Tämä mahtava Ford 428! Tämä on ollut yksi Ford-maailman hot roddatuimmista moottoreista siitä lähtien, kun se tuli kaduille muutamassa eri muodossa 1960-luvun lopulla. Vaikka se on vain yhden ci suurempi kuin 427 FE-moottori, lohkon valussa on joitakin merkittäviä eroja, ja poraus/tahti eroaa myös big block FE -moottoriperheen vain hieman pienemmästä jäsenestä. Kuten 428 Pontiac, myös 428 Ford alkoi käyttää voimaa isommissa autoissa, kuten Galaxie-, Thunderbird- ja Mercury-perheen malleissa. Ei kestänyt kauan, ennen kuin moottori alkoi löytää tiensä muihin autoihin, tunnetuimpana Ford Mustangiin, ensin jälleenmyyjän asennuksena Tasca Fordissa nimellä KR-8 ja sitten Ford Motor Companyn hyväksymänä legendaarisena Mustang Cobra Jetinä.

Tehtaalta tulevan moottorin poraus ja isku olivat 4,13×3,98. Vuonna 1966 esitellyssä 428-vakiomallissa oli valurautainen kampi, taotut sauvat, valurautainen imusarja, yksi 4bbl-kaasutin ja 345hv. Moottorin päät olivat samat kuin muissa FE big blocks -moottoreissa, ja niissä oli 2,04 imuventtiiliä ja 1,57 pakoventtiiliä. Puristus oli 10,5:1. Police Interceptor -moottorissa oli alumiininen imu, vahvemmat tangot, joissa oli vahvemmat pultit, ja aggressiivisempi nokka-akseli. Moottorin teho oli 360 hv. Toinen mielenkiintoinen varhainen 428-malli oli Shelby-malli, jossa oli kaksi nelosnelosta, ja sen teho oli poliisimoottoria alhaisempi, 355 hv. Joo, aivan!

428 Cobra Jet ja Super Cobra Jet olivat malliston kovimmat heiluttajat. Käytettiin rautalohkoa, jossa oli enemmän nodulaarista sekoitusta, Police Interceptor -liitäntäsauvoja, valurautaversio PI:n imusarjasta ja päällä oli 735cfm Holley. Tässä moottorissa käytettiin 390GT:n nokka-akselia, ja päät olivat lähellä 427 Low Riser -yksikköjä. 2,09″ imuventtiilit ja 1,66″ pakoventtiilit liikuttivat kaasuja. Koominen 335 hv:n teho saavutettiin 3 400 rpm:n kierrosluvulla.

Super Cobra Jet piti sisällään saman teholuokan kuin CJ, mutta siinä käytettiin korkkiruuvitankoja, joista puhuttiin sydämellisemmissä 427-moottoreissa, se oli ulkoisesti tasapainotettu ja siinä oli myös ulkoinen moottorin jäähdytin. Näissä moottoreissa ei käytetty side oiler -lohkoa, vaan FE-lohkoa, johon muut 428-moottorit perustuivat.

Tehden teho oli yli 400 hevosvoimaa suorituskykyisessä Cobra Jet -versiossa ja vielä enemmän kuuluisassa ”Super Cobra Jet” -versiossa, joka suunniteltiin nimenomaan kilpa-ajojen kovaan väärinkäytökseen ja käyttöön. 428-moottori elää edelleen nykyään monissa monissa muscle-luokan autoissa, ja sen moottori sijoittuu varmasti viiden parhaan moottorin joukkoon kaikissa tehtaalla asennetuissa muscle-luokan autojen myllyissä 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa. Sillä ei ollut maailman pisin säilyvyysaika, mutta sitä valmistettiin kohtuullisia määriä, mikä on hot rodderien taikaresepti. Uskomme, että sinun olisi vaikea repiä sellaista enää romuttamolta, mutta hyviä ydinmoottoreita on edelleen löydettävissä.

Voisimme paasata koko päivän 428:sta, mutta lähetämme sinut alla katsomaan muutamia videoita, joilla kunnioitetaan tätä muscle car -maailman rautaista jättiläistä, joka on edelleen voimaa kilpa-ajossa ja hot roddingissa tänä päivänä –