BMP-1
BMP-1 on täysin amfibio-telaketjuajoneuvo, jossa on erityisesti sitä varten kehitetty etumoottorinen alusta, hitsattu teräsrunko, jossa on jyrkkä, kalteva etuosa, jossa on näkyvästi harjattu pinta, keskellä sijaitseva litteä, litteä, kartionmuotoinen tylppäkartionmuotoinen tykkitornitornin torni ja takaosassa oleva joukko-osasto.
Kuljettajan paikkaMuutos
Kuljettaja istuu rungon etupuolella vasemmalla puolella. Hänellä on kolme TNPO-170-periskoopin näkölohkoa, jotka takaavat näkyvyyden, kun hänen luukkunsa on suljettu. Kuljettajan keskimmäinen näkölohko voidaan korvata TVNO-2 aktiivisella yökiikarinäkölaitteella käytettäväksi yöllä ja huonoissa näkyvyysolosuhteissa tai TNPO-350B pidennetyllä periskoopilla uidessa trimmilauta pystyssä. BMP oli ensimmäinen neuvostoliittolainen panssariajoneuvo, jossa käytettiin yksinkertaista joke-ohjausjärjestelmää.
Komentajan asemaMuutos
Komentajan asema sijaitsee kuljettajan aseman takana, ja se on varustettu irrotettavalla OU-3GA2- tai OU-3GK-infrapuna-etsintävalaisimella, jonka tehollinen kantama on noin 400 metriä (440 yd). Infrapunavalonheittimeen on kytketty kaksitoiminen (päivä/yö) TKN-3B 5x/4,2x suurentava kiikarinäkölaite. Kaksi periskoopin näköhavaintolohkoa on myös varustettu lämmitys- ja puhdistusjärjestelmällä. Komentajan asema on varustettu R-123M-radiolaitteella.
TorniEdit
BMP-1:ssä on kartiomainen tykkitorni, joka on varustettu huurteenpoistojärjestelmällä ja sähköisellä, käsikäyttöisellä varajärjestelmällä varustetulla traverssiohjauksella. Pääkanuunassa on komentajan luukun yläpuolella (kello 10:00 ja 11:00 asentojen välissä) kuollut alue, jossa tykki on nostettava infrapunavalonheittimen yläpuolelle, jotta se ei murskautuisi. Kun tykki on selkä menosuuntaan, se estää joukko-osaston päällä olevien luukkujen avautumisen. Tykin matala profiili tekee siitä vaikean maalitaulun. Samaa tornia käytetään BMD-1:ssä.
Tykkimiehen asemaEdit
Tykkimiehen asema sijaitsee päätykin vasemmalla puolella. Tykkimiehellä on kaksitoiminen (päivä/yö) 1PN22M1 6x/6,7x suurentava kuvaa tehostava monokulaarinen periskooppitähtäin, neljä päiväkäyttöön tarkoitettua periskooppitähtäintä ja irrotettava infrapuna- tai valkovaloetsin OU-3GK. 1PN22M1-kiikaritähtäimen maksimietäisyys on 400 metriä (440 yd) yöllä ja 900 metriä (980 yd) infrapunavaloa käytettäessä. Tähtäimeen on merkitty stadiametrisesti 2,7 metriä korkean panssarivaunun näennäinen koko eri etäisyyksillä.
Alkuperäinen tähtäin korvattiin heinäkuusta 1974 alkaen valmistetulla 1PN22M2:lla, jossa on lisäasteikko heinäkuusta 1974 alkaen valmistetun Ob’yekt 765Sp3:n käyttämille OG-15V HE-Frag -luodeille. Uudessa tähtäimessä on kaksi päiväasteikkoa kahdelle ammukselle – toinen 200-1 600 metrin (220-1 750 yd) ja toinen 400-1 300 metrin (440-1 420 yd) etäisyyksille.
AseistusKäsittele
Ase
Pääaseistus on 73 mm:n 2A28 ”Grom” matalapaineinen sileäpiippuinen puoliautomaattinen ase. Sitä syötetään 40 patruunan lippaasta, joka sijaitsee tornin kehän ympärillä. Syklinen tulinopeus on 8-10 laukausta minuutissa, ja ase palaa jokaisen laukauksen jälkeen +3° 30′ korkeuteen ladattavaksi uudelleen, jos käytetään automaattilatausta. Ase voidaan tarvittaessa ladata käsin. Joissakin yksiköissä automaattilatauslaite poistettiin kokonaan, kun uudet ajoneuvot toimitettiin, mutta mekaaninen ampumatarvikekuljettimen lipas säilytettiin. Vuonna 1974 käyttöön otetut räjähdysherkät ammukset voidaan ladata vain käsin liukuhihnalta.
2A28 ’Grom’ sileäpiippuinen tykki ampuu samoja PG-15V-ammuksia kuin SPG-9 jalkaväen kevyt rekyylitön tykki, mutta pienemmällä ajopanoksella. PG-15V HEAT-taistelukärki läpäisee 280-350 mm:n (11-14 tuuman) teräspanssarin, mikä on enemmän kuin tarpeeksi läpäisemään Naton 1970-luvun MBT:iden, kuten Yhdysvaltain M60A1:n, Britannian Chieftainin tai Saksan Leopard 1:n etupanssarin. Nykyaikaisempi PG-9-luoti pystyy läpäisemään jopa 400 mm:n (16 tuuman) teräspanssarin. Taisteluolosuhteissa sen suurin tehollinen kantama on 500 m (550 yd).
OG-15V-räjähdyspanokset tulivat saataville vasta vuodesta 1974 alkaen. Taistelukärjessä on kaksi kertaa enemmän räjähdysainetta kuin panssarintorjuntaan tarkoitetussa PG-15V:ssä; se on tarkoitettu käytettäväksi joukkoja tai pehmeitä maaleja vastaan.
Pääaseistuksen oikealle puolelle on asennettu koaksiaalinen 7,62 mm:n PKT-konekivääri, jota varten BMP-1:een mahtuu 2000 patruunaa.
2A28-”Grom”-aseella ja koaksiaalisella PKT-konekiväärillä ei voi ampua tarkasti, kun ajoneuvo on liikkeellä epätasaisessa maastossa, koska torni ei ole vakaa.
Ohjukset
Tykin vaippaan asennettu ATGM-heitin pystyy ampumaan 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) ja 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), jotka kaikki on tarkoitettu käytettäväksi vihollisen MBT:itä ja muita AFV:itä vastaan 500-3 000 metrin (550-3 280 yd) etäisyydeltä. Nämä ATGM:t voivat läpäistä jopa 400 mm:n (16 tuuman) teräspanssarin (Naton silloinen standardi). 9M14P-ohjusta voidaan käyttää vain käsikäyttöisenä, kuten vanhempia ohjuksia, ilman puoliautomaattisen ohjauksen etuja.
BMP-1:ssä on vakiona neljä ATGM-ohjusta laukaisukiskoineen (kaksi tornin sisällä ja kaksi rungon sisällä). Teoriassa viides ohjus voidaan kuljettaa laukaisulaitteessa. Ohjukset ladataan laukaisukiskoon laukaisukiskon takana olevan tornin katossa olevan pienen suorakaiteen muotoisen luukun kautta. Kukin 9M14M-ohjus painaa 10,9 kg (24 lb), 9M14P-ohjus 11,4 kg (25 lb). Näitä ohjuksia voidaan ampua vain päivänvalossa, koska niillä ei ole yökiikaria. BMP-1:ssä käytetyn ohjauslaitteen tunnus on 9S428. Häiriönsietokyvyn ja yksinkertaisten ohjauslaitteiden kaltaisten etujen lisäksi langalla ohjattavia ohjuksia haittaavat merkittävät haitat, kuten suhteellisen alhainen lentonopeus, reagointiviive, kyvyttömyys ladata uutta ohjusta ennen kuin edellinen ohjus on saavuttanut kohteensa ja erittäin pitkä vähimmäiskantama (500 m). ATGM:n menestyksekäs käyttö ajoneuvon ollessa liikkeellä vaatii erittäin taitavaa tykkimiestä.
Venäjällä edelleen käytössä olevissa BMP-1:ssä, joita ei ole modernisoitu BMP-1P-standardin mukaisiksi, voidaan nykyään käyttää vuonna 1995 kehitettyjä 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGM-ohjuksia (9M14-2 Malyutka-2, Nato: AT-3D Sagger D, AT-3D Sagger D).
BMP-1 oli uhka Naton aikansa APC:ille, kevyille AFV:ille ja jopa MBT:ille päätykkinsä tai ATGM:n avulla. Kuitenkin sen aseistuksen voimakas panssarintorjuntapainotteisuus ei tarjonnut riittävää tulivoimaa vihollisen panssaroimattomia ajoneuvoja, jalkaväkeä ja kevyitä linnoitettuja asemia vastaan, varsinkaan vuoristotaisteluissa (johtuen lähinnä päätykin alhaisesta korkeuskulmasta). Menestyksekkäämmän BMP-2:n ilmestyminen, joka oli aseistettu 30 mm:n 2A42-kaksitoimisella automaattitykillä, ratkaisi tämän vakavan ongelman.
JoukkueosastoMuokkaa
Ajoneuvon takapuolelle sijoitettuun joukkuetilaan mahtuu korkeintaan 8 sotilasta. Ajoneuvon kummallakin sivulla on neljä ampuma-aukkoa ja vasemmassa takaovessa on yksi ampuma-aukko; jokaisella asemalla on aseisiin kiinnitettäväksi yhdistetty huurteenpoistoletku ja patruunanohjain.
Sotilaat istuvat kahdella pehmustetulle penkille ajoneuvon keskiviivaa pitkin, ja he istuvat kasvot menosuuntaan. Ajoneuvon akut, sähkölaitteet ja 330 litran (73 imp gal; 87 US gal) polttoainesäiliö sijaitsevat penkkien välissä, ja niiden alla on työkalusäilytys. Rungon katossa on neljä suurta D-muotoista luukkua, jotka voidaan avata joukkuetilasta käsin. Joukkotilan ilmatiiviissä takaovissa on myös polttoainesäiliöt.
Tilaa joukkotilassa on rajoitetusti. Henkilökohtaisille varusteille on vain vähän tilaa, mikä johtaa siihen, että ne sijoitetaan käytön aikana ulkopuolelle, mikä joskus rajoittaa tornin taaksepäin siirtymistä. Istumapaikat ovat myös ahtaat, erityisesti täydessä taistelupuvussa oleville joukoille.
BMP-1:ssä ja BMP-2:ssa ammukset on varastoitu lähelle tai jopa sisälle osastoon, mikä voi johtaa katastrofaaliseen vikaan rungon rikkoutuessa.
OhjattavuusMuutos
300 hevosvoiman (224 kW) UTD-20 kuusisylinterinen nelitahtidieselmoottori sijaitsee eturungon keskellä, vaihteiston takana, jäähdytysjärjestelmä oikealla ja jäähdytin yläpuolella. Moottori pyörittää manuaalivaihteistoa, jossa on viisi eteen- ja yksi peruutusvaihde. Ohjausjärjestelmä vähentää huomattavasti kuljettajan väsymystä, varsinkin kun sitä verrataan vanhempien telaketjuajoneuvojen tavanomaisiin telaketjujen ohjaukseen käytettäviin vipujärjestelmiin; BMP on siis erittäin nopea ja ketterä, vaikka pitkä, terävä nokka voi aiheuttaa ongelmia suurten juoksuhautojen ylityksessä. Polttoainesäiliöiden enimmäistilavuus on 462 litraa. Dieselmoottori on monipolttoainemalli, ja se voi käyttää DL- (kesä) tai DZ-polttoainetta (talvi). Se voi käyttää myös TS-1-petrolia.
BMP-1:n maksiminopeus maantiellä on 65 kilometriä tunnissa (40 mph), joka pienenee automaattisesti noin 45 kilometriin tunnissa (28 mph) maastossa.
BMP-1 pystyy kiipeämään 0,7 metrin korkuisia pystysuoria esteitä pitkin ja ylittämään 2,5 metrin levyisiä juoksuhautoja (2.7 yd). Sillä voidaan ajaa 25°:n sivukaltevuuksissa ja se voi kiivetä 35°:n rinteitä.
Vetopyörät ovat edessä kuudella maantiepyörällä, jotka käyttävät vääntövarsijousitusta. BMP-1:n maanpaine on 0,6 kg/cm² (8,5 psi), ja se pystyy ylittämään lumipeitteisen ja soisen maaston. Sen kantama, nopeus maastossa ja maastokelpoisuus riittävät pysymään nopeasti liikkuvien MBT:iden perässä. Suurin uintinopeus on 8 kilometriä tunnissa (5,0 mph). Rungon muoto ja eräät ominaisuudet (onttoja maantiekehiä ja ilmakammioilla varustettuja maantiekehiä) edistävät kellumista. BMP-1 pystyy ylittämään vesiesteet, joiden virtaama on jopa 1,2 metriä sekunnissa ja aallot jopa 0,25 metriä korkeita. Haastavammat olosuhteet edellyttävät insinöörin tukea.
Ennen veteen menoa rungon etuosassa oleva trimmilapio on pystytettävä, jotta vesi ei pääse tulvimaan keulan yli. Matka-asennossaan se toimii ylimääräisenä etupanssarina. Joukkotilan takaovet on suljettava tiiviisti ennen veteen menoa. Lisäksi ennen veteen menoa ajoneuvon takaosassa on oltava joko täysi kahdeksan sotilaan miehistö tai vastaava painolasti, muuten ajoneuvon tasapaino häiriintyy ja se voi upota, koska se on luonnostaan etupainoinen.
BMP-1 voi ylittää vesiesteet, kuten joet ja järvet, mutta sitä ei ole tarkoitettu merilaskutoimintaan.
PanssarisuojausMuutos
Ajoneuvon panssarointi on hitsattua valssattua terästä, jonka paksuus vaihtelee 6 millimetrin paksuudesta rungon yläosassa ja 33 millimetrin paksuudesta päätykin vaipassa. Alkuperäisten vaatimusten mukaan BMP-1:n tuli suojata 23 mm:n panssarinläpäiseviltä luodeilta, jotka ammutaan 500 metrin etäisyydeltä, ja 7,62 mm:n panssarinläpäiseviltä luodeilta, jotka ammutaan 75 metrin etäisyydeltä, jotka ammutaan 75 metrin etäisyydeltä, sekä sivu- ja takakaarien kautta.
BMP-1:n jyrkästi viistetty etupanssarointi kestää tykistön kranaatin sirpaleet, pienoiskiväärin tulituksen ja nykyiset .50 kaliiperin (12,7 mm:n) raskaan konekiväärin ampumatarkkuus- (AP-) ja API- (API-) luodit, jotka ammutaan yli 60°:lta rintaman etu- ja takarunkokaarella kaikilta etäisyyksiltä. Rungon etupanssarin erittäin suuri kulma lisää kimallusten todennäköisyyttä, ja matka-asennossa oleva trimmilaippa tuo vain vähän lisäsuojaa. Useimmissa esimerkeissä etupanssari on immuuni 20 millimetrin Oerlikon KAD- tai HS820-automaattikanuunan tulelle yli 100 metrin etäisyyksiltä, mutta panssarin laatu vaihtelee melkoisesti tehtaan kansallisuuden mukaan.
Sivu-, taka- ja yläpanssari suojaavat BMP-1:tä 7,62 mm:n pienoiskiväärin tulelta useimmilta etäisyyksiltä sekä pienemmiltä tykistön kranaatin sirpaleilta, mutta eivät suojaa ajoneuvoa 12,7 mm:n raskaan konekiväärin tulelta läheisiltä etäisyyksiltä tai suuremmilta tykistön kranaatin sirpaleilta. Maastokokeet osoittivat kuitenkin, että takaovet, joiden polttoainesäiliöt oli täytetty hiekalla, kestivät tavanomaisten 12,7 mm:n ammusten osumat. Afganistanissa ja Tšetšeniassa panssarinläpäisevät 7,62 mm:n luodit, jotka ammuttiin yleiskonekivääreillä noin 30-50 metrin etäisyydeltä, läpäisivät joskus takaovet ja luukut. Ensimmäisen Persianlahden sodan aikana BMP-1:n panssarisuojaus osoittautui haavoittuvaksi yhdysvaltalaisen M2/M3 Bradleyn 25 millimetrin (0,98 tuuman) M242 Bushmaster -autotykin panssaria läpäiseville luodeille. Tšetšenian kiivaiden taistelujen aikana BMP-1/BMD-1:n tornin etupanssarin läpäisyä ei havaittu, koska torni oli pieni maalitaulu ja sen etupanssari oli suhteellisen paksu verrattuna ajoneuvon muihin osiin.
Panssarointi
| 26-33 mm:n tykin vaippa 23 mm 42°:n kulmassa tornin etuosa 19 mm 36°:n kulmassa tornin sivu 13 mm 30°:n kulmassa tornin takaosa 6 mm:n kulmassa tornin yläosa | 7 mm 80°:n kulmassa ylempi rungon etuosa 19 mm 57°:n kulmassa rungon alempi etuosa 16 mm 14°:n kulmassa. rungon ylempi sivu 18 mm 0°:ssa rungon alempi sivu 16 mm 19°:ssa rungon takaosa | 6 mm rungon yläosa 7 mm rungon vatsan takaosa |
SuojauskysymyksetEdit
BMP-1:n suojausjärjestelmässä oli merkittäviä puutteita, jotka tulivat ilmeisiksi vasta Neuvostoliiton ja Afganistanin sodan aikana. Siinä kuljettaja ja komentaja istuvat tandem-asettelussa rungon etuosan vasemmalla puolella dieselmoottorin vieressä. Kun panssarintorjuntamiina osuu BMP-1:n vasempaan telaketjuun, räjähdys tuhosi yleensä yhdestä kolmeen vasemmanpuoleista telapyörää, tunkeutui pohjaan ja tappoi tai haavoitti vakavasti sekä kuljettajan että komentajan, mikä aiheutti Neuvostoliiton armeijalle tuskallisia erikoishenkilöstön menetyksiä. Kuljettajat asettivat hiekkasäkkejä osastonsa pohjalle pyrkiessään suojautumaan mahdolliselta miinahyökkäykseltä. Samanlainen räjähdys oikean raiteen alla oli paljon vähemmän dramaattinen kuljettajalle ja komentajalle, jotka pysyivät suhteellisen turvassa. Jos ajoneuvo osui panssarintorjuntamiinaan, sen jyrkästi kalteva etuosan alempi glacis-levy mahdollisti sen, että miinan laukaisutanko kallistui pienellä vastarinnalla, kunnes miina oli reilusti alustan alla. Kun se lopulta räjähti, räjähdys riitti yleensä tappamaan tai haavoittamaan vakavasti kuljettajan ja komentajan. Vuodesta 1982 alkaen Neuvostoliiton 40. armeija Afganistanissa alkoi saada paranneltuja BMP-1D-miinoja (niin sanottu ”afgaanivariantti”), joihin sisältyi muiden parannusten ohella lisäpanssaroitu levy kuljettajan ja komentajan asemien alla. Tämä tilanne korjattiin myöhemmässä BMP-2-mallissa, jossa komentaja jakaa kahden miehen tornin tykkimiehen kanssa. Kuljettaja- ja moottoritilat voitiin varustaa lisäpanssaroidulla pohjapanssarilla, joka parantaisi suojaa jopa 2,5 kilogramman räjähteillä täytettyjä maamiinoja vastaan.
Suojausongelma liittyy myös 9M14 ”Maljutka” ja 9M14M ”Maljutka-M” ATGM:ien uudelleenlataamiseen NBC-olosuhteissa, koska sen tekeminen pienen luukun kautta ajoneuvon sisältä tuhoaisi kaiken sen suojan, mitä taistelutilan NBC-suojapuku antoi.
Joneuvon kompaktius ja matala siluetti ovat yleisesti ottaen etuna taistelukentällä. Kriittiset alueet, kuten moottoritila, ampumatarvikevarasto, polttoainesäiliöt ja joukko-osasto, on sijoitettu tavalla, josta tuli monen IFV:n ja APC:n standardi. Tunkeutuminen minne tahansa näille alueille johtaa usein liikkuvuus- ja/tai tulivoimavaurioihin ja/tai henkilöstön lamauttamiseen.
BMP-1- ja BMP-2-sarjan ajoneuvoilla on monien neuvostoliittolaisten panssarivaunujen kanssa yhteinen merkittävä haittapuoli. Ammukset säilytetään lähellä taistelutilaa tai jopa sen sisällä, mikä tekee niistä haavoittuvampia panssarintorjunta-ammuksen tai sivukaaren kautta ammutun ohjuksen osumalle. Jos näin tapahtuu, ammukset räjähtävät usein, jolloin kaikki kuolevat ja ajoneuvo tuhoutuu täysin. Afganistanin ja Tšetšenian taistelujen aikana rakettikranaattien (RPG) osumat läpäisivät BMP-1:n panssarin 95 prosentissa tapauksista. Tämä johti usein siihen, että ajoneuvo paloi, kunnes ammukset räjähtivät. Näiden rajoitusten vuoksi neuvostoliittolaiset/venäläiset sotilaat kulkivat tavallisesti BMP-1:n ulkopuolella ja istuivat rungon päällä taistelualueilla. Myös amerikkalaiset kollegat olivat ottaneet tämän taktiikan käyttöön Vietnamin sodan aikana, kun he huomasivat, että heidän omat M113 APC:nsä olivat haavoittuvia kranaatinheitiniskuille. Tämä vaikuttaa selvästi matkustajien selviytymisen todennäköisyyteen sota-alueella. BMP-1:n IFV:n panssarointi on myös riittämätön AP-tykin luoteja vastaan – riittävän paksu panssarointi lisäisi BMP-1:n painoa huomattavasti ja vaarantaisi sen amfibiointikyvyn. Jotkut sotilasanalyytikot kannattavat ajatusta paluusta avoimiin panssarivaunuihin, koska kevyiden panssarivaunujen panssarointi ei pysty suojaamaan miehistöä panssarintorjunta-aseilta. Nykyaikaisia panssarivaunuja käytetään enimmäkseen paikallisissa konflikteissa eikä hypoteettisissa laajamittaisissa sodissa NBC-aseiden kanssa.
Länsimaisten analyytikoiden useimmin mainitsema ongelma on pääpolttoainesäiliön rakenne. Ajoneuvon matalan profiilin vuoksi suunnittelijat ovat joutuneet sijoittamaan polttoainesäiliön kahden ulospäin suuntautuvan istuinrivin väliin, mikä tarkoittaa, että jalkaväkimiehet istuvat hyvin lähellä suurinta osaa ajoneuvon polttoainesäiliöstä; ylimääräinen polttoaine kuljetetaan onttoihin panssaroituihin takaoviin. Näin ollen panssarivaunun luodin osuma sytyttäisi siellä olevan polttoaineen tuleen, varsinkin jos polttoaine on dieselöljyn sijasta kerosiinia. Palava polttoaine siirtyisi miehistötilaan, mikä johtaisi jalkaväkimiesten kuolemaan tai loukkaantumiseen (jos he eivät pysty poistumaan ajoneuvosta kattoluukkujen kautta) ja mahdolliseen räjähdykseen. Takaluukkusäiliöt ovat kuitenkin lähes aina tyhjiä, kun BMP lähtee taisteluun, sillä niiden tarkoituksena on vain lisätä ajoneuvon maantieajomatkaa. Intensiivisillä sota-alueilla, joilla BMP joutuu usein taisteluun ja on suhteellisen lähellä tukikohtaansa, ohjeet suosittelevat lämpimästi takaovisäiliöiden irrottamista polttoainejärjestelmästä, niiden täyttämistä hiekalla joukko-osaston lisäsuojaksi ja polttoaineen lisäämistä sisäiseen pääpolttoainesäiliöön muista lähteistä, kun tarvetta ilmenee. Jotkut BMP-1:n miehistöt eivät noudattaneet tätä käytäntöä useiden paikallisten konfliktien aikana, esimerkiksi Tšetšeniassa, mikä johti siihen, että vihollinen yritti usein osua BMP-1:n takaoviin. Sisempi polttoainesäiliö on haavoittuvampi kuin monissa nykyaikaisissa IFV:ssä – ohut sivupanssari tarkoittaa, että tunkeutuminen myös sisempään polttoainesäiliöön on todennäköistä.
Toinen BMP-1:n potentiaalinen puute on sen joukkojen istumapaikkojen sijoittelu. Jotta jalkaväkimiehet voisivat käyttää rynnäkkökiväärejään ja konekiväärejään liikkeellä ollessaan, rungon sivuille ja vasempaan takaoveen asennettiin ampuma-aukot. Sotilaat istuvat kahdella selkä vastakkain olevalla penkillä, jotka on asennettu joukko-osaston keskilinjaa pitkin. Jos panssarimiinaan osui kehittyneempi magneettinen panssarintorjuntamiina, räjähdys saattoi tappaa koko jalkaväkijoukon. Monissa muissa joukkojenkuljetusaluksissa sotilaat istuvat erillisillä penkeillä rungon sivuja vasten. Tämä järjestely saattaa estää jalkaväen aseiden käytön joukko-osaston sisältä käsin, mutta useimmissa tapauksissa miinan aiheuttamat ihmishenkien menetykset olisivat huomattavasti vähäisemmät, vaikka alaraajojen menetykset olisivat edelleen yleisiä. On myös huomattava, että useimmat varusmiehet eivät saa juurikaan koulutusta ampumiseen ajoneuvon sisältä sen liikkuessa. Jopa ammattisotilaille vakauttamaton ampuma-aukon periskooppi vaikeuttaa hyvin paljon kohdennettua tulitusta liikkeellä ollessa. Siitä huolimatta sotilaiden kyky käyttää aseitaan ajoneuvon sisältä käsin on äärimmäisen tärkeää kaupunkisodankäynnissä, erityisesti torjuttaessa vihollisen väijytyksiä.
BMP-1:ssä ei ole ilmastointi- tai ilmanjäähdytysjärjestelmää, ja sen miehistön jäsenet ja matkustajat kärsivät kovasti kuumassa ilmastossa, sillä sen ilmansuodatusjärjestelmä ja pakokaasujen tuulettimet eivät pysty tarjoamaan mukavuutta korkeissa lämpötiloissa. Jom Kippurin sodan aikana miehistöt pitivät osan kattoluukuista auki. Tämä tarkoitti sitä, että ne olivat alttiita korkeammalta tulevalle konekivääritulesta. Vain muutama BMP-1:n yksilö oli tarkoitettu vientiin – lähinnä maihin, joissa on kuuma ilmasto (esimerkiksi Slovakian ja Valko-Venäjän ”Cobra-S”), ne on varustettu ilmastointijärjestelmällä. Moottorin jäähdytysjärjestelmää on parannettu, samoin kuin moottoritilan ja jäähdyttimen ylimääräistä pakkoilman jäähdytysjärjestelmää. Pakokaasujärjestelmä auttaa poistamaan kaasut yhdessä kuuman ilman kanssa moottoritilasta rungon katon oikealla puolella tornin edessä sijaitsevan säleikön kautta.
VarusteetMuokkaa
BMP-1 voi valmistaa oman savuverhonsa ruiskuttamalla höyrystynyttä dieselpolttoainetta pakosarjaan TDA-moottorin lämpösavunmuodostusjärjestelmän avulla. Myöhemmissä malleissa on myös joukko 902V Tucha-savukranaatinheittimiä, jotka voivat muodostaa 80 m (87 yd) leveän suojuksen 200-300 m (220-330 yd) päähän ajoneuvon edestä.
Määrät BMP-1:stä varustettiin 1980-luvun alkupuolella KMT-10-aura-tyyppisen miinanraivausjärjestelmän kiinnikkeillä. Se on asennettu rungon etuosaan telaketjujen suuntaisesti. Aura painaa 450 kg ja se voidaan kiinnittää 30 minuutissa. Hätäpoistaminen kestää noin 10 minuuttia. KMT-10 on tarkoitettu panssarimiinojen raivaamiseen erilaisissa maasto-olosuhteissa. Se on pneumaattisesti toimiva, ja sen siirtyminen ajoasennosta kaivuasentoon kestää neljä sekuntia. Miinanraivausaurat ovat hyvin kapeita, ja niissä on vain kaksi 300 mm:n (12 tuuman) levyistä kaivupiikkiä (yhtä leveät kuin kumpikin telaketju), mikä rajoittaa niiden soveltuvuuden pintaan asetettujen miinojen, erityisesti hajallaan olevien panssarintorjuntamiinojen, raivaamiseen. Aurojen väliin asennettu ketju voi räjäyttää kallistustankomiinoja. Suurin miinanraivausnopeus on 15 km/h.
Kun NBC-suojausjärjestelmä on konfiguroitu ja toiminnassa, miehistö ja matkustajat suojataan kemiallisilta aseilta, biologisilta tekijöiltä ja ydinlaskeumalta ilmansuodatus- ja ylipainejärjestelmällä, joka koostuu NBC-suodatinelementistä ja puhaltimesta/pölynerottimesta.
BMP-1:t varustettiin yhdellä RPG-7/RPG-7V olalta laukaistavalla panssarintorjuntakranaatilla (RPG) ja viidellä PG-7-ammunnalla tai yhdellä 9K32 Strela-2/9K38 Igla -miehikannettavalla ilmatorjuntaohjuksen laukaisulaitteella ja kahdella korvaavalla ohjuksella. Se kantaa 1600 patruunaa kahta PK-yleiskonekivääriä varten.