Älkää antako potkurin hämätä. Turboprop-moottoreilla on ainutlaatuisia lento-ominaisuuksia, jotka sinun tulisi tietää.

1) ”Jet Lag”

Kun siirryt matalasta tehoasennosta korkeaan tehoasentoon, tehon käytössä on usein havaittavissa viive.

Potkurin akseli ei ole suoraan yhteydessä polttoaineen syöttöön kuten mäntämoottoreissa. Lisääntyneen ilmavirran on kierrätettävä tehoturbiinit, jotta potkurin tuottama teho kasvaa. Lentäjät kutsuvat tätä ”jet lagiksi”.

2) Käytännössä ei riskiä iskujäähdytyksestä

Mäntämoottorissa iskujäähdytys on seurausta suurista nopeuksista ja alhaisista tehoasetuksista. Uusissa Cessna Caravaneissa moottori käy vielä esimerkiksi tyhjäkäynnilläkin noin 65 %:lla kokonaistehosta.

Tämän vuoksi laskuvarjohyppytoiminnan harjoittajat rakastavat turbokoneiden lentämistä! Hyppyjen jälkeen lentäjät voivat leikata tehon tyhjäkäynnille ja laskeutua seuraavaa noutoa varten ilman käytännössä minkäänlaista riskiä moottorin shokkijäähdytyksestä.

3) Matkalentotehon asetukset ovat hyvin erilaiset

Mäntälentokoneissa taloudelliset matkalentotehon asetukset ovat yleisesti 65 %:n tuntumassa tai sen alapuolella kokonaistehosta. Turbopropit sen sijaan käyttävät johdonmukaisesti enemmän tehoa. Kun moottorin korkeat tyhjäkäyntikierrosluvut ovat 60 %:lla ja yli 60 %:lla kokonaistehosta, potkuriturbiinikoneet ovat uskomattoman tehokkaita tehontuottajia.

4) Potkuriturbiinikoneet pystyvät polttamaan enemmän vettä

Pitääkö polttoaineessa olla vähän vettä? Ei ongelmaa! Turboprop-moottorit on suunniteltu käsittelemään hieman enemmän vettä polttoaineessa kuin mäntämoottorit. Koska turboprop-moottorin läpi liikkuu nopeasti huomattavasti suurempi määrä happea ja polttoainetta, vain suuret vesimäärät voivat häiritä moottoria.

5) Turboprop-moottorin rajoitukset

Merenkorkeudella turboprop-moottoreita rajoittavat yleensä vääntömomenttiasetukset. Kun ne nousevat korkeammalle, ITT (inter-turbine temperature) -rajoitusten merkitys kasvaa. Kun ilmamäärä on pienempi, jotta moottorin palaminen pysyy viileänä, lämpötilat nousevat korkeiksi. Tehon pienentäminen on yksi tapa ratkaista tämä ongelma.

6) Beeta-alue ja käänteinen työntövoima

Turboprop-koneiden potkurinohjausyksiköissä on yleensä beeta-alue (erittäin matala nousu) ja käänteinen työntövoima. Molempien avulla lentäjät voivat hidastaa lentokonetta maassa vähän jarruja käyttäen. Näitä ominaisuuksia ei yleisesti löydy mäntäkoneista.

7) Polttokammiota ei käynnistetä

Joskus mäntämoottoreita on käynnistystä varten käynnistettävä (heitettävä polttoainetta sylintereihin). Näin ei ole koskaan turbopropin polttokammiossa. Turboprop-turbiinimoottoria ei käynnistetä ruiskuttamalla polttoainetta, koska pienikin polttoainekasa voi johtaa pysähtyneisiin liekkeihin, joissa ilmavirta on liian pieni pitämään komponentit viileinä. Jos kerääntynyt polttoaine syttyy, vaaralliset lämpötilapiikit moottorissa voivat johtaa kuumakäynnistykseen ja tuhota lukuisia moottorin osia.