR 14 -parista ja kääntyi pohjoiseen Anthony Boulevardille Maumee-joen ylitystä varten. Noin 1,5 mailia (2,4 km) myöhemmin reitti kääntyi koilliseen Crescent Avenuelle, joka muuttuu Stellhorn Roadiksi Hobson Road/St. Joe Roadin kohdalla, kun se kaartaa itään. Lopuksi SR 37 kääntyi (myöhemmin kaartui) Maysville Roadille, kääntyi jälleen koilliseen ja ohitti kohdan, jossa lopulta rakennettiin risteys I-469-ympärysväylän kanssa (josta tämän osavaltion tien pohjoinen osuus nyt alkaa).

Vuoteen 1980 mennessä SR 9:ää ja US 24:ää pitkin kulkeva virallinen liittymä poistettiin käytöstä (vaikka on olemassa viittaus SR 37:n liittymiseen I-69:ää pitkin Fort Waynen länsipuolen ympäri vuonna 1980, viittaus poistettiin vuoteen 1982 mennessä). Näin syntyi SR 37:n pohjoisosa, jonka alkupiste sijaitsi Crescent Avenuen ja Coliseum Boulevardin (silloisen US 30:n, nykyisen SR 930:n) kohdalla Fort Waynessa. Kun I-469 myöhemmin valmistui, Coliseum Boulevardin ja I-469:n välinen osuus poistettiin käytöstä ja palautettiin paikalliseen hallintaan.