Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-ovinen vaunu
FR layout
C-Body
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
Vuonna 1969, merkittävä uudistaminen toi dramaattisen uuden ilmeen kaikkiin täysikokoisiin Chrysler Corporationin autoihin. Sitä kutsuttiin ”rungon muotoiluksi”, ja se sisälsi voimakkaan sivujen kaarevuuden rokkipaneeleista aina kattokaiteisiin asti. Plymouth- ja Dodge-mallit, vaunuja lukuun ottamatta, jakoivat matkustamorakenteet ja kasvihuoneet, joiden akseliväli oli 120″ ja 122″. Vastaavasti Chrysler- ja Imperial-malleilla, lukuun ottamatta T&C-vaunua, oli hieman pidemmät matkustajatilat ja kasvihuoneet, joiden akseliväli oli 124 tuumaa ja 127 tuumaa (Imperialin pidempi akseliväli oli kokonaisuudessaan etuklipsissä). Kuten edellisessäkin sukupolvessa, kaikilla Chryslerin täysikokoisilla vaunuilla oli yhteinen kasvihuone yhtenäisellä korilla ja alustalla, jossa oli pitkittäiset vääntösauvat edessä, lehtijouset takana ja Dodgen 122 tuuman akseliväli. Kuten aiemminkin, vaunun lyhyempi akseliväli kompensoitiin ylimääräisellä takaylityksellä. Vuoden 1969 Town & Country -vaunut olivat kokonaispituudeltaan lähes identtisiä muiden Chryslerin korimallien kanssa, hieman alle 225″.
Runkoajan Chryslerissä oli kaikissa täysleveä silmukkatyylinen kromattu etupuskuri. Nelinkertaiset ajovalot ja säleikkö oli upotettu silmukan sisään, ja säleikön insertit vaihtelivat sarjoittain. Vilkku- ja seisontavalot oli upotettu puskuriin ajovalojen alapuolelle. Korin sivut olivat yksinkertaiset ja sileät, ja etupuskurista lähtevä hienovarainen luonteenomainen viiva laskeutui hieman auton pituutta pitkin ja päättyi takapuskuriin. Town & Country -vaunuissa tämä luonteenomainen linja oli myös alemman listan sijainti, joka ympäröi vakiomallisia puukuvioisia sivupaneeleita, jotka vuonna 1969 olivat kirsikkavärisiä. Täysimittaisen ”pitkän katon” pituuteen ulottuva runkoprofiili teki vaunusta varsin silmiinpistävän näköisen. Pitkän katon takareunassa korin sivut, D-pilarit ja ainutlaatuinen kattopilari muodostivat yhtenäisen kaaren takaluukun aukon yli. Siipiprofiili ohjasi ilmavirran katolta alaspäin ja takaluukun ikkunan yli, ja sen tarkoituksena oli pitää lasi vapaana lian kerääntymisestä.
Town & Countryn säleikön insertti ja pyöränsuojat olivat tässä uudessa sukupolvessa peräisin New Yorkerista, kun taas etuistuinvalinnat ja sisätilojen verhoilu oli taas otettu Newport Customista. Uudessa kojelaudassa oli symmetrinen pehmustettu silmukka, joka toisti etupään muotoiluteemaa. Vuosien 1967 ja 1968 käänteisen tuulettimen muotoinen nopeusmittari jatkui, ja sitä tasapainotti matkustajan puolella suuri hansikaslokeron luukku. Ainutlaatuinen Chrysler-ominaisuus oli mittareiden ja hallintalaitteiden valaistus tyypillisemmän taustavalaistuksen sijaan.
Vuonna 1969 kaikki täysikokoiset Chrysler Corporationin ajoneuvot palasivat vakiovarusteisiin 15-tuumaisiin vanteisiin. Näin otettiin huomioon kasvava osuus autoista, jotka oli varustettu levyjarruilla, jotka päivitettiin uuteen yksinkertaisempaan ja edullisempaan yksimäntäiseen liukusatulamalliin aikaisemmasta 4-mäntäisestä kiinteästä jarrusatulatyypistä. Chryslerin myyntikirjallisuudessa mainittiin jälleen kerran sähköiset etulevyjarrut vakiovarusteena Town & Country -malleissa. Joissakin autoissa oli sen sijaan rumpujarrut. Jarrutyypistä riippumatta kaikissa T&C:ssä oli vakiokokoiset 8,85×15-renkaat 6,5 ”x15”:n raskaan kaluston vanteilla. Town & Countryn voimansiirtovaihtoehdot pysyivät ennallaan.
Chrysler otti kiinni joitakin vaunujen erityisominaisuuksia vuonna 1969: takaluukusta tuli kaksisuuntainen ovi-ovi, joka pystyi kääntymään sivulle tai laskeutumaan alaspäin, ominaisuus, jonka Ford oli ottanut käyttöön vuonna 1965. Taka-akselin raideväliä levennettiin lähes kolme tuumaa 1 610 mm:iin (63,4 tuumaa), mikä mahdollisti 1 230 mm:n (48,5 tuumaa) leveän kuormatilan pyöräkoteloiden välissä, mikä oli myös GM:n vuonna 1965 käyttöönottama ominaisuus. Chrysler pyrki ohittamaan nämä kilpailijat muutamilla omilla yksinoikeusominaisuuksillaan, joihin kuuluivat muun muassa matkustajan apukahvat, jotka oli integroitu takaoven listaan, ja takaluukun ikkunanpesulaite, joka sijaitsi kokonaan takaluukun sisällä.
Näin monien edellisvuoden muutosten jälkeen ei ole mikään yllätys, että vuonna 1970 muutoksia oli vain vähän. Useimmat amerikkalaiset merkit, Chrysler mukaan lukien, ottivat käyttöön vinovyörenkaat. Ne olivat lyhytikäinen hybridi, jossa yhdistettiin tuttuja pehmeästi ajettavia vinorakenteisia rungon kerroksia kulutuspintaa vakauttaviin vöihin, joita käytettiin eurooppalaisissa radiaalirenkaissa. Yksi tunnettu tuotemerkki oli tuolloin Goodyearin Polyglas. Kaikissa vuoden 1970 Chryslereissa oli vakiona vinovyörenkaat, ja Town & Country-vaunuissa käytettiin kokoa J78-15. J merkitsi kantavuudeltaan toiseksi suurinta saatavilla olevaa kokoa, 78 osoitti poikkileikkauksen korkeuden ja leveyden välistä suhdetta 78 % ja 15 oli vanteen nimellishalkaisija tuumina, kuten aiemminkin.
Pieni muotoilumuutos, joka oli havaittavissa vain Town & Country -malleissa vuosina 1970 ja 1971, oli koiranjalan lisääminen alempaan korin puoleiseen luonteenomaiseen linjastoon molempien takaovien takapuoliskoon. Tämä muotoilutekijä, joka simuloi tyylipiirrettä, joka oli nähty kaikissa Chryslerissä vuosina 1967-1968 ja joka palaisi vuonna 1974, oli yksinkertaisesti uusi muoto puukuvioituihin sivuverhoiluihin, eikä siihen liittynyt mitään erityistä metallilevyä. Se erotti Chrysler-vaunut Dodge- ja Plymouth-malleista, jotka käyttivät samaa koria. Etulevyjarrut siirtyivät viimeisen kerran takaisin lisävarustelistalle.
1960-luvun loppupuoli osoittautui taloudellisesti haastavaksi ajaksi Chrysler Corporationille, kun kiristyvät päästönormit ja turvallisuusvaatimukset hajauttivat resursseja. Näin ollen kahden vuoden välein toteutettavaa keskisyklin puolivälin kasvojenkohotusta, jonka oli alun perin tarkoitus olla uusi mallivuoden 1971 yhtiön suurten autojen mallisto, lykättiin vuodella. Niinpä kaikki vuoden 1971 Chryslerit, mukaan lukien Town & Country, näyttivät lähes muuttumattomilta edellisvuoteen verrattuna. Yksi suunniteltu sisätilojen muutos, joka toteutui vuoden 1971 autoissa, oli kojelaudan ympärys… Sen ylemmästä pehmusteesta tuli hieman massiivisempi, kun taas alempaa pehmustetta pienennettiin poistamalla alareuna. ja hansikaslokeron luukku sai värikylläisen päällysteen. Vaunujen vakiorenkaat suurennettiin L84x15-kokoon, joka oli yhteinen Imperialin kanssa ja ainutlaatuinen Chrysler Corp. Vaunuihin lisättiin Torsion Quiet Ride -järjestelmä, joka koostui etujousituksen alarungon ja takajousituksen lehtijousien kiinnikkeisiin asennettavista viritetyistä kumieristeistä. Se oli otettu käyttöön uutena ominaisuutena kaikissa muissa Chryslerin malleissa ja korimalleissa vuonna 1970. Etulevyjarrut tulivat vakiovarusteeksi Town & Countryyn.
Lisämuutokset liittyivät liittovaltion päästönormeihin ja vaatimukseen, jonka mukaan vuoden 1971 autoissa oli käytettävä lyijytöntä tavallista bensiiniä. Kaikkien moottoreiden puristussuhteita alennettiin ~8,5:1:een. Juuri tänä vuonna moottorin teho- ja vääntömomenttimäärittelyissä käytettiin sekä tuttua SAE:n bruttoluokitusmenetelmää (viimeistä kertaa) että SAE:n nettoluokitusmenetelmää, joka on nykyäänkin standardi. (Nettoluokitukset edustavat paremmin moottorin tehoa asennettuna, koska ne mittaavat tehoa, kun moottori on täysin ”puettu”, kun imu- ja pakoputkisto, jäähdytysjärjestelmä ja lisävarusteet ovat paikoillaan). Town & Country -moottoreiden tarkistetut luokitukset olivat seuraavat: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) hv ja 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 netto) hv ja 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 netto) hv ja 460 (350 netto) lb-ft. Kaksoispakokaasujärjestelmiä ei enää käytetty.
Vuoden 1972 osalta alun perin edelliselle vuodelle tarkoitettu keskisyklin uudistettu muotoilu tuli markkinoille. Chrysler-mallien yleinen muotoilu pysyi hyvin samanlaisena. Yksikorinen alusta ja kaikki keskeiset mitat pysyivät ennallaan. Rungon teema kehittyi kohti entistä yksinkertaisempaa korisivua, jossa oli edelleen hienovarainen taaksepäin viettävä luonteenomainen linja, mutta jossa ikkunalaudan kohdalla oli neliskulmainen olkapää. Etupuskuri säilytti silmukkamaisen muotonsa, mutta siihen lisättiin keskelle jakosäleikkö, joka jakoi säleikön kahtia. Kaikkien neliovisten mallien kasvihuoneet pysyivät ennallaan, kun taas kaksiovisten coupe-mallien kattolinjat muuttuivat muodollisemmiksi, ja avoautoista luovuttiin. Monien vuosien laskeneen myynnin jälkeen 300-sarja poistettiin ja korvattiin Imperialin ja New Yorkerin väliin sijoitetulla New Yorker Brougham -sarjalla, jossa oli hienommat sisätilavalinnat ja enemmän vakiovarusteita.
Vuonna 1972 Town & Country lainasi suurimman osan ulkoverhoiluistaan New Yorkerilta. Valetut säleikön insertit oli jaettu New Yorkerin kanssa, ja takapyöräaukot saivat jälleen suojahelmat. Noin kaksi tuumaa leveät harjattua kirkasta metallia olevat listat kulkivat auton pituussuunnassa etupuskurista takapuskuriin ja toimivat alareunana vakiovarusteena oleville puukuvioiduille sivupaneeleille. Vakiopyöränsuojat olivat yhteiset Newportin kanssa, ja ne olivat identtiset vuoden 1969 pyöränsuojien kanssa, jotka silloin olivat yhteiset New Yorkerin kanssa. Sisätiloissa etuistuinvalinnat ja oviverhoilu olivat jälleen yhteiset Newport Customin kanssa. Vakiovarusteena olevan loviselkänojallisen etuistuimen selkänojat olivat korkeat ja niissä oli integroidut niskatuet. Ja Chryslerin kaksisuuntaisesta oviportista tuli kolmisuuntainen, joka pystyi avaamaan oven lasin ollessa ylhäällä.
Valitettavasti Town & Countryn (ja kaikkien muidenkin 70-luvun autojen) kasvaessa raskaammaksi käytettävissä olevat voimansiirtovaihtoehdot vähenivät ja heikkenivät. Puristussuhteita alennettiin edelleen 8,2:1:een. 383-mallin 4,25 tuuman aukon kasvattaminen 4,34 tuumaan tuotti uuden LB-sarjan moottorin iskutilavuudeksi 400 kuutiotuumaa. 2-BBL-kaasuttimella se vastasi juuri ja juuri edellisvuoden 383-moottoreiden 190 nettohyötysuhdetta ja 310 lb⋅ft (420 N⋅m) nettovääntöä. Ainoa jäljellä oleva lisävarusteena saatava moottori oli 440 kuutiometrin 4-BBL V8, joka tuotti 215 nettohyötysuhdetta ja 345 lb⋅ft (468 N⋅m) nettovääntöä. Siitä huolimatta päivitetty Town & Country, jossa oli näyttävämpi säleikkö ja kauniisti integroidut lokasuojien helmat, saavutti myyntiennätyksiä. 6 473 kuuden matkustajan ja 14 116 yhdeksän matkustajan vaunua valmistettiin mallivuonna.
1973 oli neljäksi vuodeksi suunnitellun alustasyklin viides ja viimeinen vuosi. Liittovaltion määräys varustaa vuoden 1973 vuosimallin autot puskureilla, jotka pystyvät vaimentamaan jopa 8,0 km/h:n (5 mph) iskut ilman toiminnallisia vaurioita, oli haaste, sillä Chryslerin suunnittelemat suuret autot, jotka täyttivät tämän vaatimuksen, viivästyivät vuoteen 1974. Väliinputoamisratkaisu oli korvata rungon aikakauden tunnusmerkkiset silmukkapuskurit etupuskureilla, jotka oli varustettu tavanomaisen näköisellä säleiköllä ja tavanomaisen näköisillä puskureilla, joissa oli suuret mustat kumiset iskunvaimentimet edessä ja takana. Vaimentimet lisäsivät autojen kokonaispituutta yli 127 mm (5 tuumaa). 5 mph (8,0 km/h) puskureiden lisäksi vuoden 1973 Town & Countryn muut muutokset olivat vähäisiä: 50/50 3 in 1 -etuistuin oli osoittautunut niin suosituksi, että siitä tuli vakiovaruste, samoin kuin vääntömomentiltaan suuremmasta 440 kuutiometrin V8-moottorista, jossa oli ensimmäistä kertaa vakiona elektroninen sytytysjärjestelmä.