Noh, ensinnäkin tämä on enemmän opetusohjelma kuin FAQ, mutta se vastaa kysymyksiin eikä ole täysin opetusohjelma, joten älkää valittako semantiikasta
Toiseksi, kaikki pienet kuvat klikkautuvat isoihin kuviin.
Kolmanneksi, käytin takajousia. Unohda se, olin liian laiska kaivamaan laatikkoa syvemmälle. Sama teoria edessä ja takana.
Mitä ovat camber-pultit?
Camber-pultit ovat nokkelasti suunniteltuja eksentrisiä pultteja, jotka saavat kaksi yhteen pultattavaa asiaa siirtymään hieman toisistaan. Meidän autoissamme tämä tarkoittaa sitä, että camber-pultit siirtävät jousitusta ja nivelniveltä hieman toisistaan, mikä muuttaa camberia.
Mihin camber-pultteja käytetään?
Teollisuudessa camber-pultteja käytetään useimmiten valmistusvirheiden korjaamiseen tai linjauksen palauttamiseen oikeisiin spesifikaatioihin sen jälkeen, kun jousituksen komponentti on vääntynyt kolarissa (tästä johtuu myös slangi nimitys ”törmäyspultti”). Suorituskyvyn harrastajat käyttävät usein myös camber-pultteja saavuttaakseen linjausasetuksia, joita ei voida saavuttaa vakiovarusteilla.
Miksi käytät camber-pultteja?
90 % ajasta käytämme camber-pultteja negatiivisen camberin lisäämiseen edessä tai negatiivisen camberin vähentämiseen takana.
Miksi et käyttäisi camber-pultteja?
Camber-pulttien on suunnittelunsa vuoksi oltava ohuempia kuin tavallisten pulttien. Tämä vähentää liitoksen lujuutta. Pienellä osalla ihmisistä camber-pultit ovat leikkautuneet (murtuneet) kuormituksessa. Camber-pultteja kritisoidaan usein myös siitä, että ne ”liukuvat” (muuttavat linjausasetuksia) kuormituksen alla pahimpaan mahdolliseen aikaan. Liukuminen johtuu 99-prosenttisesti virheellisestä asennuksesta. Asentajan on TODELLA osattava asentaa kallistuspultit oikein, jotta vältytään vioittumiselta.
Missä kallistuspultteja voidaan käyttää?
Autoissamme camber-pultteja voidaan käyttää kolmessa paikassa:
1)Etunivelen alemmassa akselireiässä
2)Takanivelen ylemmässä akselireiässä
3)Takanivelen alemmassa akselireiässä
Näistä alempi akselireikä edessä ja ylempi akselireikä takana ovat suositeltavimmat ja yleisimmät paikat. AFTERMARKET-CAMBER-PULTTEJA EI SAA KOSKAAN KÄYTTÄÄ EDESSÄ YLEMMÄSSÄ ASENNOSSA! Se johtaa lähes varmasti camber-pultin liukumiseen tai suoranaiseen pettämiseen. Tämä johtaa lähes varmasti ajoneuvon hallinnan menettämiseen.
Voidaanko etuosan ylempi pultti vaihtaa?
Eteläosan ylempi pultti on jo camber-pultti. Se on kuitenkin erityinen camber-pultti erityisesti Subarulle. Jos tämä pultti katoaa tai katkeaa, se on AINA korvattava OEM-osalla, ei jälkimarkkinasarjan osalla. AFTERMARKET CAMBER-PULTTEJA EI SAA KOSKAAN KÄYTTÄÄ ETUOSAN YLÄASENNOSSA!
Mitä jos tuhoan vakiovarusteena olevan ylemmän kallistuspultin?
Aluksi, jos irrotat tai kierrät pultin ristiin tai vahingoitat sitä jollakin muulla tavalla, sinun on vaihdettava se varmuuden vuoksi. Tässä ovat kaikkien akselipulttien osanumerot:
Edän camber-pultti (-04): 20540AA090
Edän camber-pultti (05+): 901660036
Edän camber-pultin aluslevy: 20560AA040
Esimmainen alempi (ei-camber) pultti: 20540PA010
Takimmainen ylempi ja alempi (ei-camber) pultti: 20540AA100
Mutteri (kaikki): 20550AA010
Lisäävätkö vai poistavatko Camber-pultit Camberiä?
Joko. Camber-muutos on täysin riippuvainen siitä, mihin suuntaan pultti asennetaan. Alla olevat ohjeet kattavat kaksi yleisintä tarvetta: Negatiivisen camberin lisääminen eteen ja negatiivisen camberin poistaminen takaa.
Meidän on ensin määriteltävä terminologia. Alla olevassa kuvassa on tyypillinen jälkimarkkinoiden camber-pultti. Sanat, joita tulet lukemaan paljon tässä yhteydessä, ovat Tab, Handle ja Lobe. Ne on merkitty, koska olen mukava kaveri.

Toinen asia, jota tulet näkemään minun toistavan usein, ovat ohjeet kahvasta. Tässä kuvassa kahva osoittaa ulospäin, kohti nystyrää eli poispäin moottorista. Ne kaikki tarkoittavat samaa asiaa.

Tässä kuvassa kahva osoittaa sisäänpäin, poispäin rystysestä tai kohti moottoria. Ne kaikki tarkoittavat samaa asiaa.

On myös joitakin yhteisiä asioita, jotka sinun on tehtävä riippumatta siitä, kumpaan reikään aiot laittaa sen. Ensinnäkin, käytä runsaasti voiteluainetta. Anti-siezeä mieluiten, rasvaa jos et saa anti-siezeä. Haluat jonain päivänä saada nämä pultit takaisin ulos, ja liukastuksenestoaine on taivaan lahja. Lisäksi pultti ja aluslevy mahtuvat reikään vain silloin, kun aluslevyn kieleke ja pultin nokka ovat linjassa keskenään kuten tässä kuvassa:

Näetkö, miten aluslevyn kieleke menee reikään ”piilossa” nokan paksuimman osan taakse? Se on ratkaisevaa. Sinun on ehdottomasti PAKKO saada aluslevyn kieleke istumaan reikään vahingoittamatta kielekettä millään tavalla.
Jos vahingoitat kielekettä millään tavalla, kuten lyömällä sen litteäksi aluslevyä vasten, repimällä sen irti tai repimällä sen, heitä pultti pois ja hanki uusi. Vaurioitunut aluslevy aiheuttaa sen, että camber-pultti pettää kuormituksen alaisena, mikä lähes varmasti johtaa ajoneuvon hallinnan menettämiseen. Suosittelen myös, että asennat pultin ja aluslevyn kuvan osoittamaan suuntaan, jotta näet tarkalleen, mitä tuon pienen kielekkeen kanssa tapahtuu. Kierrä se lopulliseen asentoonsa, kun olet varma, että se on mennyt kunnolla sisään. Varmista lopuksi, että aluslevy istuu samassa tasossa jousitukivarren akselia vasten ilman, että sitä tarvitsee pakottaa pysymään siinä. Kielekkeen pitäisi istua kokonaan reikään ja antaa aluslevyn olla tasaisesti jousijalkaa vasten. Jos näin ei tapahdu, pysähdy ja selvitä, miksi.

Okei, nyt kun olemme päässeet pähkinänkuoresta eroon, siirrymme tarkempiin ohjeisiin.
Asennetaan jälkiasennettava kaarreajopultti etuosan ala-asentoon negatiivisen kaarreajon lisäämiseksi
Huomautus: Pultin päässä oleva nuoli osoittaa YLEISESTI nokka-akselia kohti. Joskus ne menevät ohi. Varmista, että ne ovat kohdakkain ennen kuin aloitat.
1) Löysää ylempi camber-pultti ja alempi normaali pultti.
2) Irrota alempi normaali pultti
3) Aseta jälkimarkkinapultti camber-pultti alempaan reikään pultin päällä oleva aluslevy siten, että kieleke osoittaa jousijalkaan päin ja kahva osoittaa poispäin jousijalasta.
4) Paina aftermarket camber-pulttia rystyyn, kunnes aluslevy pääsee juuri ja juuri liikkumaan pultin pään ja tukijalan välissä.
5) Kierrä mutteri aftermarket camber-pultin päälle, kunnes se on tukijalkaa vasten, mutta ÄLÄ KIRISTÄ mutteria niin paljon, että puristat aluslevyn pultin pään ja tukijalan väliin.
6) Käännä aftermarket-camber-pultin aluslevyä niin, että aluslevyn kahva osoittaa suoraan nivelnastaa kohti (suoraan poispäin moottorista).
7) Käännä pultti niin, että pultin nokka osoittaa suoraan poispäin aluslevyn kahvasta.
8 ) Siirrä aluslevyä varovasti litteäpäisellä ruuvimeisselillä niin, että aluslevyn kieleke liukuu jousen ja pultin akselin väliseen reikään. Tämä saattaa vaatia jonkin verran suostuttelua, mutta tämä PITÄÄ saada tehtyä oikein.
Huomautus: Jos aluslevyn kieleke vaurioituu jossain vaiheessa (repeytyy irti, murskaantuu litteäksi jne.), heitä pultti pois ja hanki uusi pultti. Jos aluslevyn kieleke ei sovi kunnolla reikään, pultti pettää kadulla.
9) Tarkista, että aluslevyn kahva osoittaa edelleen suoraan rystyyn (poispäin moottorista) ja että kieleke on edelleen kunnolla reiässä.
10) Kiristä mutteri juuri sen verran, että pulttia voi vielä kääntää, mutta aluslevy ei pääse liikkumaan niin paljon, että kieleke putoaisi ulos reiästä.
11) Käännä ylempää OEM-camber-pulttia niin, että päässä olevat rastit osoittavat suoraan moottoria kohti. Siellä on harhaileva rasti 90* poispäin muusta, tämän pitäisi olla linjassa jousen rastimerkin kanssa.
12) Käännä jälkimarkkinapulttia niin, että nokka osoittaa suoraan kahvaan päin.
13) Pyydä kaveria lyömään jarrulevyn roottorin yläosaa moottoria kohti niin kovaa kuin pystyy
14) Samalla kun ystävä työntää jarrulevyn roottoria moottoria kohti, kiristä alkuperäisen camber-pultin mutteri niin tiukalle kuin saat sen kiristettyä tavallisella räikkävääntökahvalla ja käytä samalla jakoavainta varmistaaksesi, että itse pultti ei pyöri YHTÄÄN.
15) Siirrä kaveri pois tieltä ja kiristä OEM-pultti spesifikaatioiden mukaiseksi varmistaen samalla, että itse pultti ei pyöri YHTÄÄN.
16) Kiristä jälkimarkkinapultti spesifikaatioiden mukaiseksi varmistaen samalla, että pultti ja aluslevy eivät pyöri YHTÄÄN.
Huomautus: Jos päädyt yli halutun camberin, vähennä camberia säätämällä vain OEM-pulttia! Jälkimarkkinapultti on AINA asetettava maksimiasentoonsa, jotta liukumisen mahdollisuus vähenee. Jos haluat säätää OEM-pulttia hieman vähemmän camberia, löysää sekä OEM-pulttia että jälkimarkkinapulttia hieman. Korvaa sitten vaihe #11 kohdalla ”Käännä OEM-camber-pultti tarvittavaan säätöasentoon” ja noudata loput vaiheet annettujen ohjeiden mukaisesti.
Asenna jälkiasennuspultti takimmaiseen yläasentoon negatiivisen kallistuksen vähentämiseksi
Huomautus: Pultin päässä oleva nuoli osoittaa YLEISESTI nokka-akselia kohti. Joskus ne menevät ohi. Varmista, että ne ovat kohdakkain ennen kuin aloitat.
1) Löysää ylempi ja alempi normaali pultti.
2) Irrota ylempi normaali pultti
3) Työnnä jälkimarkkinapultti camber-pultti ylempään reikään pultin päällä oleva aluslevy paikalleen siten, että kielekkeellä osoitetaan jousijalkaa ja kahvalla osoitetaan poispäin jousijalasta.
4) Paina aftermarket camber-pulttia rystyyn, kunnes aluslevy pääsee juuri ja juuri liikkumaan pultin pään ja tukijalan välissä.
5) Kierrä mutteri aftermarket camber-pultin päälle, kunnes se on tukijalkaa vasten, mutta ÄLÄ KIRISTÄ mutteria niin paljon, että puristat aluslevyn pultin pään ja tukijalan väliin.
6) Käännä aftermarket-camber-pultin aluslevyä niin, että aluslevyn kahva osoittaa suoraan nivelnastaa kohti (suoraan poispäin moottorista).
7) Käännä pultti niin, että pultin nokka osoittaa suoraan poispäin aluslevyn kahvasta.
8 ) Siirrä aluslevyä varovasti litteäpäisellä ruuvimeisselillä niin, että aluslevyn kieleke liukuu jousen ja pultin akselin väliseen reikään. Tämä saattaa vaatia jonkin verran suostuttelua, mutta tämä PITÄÄ saada tehtyä oikein.
Huomautus: Jos aluslevyn kieleke vaurioituu jossain vaiheessa (repeytyy irti, murskaantuu litteäksi jne.), heitä pultti pois ja hanki uusi pultti. Jos aluslevyn kieleke ei sovi kunnolla reikään, pultti pettää kadulla.
9) Tarkista, että aluslevyn kahva osoittaa edelleen suoraan rystyyn (poispäin moottorista) ja että kieleke on edelleen kunnolla reiässä.
10) Kiristä mutteri juuri sen verran, että pulttia voi vielä kääntää, mutta aluslevy ei pääse liikkumaan niin paljon, että kieleke putoaisi ulos reiästä.
11) Käännä jälkimarkkinapulttia niin, että nokka osoittaa suoraan kahvaan päin.
12) Pyydä kaveria lyömään jarrulevyn yläosaa auton keskiosaa kohti niin kovaa kuin pystyy
14) Kun ystäväsi työntää jarrulevyn roottoria kohti auton keskikohtaa, kiristä jälkimarkkinapultin mutteri niin tiukalle kuin saat sen kiristettyä tavallisella raksilla ja käytä samalla jakoavainta varmistaaksesi, ettei itse pultti pääse pyörimään.
15) Siirrä kaveri pois tieltä ja kiristä OEM-pultti spesifikaatioiden mukaan.
16) Kiristä jälkimarkkinapultti spesifikaatioiden mukaan varmistaen samalla, että pultti ja aluslevy eivät pyöri ollenkaan.