Airbus A330 ja Boeing 777 ovat kaksi suosituinta nykyisin käytössä olevaa laajarunkokoneperhettä.

Ne ovat molemmat kaksoiskoneita, lentoyhtiöt käyttävät niitä kaikenkestoisilla lennoilla – tosin ensisijaisesti keskipitkillä ja pitkillä lennoilla – ja niitä on valmistettu samansuuruisia määriä.

Tässä artikkelissa tarkastelen niitä yksityiskohtaisesti vierekkäin.

Airbus A330 ja Boeing 777: The Basics

Ennen kuin vertaamme näitä kahta konetyyppiä niiden teknisten ominaisuuksien ja ominaisuuksien, mukavuuden ja turvallisuuden osalta, tarkastellaan lyhyesti joitakin niiden perusasioita.

Airbus A330 kehitettiin rinnakkain nelivetoisen A340:n kanssa – molemmat ohjelmat käynnistettiin vuonna 1987. Vaikka jälkimmäistä näkee yhä harvemmin liikenteessä, A330 on edelleen yksi suosituimmista laajarunkokoneista.

Ensimmäinen A330:n versio, joka nousi ilmaan, oli A330-300. Se nousi ilmaan ensimmäisen kerran vuonna 1992, ja se otettiin käyttöön vuonna 1994. Lyhyempi A330-200 seurasi vuonna 1998. Nykyään Airbus tarjoaa myös uudelleen moottoroituja A330neo-vaihtoehtoja – mutta säästän ne toiseen artikkeliin.

Tammikuun 31. päivään 2020 mennessä Airbus toimitti 1 448 A330-konetta, joista 640 A330-200-konetta, 38 A330-200F-konetta (rahtikoneet) ja 770 A330-300-konetta. Lisäksi 38 ”klassista” A330-konetta on edelleen tilauksessa.

Boeing 777 on hieman nuorempi kuin A330. Ohjelma käynnistettiin 777-200:lla vuonna 1990, se lensi ensimmäisen kerran vuonna 1994 ja toimitettiin ensiasiakkaalleen United Airlinesille vuonna 1995. Pidempi 777-300 lensi ensi kerran vuonna 1995.

Tämän päivän yleisin 777, 777-300ER, lanseerattiin vuonna 2000, ja se teki ensilentonsa vuonna 2003. Laukaisuasiakas Air France sai ensimmäisen koneensa vuonna 2004.

Muihin variantteihin kuuluvat 777-200ER, 777-200LR ja 777F. Triple Sevenin seuraavaa sukupolvea, 777X:ää, kehitetään ja sertifioidaan parhaillaan. Aivan kuten A330neon kohdalla, en kuitenkaan puhu siitä tässä artikkelissa.

Tammikuun 31. päivään 2020 mennessä Boeing toimitti 1 629 777-konetta, joista 88 777-200:aa, 422 777-200ER:ää, 60 777-300:aa, 819 777-300ER:ää, 60 777-200LR:ää ja 180 777F:ää. Tilaukset 72 ”klassisesta” 777-koneesta ovat vielä täyttämättä.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Speksit

Katsotaan ensin A330:n ja 777:n vertailua suorituskyvyn suhteen, jotta nähdään, miten A330:n ja 777:n suorituskyky eroaa toisistaan, kuten koko, MTOW (suurin sallittu lentoonlähtöpaino), kantama jne. eri A330-vaihtoehtojen osalta.

Katsotaan nyt sama kahdelle yleisimmälle 777:n matkustajavaihtoehdolle ja rahtikoneelle.

Kuten näet, pidempi A330-300 on suunnilleen yhtä pitkä – ja sillä on sama poistumisraja – kuin lyhyemmällä 777-200ER:llä. 777-300ER:n ja 777F:n siipien kärjet ovat viistot, minkä vuoksi niiden siipiväli on huomattavasti suurempi kuin 777-200ER:n ja kaikkien A330-muunnosten siipiväli.

Maksimilentoonlähtö- ja lentoonlähtö- ja lentotyhjäpainot osoittavat, että 777-300ER on kokonaisuutena painavampi lentokone.

Kahden konetyypin – ja kaikkien niiden muunnosten – kantamat ovat melko vertailukelpoisia ja enemmän kuin riittävät suurimmalle osalle reiteistä, joita lentoyhtiöt haluaisivat ajaa. Tästä syystä molempia konetyyppejä voi nähdä lyhyemmillä reiteillä, kuten Istanbul – Wien tai Tokio – Soul, sekä paljon pidemmillä reiteillä, kuten New York – Pariisi ja Soul – Frankfurt.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Mukavuus

Matkasi yleinen mukavuus riippuu matkustusluokasta, lentoyhtiöstä ja sen valitsemasta istuintyypistä, istuinvälistä ja niin edelleen. On kuitenkin mahdollista yleistää, kuinka mukavia nämä kaksi tyyppiä ovat – erityisesti turistiluokassa.

Hieman leveämmän rungon ansiosta 777:ään mahtuu yhdelle riville enemmän istuimia kuin A330:een.

Alun perin 777:n turistiluokan oletuskokoonpano oli 9-paikkainen rinnakkain (”3-3-3” ). Valitettavasti, kun lentoyhtiöt alkoivat painottaa yhä vähemmän matkustajien mukavuutta ja enemmän sitä, että jokaisesta lennosta puristetaan mahdollisimman paljon dollareita, lentoyhtiöt alkoivat siirtyä 10-rintaiseen (”3-4-3”) istumapaikkakokoonpanoon.

Nykyisin, vaikka on vielä lentoyhtiöitä, joilla on edelleen 9-rintaisia 777-koneita, on todennäköisempää, että törmää tiukempaan 10-rintaiseen kokoonpanoon. Lisäksi Cathay Pacificin ja British Airwaysin kaltaiset lentoyhtiöt, joilla on vielä vähemmän tiiviitä 777-koneita, ovat parhaillaan kunnostamassa niitä huonompaan kokoonpanoon.

Jotkut lentoyhtiöt, kuten ANA ja JAL, ovat olleet hieman luovia ja siirtyneet ”3-4-2”-kokoonpanoon joissakin 777-koneissaan. Vaikka se pitää rivitiheyden samana, se antaa ainakin kahden hengen ryhmille ja yksittäisille matkustajille enemmän ”rivityyppejä” valittavaksi.

A330:n oletuskonfiguraationa sekä A330-200:ssa että A330-300:ssa on kahdeksan matkustajapaikkaa vierekkäin (”2-4-2”). Tämä tekee koneesta miellyttävän lentää sekä yksin matkustavalle että pariskunnalle.

Jotkut halpalentoyhtiöt, kuten AirAsia X ja Cebu Pacific, onnistuivat puristamaan ylimääräisen istuimen jokaiselle riville ja käyttämään A330-300-koneitaan 9-paikkaisella rinnakkaiskokoonpanolla (”3-3-3”). Kun otetaan huomioon, että ne tarjoavat usein erittäin halpoja hintoja, se on kuitenkin ymmärrettävä kompromissi.

Bisnes- ja ykkösluokan mukavuuserot ovat paljon enemmän riippuvaisia kunkin lentoyhtiön mieltymyksistä kuin lentokoneesta itsestään.

Tässä yhteydessä on kuitenkin syytä huomioida, että tällä hetkellä Emiratesin uudet ykkösluokan sviitit ovat saatavilla vain joihinkin sen 777-300ER-koneisiin. Vastaavasti näistä kahdesta tyypistä Qatar Airwaysin erinomaista QSuites-liikenneluokkaa voi lentää vain 777-300ER:ssä.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Turvallisuus

Vaikka sekä A330 että 777 – kuten useimmat suuret konetyypit – ovat olleet osallisina useissa onnettomuuksissa, ne kuuluvat turvallisimpiin konetyyppeihin, joilla on turvallista lentää.

Alkaen A330:stä, se on ollut osallisena kuudessa runko-onnettomuudessa tähän mennessä. Lentokonetyypin turvallisuuden kannalta merkittävimpiä olivat Airbusin lento 129, joka tapahtui 30. kesäkuuta 1994, ja Air Francen lento 447, joka tapahtui 1. kesäkuuta 2009.

Ensimmäinen näistä oli koelento A330-300:n sertifiointiprosessin aikana. Lennolla kuolivat kaikki seitsemän koneessa ollutta henkilöä. Menetelmiä hidaskäyntisten moottorihäiriöiden varalta muutettiin onnettomuuden seurauksena.

Toinen syöksyi Atlantin valtamereen matkalla Rio De Janeirosta Pariisiin. Lennolla oli A330-200-kone, ja onnettomuudessa kuolivat kaikki koneessa olleet 228 ihmistä. Tutkimukset viittasivat viallisiin pitot-putkiin, jotka osoittivat väärää lentonopeutta jäisissä olosuhteissa. Onnettomuuden seurauksena saman mallin pitot-putkia käyttäviä lentotoiminnan harjoittajia kehotettiin vaihtamaan ne toisen valmistajan putkiin.

Boeingin Triple Seven oli tähän mennessä osallisena seitsemässä runko-onnettomuudessa, joka on yksi onnettomuus enemmän kuin A330:lla.

Ensimmäinen näistä tapahtui 17. tammikuuta 2008, kun 777-200ER:llä liikennöity British Airways -lentoyhtiö British Airways:n lento 38 teki pakkolaskun lyhyelle kiitotielle 27L Heathrow’ssa. Onneksi onnettomuudessa ei kuollut yhtään ihmistä. Tutkimukset osoittivat, että jääkiteet tukkivat koneen polttoaine-öljylämmönvaihtimen. Viallinen osa suunniteltiin uudelleen onnettomuuden – ja myöhempien pienempien, samaan syyhyn viittaavien vaaratilanteiden – seurauksena.

Asianan lento 214, joka syöksyi maahan lähestyttäessä San Franciscon lentokenttää 6. heinäkuuta 2013, on myös huomionarvoinen. Onnettomuudessa mukana ollut kone oli 777-200ER, ja tutkimukset osoittivat, että onnettomuuteen johtivat parikymmentä lentäjän virhettä, jotka osittain johtuivat koneen ohjausjärjestelmien monimutkaisuudesta.

Viimeiseksi kannattaa mainita myös Malaysia Airlinesin lennot 370 ja 17, joista molempia käsiteltiin laajasti tiedotusvälineissä.

Ensimmäinen tapahtui 8.3.2014, kun 777-200ER-kone, jossa oli 239 ihmistä kyydissä, katosi matkalla Kuala Lumpurista Pekingiin. Koneen jäänteitä ei ole tähän mennessä löydetty, ja onnettomuuden syy on edelleen mysteeri.

Jälkimmäinen oli toinen 777-200ER, joka ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksella Ukrainan yllä. Kone hajosi ilmassa ja syöksyi maahan, jolloin kaikki 298 koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa.

Kuten aiemmin mainittiin, 777 ja A330 – kaikissa muunnelmissaan – ovat edelleen turvallisimpia lentokoneita.

Yhteenveto

Kuten huomaatte, A330 ja 777 ovat monin tavoin samankaltaisia koneita. Lentoyhtiöt käyttävät niitä samantyyppisiin lentoihin, jotkin niiden variantit ovat kooltaan samankokoisia, ja molemmat ovat lentokoneita, joilla on erittäin hyvä turvallisuushistoria.

Tämän sanottuaan, kun otetaan huomioon saman tyypin varianttien järjestelmien yhtäläisyydet – ja näiden kahden lentokoneperheen väliset vähäiset eroavaisuudet – kumpikin lentokoneperhe soveltuu eri lentoyhtiöille.

Mikäli A330-200 on pienempi kuin 777-200 ja A330-300 pienempi kuin 777-300, A330-perhe sopii paremmin lentoyhtiöille, jotka eivät tarvitse 777-300:n kapasiteettia. Toisaalta 777-perhe sopii paremmin lentoyhtiöille, jotka voivat käyttää 777-300:n tarjoamaa lisäkapasiteettia A330-300:een ja 777-200:een verrattuna.

Vaikka monet lentoyhtiöt valitsevat jommankumman näistä kahdesta laajarunkoperheestä, melko monet valitsevat myös molemmat. Näitä ovat muun muassa Aeroflot, Air France, Garuda Indonesia ja Turkish Airlines.