Ostin 4L80E-automaattivaihteiston myöhäismallin pickupista laittaakseni sen ’66 Bel Airiin. Vaihdoimme autoon big block Chevyn muutama vuosi sitten TH-400-vaihteistolla ja nyt haluaisin lisätä overdrive-vaihteiston. Mitä tämän uuden vaihteiston muuntaminen autooni vaatii?

G.F.

Jeff Smith: Fyysinen osa tämän vaihteiston pulttaamisesta autoon on helppoa. 4L80E on vain pidempi, painavampi, ylivaihteinen versio TH-400:sta. Se käyttää samoja kolmea ensimmäistä välityssuhdetta, mutta lisää 0,75:1 ylikierroksen. Tämä tarkoittaa, että 3,55:1-takavaihteen kanssa ylikytkentä pudottaa tehokkaan takavaihteen välityssuhteen 2,66:1:een.

Tämä tekee ensimmäisestä kysymyksestä enemmänkin momentinmuuntimen valintaa koskevan. Kyllä, voisit käyttää varastossa olevaa momentinmuunninta, mutta en suosittele sitä, ellet käytä autoa pelkästään cruiserina etkä koskaan tee suorituskykyistä ajoa. Mutta koska autossasi on jo isolohko, on ilmeistä, että tulet ajamaan vauhdikkaasti. Olettaen, että näin on, varastossa oleva muunnin on paitsi erittäin tiukka sakkausnopeuden suhteen, myös erittäin raskas. Punnitsimme varastossa olevan jakeluauton 12 tuuman halkaisijaltaan olevan yksikön, ja se painoi vaa’assa hämmästyttävät 52 kiloa. Ongelmana on, että tuota isoa teräskappaletta on kiihdytettävä joka kerta, kun astut kaasulle. Paljon pienempi, 11- tai 10-tuumainen muunnin tarjoaa paljon paremman pysäytysnopeuden, se on kevyempi, ja voit silti käyttää lukitusta moottoritiellä ajamiseen.

Minulla on omakohtaista kokemusta TCI:n 10-tuumaisesta yksilevyisestä lukitusmuuntimesta, joka on pultattu 4L80E:hen kaasutetun 496-kuutioisen Rat-moottorin takana. Moottori tuottaa vajaat 600 hevosvoimaa ja on pakattu 70-luvun Novaan, joka on varsin näyttävä. Emme ole koskaan testanneet tarkkaan pysähtymisnopeutta, mutta se on noin 3 200 kierrosta minuutissa. Tämä ei ole missään nimessä mikään budjettimuunnin, mutta se reagoi kaasuun erittäin herkästi. Toisin sanoen se ei ole pienestä koostaan ja korkeasta pysäytysnopeudestaan huolimatta muhkea katuajoon. Lisäksi lukituskytkimen ansiosta se toimii erittäin hyvin, kun vaihteisto vaihtaa korkealle vaihteelle.

Tietenkin tämä muunnos vaatii myös uuden vetoakselin, koska 4L80E on pidempi kuin tyypillinen lyhyt taka-akseli TH-400, joka on tällä hetkellä autossasi. On monia hyviä vetoakselifirmoja, jotka voivat rakentaa tilauksesta akselin ja toimittaa sen sinulle. Olemme työskennelleet aiemmin muun muassa Denny’s Driveshaftsin ja DynaTechin kanssa. Jokaisella yrityksellä on omat mittaustekniikkansa, mutta tärkeintä on, että mittaukset on tehtävä auton ollessa ajokorkeudella – ei runkonostimessa tai tunkkien varassa. Tarkista mittauksesi kolminkertaisesti, niin ei tule dramatiikkaa.

Kun vaihteisto on autossa, seuraava kriittinen elementti on itsenäinen vaihteiston ohjain, sillä kaikki nämä elektronisesti ohjatut vaihteistot vaativat ohjausta. Tiedossa on ainakin viisi erilaista järjestelmää, mutta lyhyesti sanottuna esitämme neljä. Ennen kuin siirrymme elektroniikkaan, on tärkeää mainita, että nämä vaihteistot vaativat myös kaasuläpän asentoanturin (TPS), joka muuntaa kaasuläpän lineaarisen liikkeen jännitesignaaliksi tietokoneelle, jotta se tietää, kuinka pitkälle kaasuläppä on auki. Tämä on kriittinen tieto. Jos moottorissasi on Holleyn kaasutin, Holley valmistaa sarjan, jossa sähköisen kuristusmekanismin päälle asennetaan tavallinen TPS-anturi.

Chevrolet Performance SuperMatic -ohjain on täysin tietokoneohjattu ja vaatii kannettavan tietokoneen vaihteiston konfigurointiin. Pidän tästä ohjaimesta, koska se tarjoaa hämmästyttävän yksityiskohtaisia ohjausstrategioita, mutta jos et ole kiinnostunut tietokoneista, se saattaa olla pelottava. Yksi asia, josta todella pidämme, on se, että SuperMatic on ainoa ohjain, joka tarjoaa tietojen kirjaamisen. Tämä järjestelmä oli helppo ladata ja melkein yhtä helppo virittää, joten älä anna sen kannettavan tietokoneen vaatimuksen pelottaa sinua.

Painless tarjoaa trans-ohjainta nimeltä TORC ei vaadi tietokonetta ja se on täysin itsenäinen kädessä pidettävässä yksikössä, joka näyttää tiedot sekä mahdollistaa muutokset. Digitaalinen näyttö vaati jonkin verran tulkintaa, kunnes ymmärsimme, miten kirjaimet näytetään, mutta vaihtopisteiden ja vaihdon laadun muuttaminen oli varmasti helppoa.

Tämä on TCI:n EZ-TCU-ohjain. Tässä syötämme maksimivaihteen kierroslukua minuutissa. Yksi hieno asia näissä yksiköissä on se, että jos vaihdesuhde tai rengaskoko muuttuu, voit helposti päivittää yksikön muutamalla yksinkertaisella näppäinpainalluksella ja saat tarkan nopeusmittarin näytön.

Katsauksemme kolmas on TCI:n EZ-TCU-ohjain. Tämä laite käyttää varsinaisesta ohjaimesta erillistä käsikäyttöistä yksikköä. Yksi seikka, joka meidän on tehtävä kaikista näistä ohjaimista, on se, että on erittäin tärkeää, että sekä virta että maadoitus kytketään suoraan akkuun. Emme tehneet sitä yhdessä ensimmäisistä testaamistamme yksiköistä, ja meillä oli kaikenlaisia ongelmia elektronisen kohinan kanssa. TCI-yksikkö on erittäin helppokäyttöinen, ja siinä käytetään samanlaisia itseoppimisstrategioita kuin FAST EZ-EFI:n itseoppivissa EFI-yksiköissä. Tämä tekee tämän järjestelmän mukauttamisesta hot rodiin hyvin yksinkertaista, ja se on myös yksi edullisimmista yksiköistä. Käsikäyttöinen laite käyttää monokromaattista näyttöä, mutta jos olet enemmän kiinnostunut siitä, mitä se kertoo sinulle kuin siitä, miten se kertoo sinulle, päänäyttö syöttää sinulle kaikenlaista hyödyllistä tietoa, mukaan lukien ajoneuvon nopeus, moottorin kierrosluku, millä vaihteella olet ja onko muunnin lukittu vai ei.

Kuten huomaat, tähän elektroniseen vaihteistomuuntimeen on kääritty melkoinen määrä tekniikkaa, mutta sitten saat myös joitain 21. vuosisadan ajoetuja, jotka eivät rajoitu pelkän ylikierroksilla toimivan vaihteen lisäämiseen. Jos käytät hieman aikaa vaihteiston virittämiseen sovellukseesi, se parantaa dramaattisesti koko ajokokemusta. Hinta on hieman kova, kun otetaan kaikki huomioon, mutta pitkällä aikavälillä se on sen arvoista.