Oppimistavoite 1c. Suhteuta pilvien peittävyysmäärät taivaan visuaaliseen ulkonäköön.

Silmämääräisesti lentävien lentäjien (VFR, ks. oppimistavoite 1g) on pysyttävä pilvien ulkopuolella.Jopa mittarilentäjät (IFR) ovat huolissaan, jos heidän kohdelentokenttänsä yläpuolella on matalaa pilvipeitettä (eli matalaa kattoa). Tästä syystä pilvien peittävyys on tärkeää lentäjille.

Pilvien peittämää taivaan (taivaankannen) osuutta kutsutaan taivaanpeitteeksi, pilvipeitteeksi tai pilvien määräksi. Se mitataan kahdeksikkoina (oktas) Maailman ilmatieteen järjestön (WMO) mukaan.Taulukossa 9-10 esitetään eri pilvimäärien määritelmät, niihin liittyvä symboli sääkartoissa ja lyhenne (Abbr.) lentosäätiedotteille (METARs =Meteorological Aviation Reports). Ilmailun osalta pilvipinnan korkeutta alimmasta pilvestä, jonka peittävyys on ≥ 5 oktas (eli alimmat rikkonaiset tai pilvipeitteiset pilvet), pidetään kattona (ks. oppimistavoite 1d).

Joskus taivas on peittynyt, mikä tarkoittaa, että pilviä voi olla, mutta maassa oleva havainnoitsija ei pysty näkemään niitä (ks. oppimistavoite 1i). Peittojen osalta pystysuora näkyvyysetäisyys (VV) ilmoitetaan sen sijaan kattona (ks. oppimistavoite1e).

Lähde Stull, 2017: Practical Meteorology: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Alla olevissa kuvissa näkyy erilaisia pilvipeitteitä maasta katsottuna. Huomaa, että kaikki nämä kuvat on otettu viistokulmasta, joten kun katsot pilvien väliin jäävien kirkkaiden tilojen läpi, voit nähdä seuraavien pilvien pystysuorat sivut kirkkaan tilan takana. Näin ollen pilvisyys näyttää suuremmalta kuin se todellisuudessa on.

Pilvien peittävyys	Esimerkkejä
Taivaan kirkkaus (SKC, 0/8 peittävyys) (paitsi muutama pilvi kaukana)
Vähän pilviä (FEW, 1/8 peitto)
Vähän pilviä (FEW, 2/8 kattavuus)
Pilviä hajallaan (SCT, 3/8 kattavuus)
Pilviä hajallaan (SCT, 4/8 kattavuus)
Särkynyt (BKN, 5/8 kattavuus)
Särkynyt (BKN, 6/8 kattavuus)
Broken – muutama tauko pilvien välissä (BKN, 7/8 kattavuus)
Katve (OVC, 8/8 kattavuus)
Katve (OVC, 8/8 kattavuus) (OVC, 8/8 kattavuus) Kirkas 12 000 jalan alapuolella (automatisoidun sääaseman mukaan). (CLR) Nämä ovat korkeita cirrostratus-pilviä (ks. oppimistavoite 1a).Joten vaikka tämä on mukavaa lentosäätä, jossa kirkas auringonvalo paistaa pilvien läpi, taivas on silti täysin pilvien peitossa.

Miten havainnoitsijat maassa yrittävät arvioida taivaan peittävyyttä silmämääräisesti

Pilvien peittävyyden arvioinnissa on hankalaa se, että alemman korkeuden pilvet peittävät näkyvyyden korkeamman korkeuden pilviin, jotka saattavat olla tai olla olemattakin siellä. Ollakseen konservatiivinen (eli erityisen turvallinen) säähavaitsijoiden tulisi aina olettaa, että jos pilviä on näkyvissä keski- tai korkeammilla korkeuksilla, oletetaan, että samoilla korkeuksilla on pilviä, vaikka ne olisivatkin alempien korkeuksien pilvien peittämiä.

Tämä menettelytapa on hahmoteltu kuviossa 3-4 (otettu FAA:n neuvoa-antavasta kiertokirjejulkaisusta), jossa kuvataan, miten pilvipeitteen kuvaaminen (eli koodaaminen) havaintojenne perusteella tehdään. Se on aluksi hieman sekava. Lue kuvan kuvateksti huolellisesti ja vertaa siinä lueteltuja pilvipeitteen määriä (FEW, SCT, BKN) piirroksen näkymään. Luonnoksen keltaiset viivat jakavat taivaan kahdeksaan sektoriin, jotta pilvisyys voidaan ilmoittaa oktoina. Todellisessa elämässä säähavainnoitsijat tekisivät samanlaisen jaon koko taivaanpallolle (eli kolmiulotteisesti), eivät vain 2D:ssä esitetylle taivaan puoliympyrälle.

Kuvassa 3-4 oleva valkoinen kaari kuvaa myös korkeuksia (jalkaa), ja tässä oletetaan, että säähavainnoitsija pystyy mittaamaan tai arvioimaan korkeudet oikein. Vaikka pystysuoraan suunnatut katemittarit voivat antaa tarkan pilvenpohjan suoraan lentoaseman yläpuolella, pystysuoran tason ulkopuolella ei ole tarkkoja mittauksia, elleivät laskeutuvat tai nousevat lentäjät ilmoita pilvenpohjan korkeuksia lentäjäraporttien (PIREP) avulla. Kuten oppimistavoitteessa 1d käsiteltiin, pilvikorkeusarviot silmämääräisesti ovat valitettavasti harvoin tarkkoja.

Varoitus tämän luvun tulkinnassa. Huomaa, että luonnoksessa näyttää siltä, että kaksi pilveä koskettaa pintaa. ”Pinta” on vain yhdessä pisteessä – pisteessä, jossa kaikki keltaiset viivat yhtyvät. Kaikki pilvet, jotka eivät ole tässä pisteessä, ovat itse asiassa jonkin verran pinnan yläpuolella. Esimerkiksi sanan ”SURFACE” oikealla puolella olevassa luonnoksessa oleva pilvi on pilvi, jonka havaitsija näkee katsomalla oikealle, mutta jonka pilven pohja (pilven pohja) on 1000 jalkaa AGL (maanpinnan yläpuolella).

Tämän konservatiivisen menetelmän avulla säähavainnoitsijat eivät koskaan aliarvioi pilvien peittävyyttä, mutta usein yliarvioivat peittävyyden.Niinpä kun pilvien ”havainnoista” raportoidaan esimerkiksi meteorologisessa lentoraportissa (METAR), todellinen pilvien peittävyys ei olekaan välttämättä niin huono kuin raportoidaan. Mutta et voi luottaa siihen, että näin on aina.

Minun henkilökohtainen lähestymistapani lentoa suunnitellessani on ”mennä katsomaan ja nähdä”, mutta aina turvaverkko mukana. Saatan nimittäin yrittää lentää VFR:llä paikkaan, jossa on ”havaittu” matala katto, siinä toivossa, että se ei ole oikeasti niin huono. Kun lennän kohti kyseistä paikkaa, uskon sitä, mitä näen tuulilasista, en sitä, mitä on ”havaittu” tai ennustettu. Minulla on kuitenkin aina varasuunnitelma siltä varalta, että katto on yhtä huono kuin ennustettu. Vaihtoehto voisi olla kääntyminen takaisin tai laskeutuminen toiselle lentoasemalle, jonka sääolosuhteiden ennustetaan olevan erittäin hyvät VFR-lennolle. Tai, minun tapauksessani mittarilentäjänä ja lennonopettajana, hankkia asianmukainen IFR-lupa lentää tarvittaessa pilvien läpi.

Pilvien peittävyys lentokoneesta katsottuna

Pilvien ylä- tai alapuolella lentäessäsi etuna on se, että voit seurata pilviä ja kirkkaita tiloja lentäessäsi. Joten katsomalla pystysuoraan voit luoda melko tarkan arvion pilvipeitteestä.Lisäksi, jos aurinko on melko korkealla taivaalla, voit katsoa kohti maata nähdäksesi, mikä osa maasta on pilvien varjojen peitossa, kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

Varoitus: Jos lennät korkeudella, joka on juuri pilvien ylä- tai alapuolella, taivas näyttää vino- tai viistokuvassa paljon pilvisemmältä kuin se todellisuudessa on. Syynä on se, että vinonäkymässä pilven pystysuora runko estää näkymän pilven takana olevaan kirkkaaseen tilaan, joka on vaakasuoraan pilven takana. Useimmat alla olevista kuvista näyttävät suuremmalta pilvipeitteeltä kuin ne todellisuudessa ovat.

Alhaalla on kuvia, jotka olen ottanut eri pilvipeitteistä. Kaikki kuvat ovatviistokuvia, joten todellinen peittävyys on pienempi kuin miltä se näyttää.

Pilvien peittävyys	Esimerkki 1	Esimerkki 2
Vähän pilviä (FEW, 1/8 kattavuus)
Harvoja pilviä (FEW, 2/8 kattavuus)		(ei kuvaa)
Pilviä hajallaan (SCT, 3/8 kattavuus)
Pilviä hajallaan (SCT, 4/8 kattavuus)		(ei kuvaa)
Särkynyt (BKN, 5/8 kattavuus, tai ehkä SCT 4/8)		(ei kuvaa)
Broken (BKN, 6/8 kattavuus)
Broken – muutama tauko pilvien välissä (BKN, 7/8 kattavuus)
Overcast (OVC, 8/8 kattavuus)

Sanat: yläpuolella (AGL), murrettu,katto, pilvimäärä, pilvipeite, IFR, METARit, peittynyt, oktas,pilvinen, taivaanpeite, pystysuora näkyvyys, VFR, WMO, cirrostratus

Lisätietoa asiantuntijoille; ei tarvita tällä kurssilla.

• Erinomainen USA:n käyttäjän opas: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H -saatavana ilmaiseksi PDF-tiedostona FAA:lta, 427 sivua. Sitä päivitetään noin muutaman vuoden välein. Nov 2016 edition isvalid at the time of this writing (Sep 2018). Katso kohta 3.1.5.9 pilvipeitteisyydestä.
  Jokainen yhdysvaltalainen lentäjä saisi hankkia kappaleen, koska siinä selitetään, miten tulkita tekstituotteita (METARit, PIREPit, TAFit, FAit jne.), grafiikkatuotteita (mukaan lukien analyysi- ja ennustekaaviot, tutka- ja satelliittikuvat), ilmailun vaaratuotteita (SIGMETit, AIRMETit, trooppisia sykloneja ja vulkaanista tuhkaa koskevat tiedotteet, SIGWXit, jäätymis- ja turbulenssiapotentiaalia koskevat tiedotteet) ja paljon muuta. Voit myös ostaa painettuja kopioita tästä neuvonnasta verkkokauppiailta.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), luku 9 pilvistä.
• Kanadan ilmailun sääpalveluopas NavCanadalta.

Image credits. Kaikki kuvat Roland Stull, lukuun ottamatta seuraavia: Kuva 3-4. METAR/SPECI Sky Condition Coding. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (marraskuu 2016), sivu 3-16 (PDF sivu 44).